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近(jin)日(ri)，重庆新铝时代科技股份有限公司（以下简称“新铝时代”）IPO注册(ce)获(huo)批，公司作为国内领先的新能源汽车电池(shi)系统(tong)铝合(he)金零(ling)部件提供商，即将(jiang)登陆创业板。
工商信(xin)息显示，新铝时代于2015年12月注册(ce)成立于重庆市，主(zhu)要从事新能源汽车电池(shi)系统(tong)铝合(he)金零(ling)部件的研发、生产和销售。
公司主(zhu)要产品为电池(shi)盒箱体。作为汽车动力电池(shi)系统(tong)的载体，电池(shi)盒箱体需要同时具备安全性、保护性和密封(feng)性等特质，是实现新能源汽车动力电池(shi)系统(tong)集成技术(shu)进步(bu)的关键零(ling)部件。目前，公司产品已广泛应(ying)用于下游新能源汽车领域(yu)，核心客户包括比亚迪、吉利汽车、金康能源、欣旺达(da)、国轩高科等头部整车厂商和动力电池(shi)厂商。
经过多年发展创新及技术(shu)积淀，公司的生产经营规模、工艺装备水平、产品研发能力、质量控制以及产品交付(fu)能力等均处在行业领先水平，先后被(bei)认(ren)定(ding)为“重庆市专精特新企业”、“重庆市高新技术(shu)企业”、“重庆市涪陵区(qu)创新型(xing)十(shi)强”、“重庆市数字(zi)化车间”、“重庆市企业技术(shu)中心”、“重庆市创新创业示范团队(dui)”等。
图表：新铝时代主(zhu)要业务及产品介绍
数据来源： IPO招股说明书
乘新能源汽车之风，业务近(jin)三年量价齐升
自2020年四季度起(qi)，随(sui)着新能源产业的战略政策明晰(xi)，行业景气(qi)度开始逐步(bu)提升，作为新能源汽车动力电池(shi)系统(tong)的关键组成部分，公司主(zhu)要产品电池(shi)盒箱体的需求快速增长。
图表：近(jin)三年新铝时代电池(shi)盒箱体销量及单价
数据来源： IPO招股说明书
2021年至(zhi)2023年，公司主(zhu)要产品实现量价齐升。公司电池(shi)盒箱体产品销量自2021年的26.78 万套增长至(zhi)2023年76.33 万套，年复合(he)增长率68.84%；产品单位均价由1515.87元/套提升至(zhi)1869.50元/套，年复合(he)增长11.05%。根据中汽协数据，2023 年我国国内新能源汽车销量约为949.5 万辆(liang)，据此测算新铝时代电池(shi)盒箱体产品的市场(chang)占(zhan)有率约为8.04%，已位于行业前列。
传递至(zhi)营收和利润端，2021年，公司实现总营业收入6.18亿元，其中电池(shi)盒箱体收入4.06亿元，占(zhan)比65.65%；2023年总营收增长至(zhi)17.82亿元，其中电池(shi)盒箱体收入14.27亿元，占(zhan)比80.07%。公司总营业收入年复合(he)增长率69.77%，电池(shi)盒箱体收入年增长率更是高达(da)87.50%。与此同时，公司过去三年的利润增长表现同样惊人，2021年公司实现净(jing)利润2,682.04万元，2023年净(jing)利润增长至(zhi)18,913.75万元，年复合(he)增长率高达(da)165.56%。
图表：新铝时代近(jin)三年主(zhu)要财务数据（单位：万元）
数据来源： IPO招股说明书
IPO募投年产80万套新增产能，提升综合(he)竞争力
电池(shi)盒箱体产品的产销两旺，也导致了公司近(jin)3年产能利用率的迅速攀升。IPO招股说明书数据显示，2021年至(zhi)2023年，公司产能利用率均已经触及较高位水平，分别达(da)到(dao)79.77%、85.29%、85.42%。
为了解(jie)决公司产能瓶颈，进一步(bu)提升公司综合(he)竞争力，公司此次IPO募集资金主(zhu)要投向“南川区(qu)年产新能源汽车零(ling)部件800,000 套项目”。根据规划，本项目设计新增80 万套新能源汽车电池(shi)盒箱体产能，建设期36个月，已于2023 年启动建设，预(yu)计于2026 年建设完成。能够预(yu)见(jian)，在本次募投项目实施后，公司产能规模将(jiang)有效提升，有利于公司承接更多客户的订(ding)单，匹配下游客户持续增长的订(ding)单需求。
同时，本次募投项目建设的新一代自动化新能源电池(shi)盒箱体生产线，体现了公司最新的研发、设计、生产技术(shu)水平，能够更高效地满足客户应(ying)用需求，有力推动公司的发展壮大，为公司不断提升业务创新、创造、创意性提供支(zhi)撑。更将(jiang)有利于提升公司的竞争力，进一步(bu)提升市场(chang)地位。
图表：新铝时代IPO募投项目
数据来源： IPO招股说明书
创始人行业深(shen)耕40载，公司技术(shu)优势(shi)凸显
业绩表现能够如此高速增长，光(guang)有行业风口肯定(ding)远远不够，“打(da)铁还需自身硬”。
公司创始人何峰毕业于中南矿冶学院（现为中南大学）金属压力加工专业，先后任职于西南铝业（集团）有限责任公司等特大型(xing)铝制品企业，深(shen)耕行业超(chao)过40 年，是国内从事铝合(he)金材料及应(ying)用的资深(shen)行业专家。2022 年，何峰被(bei)评选为“2021 十(shi)大重庆经济年度创新人物”。
自2015 年创立公司以来，何峰带(dai)领核心团队(dui)创新性的自主(zhu)研发了以挤压铝合(he)金材料和FSW 焊接工艺生产的新能源汽车电池(shi)盒箱体产品，并结(jie)合(he)客户新能源车型(xing)及电池(shi)Pack 的定(ding)制化需求实现了规模化生产，是国内最早向比亚迪批量供应(ying)通过铝合(he)金挤压工艺及FSW 等新型(xing)工艺制造的电池(shi)盒箱体生产企业。
目前，公司已形成了较强的技术(shu)研发能力，在高性能铝合(he)金材料研发、数字(zi)化全流程挤压控制技术(shu)、先进FSW 焊接技术(shu)等方面处于行业领先水平，能够与客户进行高集成化电池(shi)盒箱体、超(chao)薄电芯外壳等新能源汽车电池(shi)系统(tong)关键零(ling)部件产品的同步(bu)开发，并可持续供应(ying)性能优异、质量稳定(ding)的产品，在产品一致性和稳定(ding)性方面形成了较强的壁垒。
截至(zhi)2023 年12 月31 日(ri)，公司共有专利权(quan)129 项，其中包括18项发明专利，正(zheng)在申请的发明专利14 项，覆盖了电池(shi)盒箱体、电芯外壳等新能源汽车动力电池(shi)系统(tong)零(ling)部件的关键生产工艺和产品结(jie)构设计。
同时，公司研发中心按照国家级实验室标准建立，目前已经获(huo)得省级企业技术(shu)中心的认(ren)定(ding)。公司配备了完善的检测分析设备，包括电池(shi)箱体挤压实验机、蓝光(guang)检测仪(yi)、X 光(guang)检测仪(yi)、三坐标测量机、ARTUS 直读(du)光(guang)谱仪(yi)、电子(zi)万能拉伸机、金相显微镜、盐(yan)雾(wu)试(shi)验箱、新能源汽车液冷高低温(wen)测试(shi)机等，为公司持续提升研发能力提供充分保障。
与比亚迪、吉利等头部新能源车企深(shen)度合(he)作
通过持续的研发投入和产品创新，公司产品已广泛应(ying)用于下游新能源汽车领域(yu)。
截至(zhi)目前，公司已为国内主(zhu)流新能源汽车厂商供应(ying)超(chao)过105 款车型(xing)的电池(shi)盒箱体产品，量产了超(chao)过280 款电池(shi)盒箱体产品，配套了超(chao)过200 万辆(liang)新能源汽车，改变了以往新能源汽车关键零(ling)部件电池(shi)盒箱体以钢材料为主(zhu)导的技术(shu)路线，推动了新能源汽车产业“以铝代钢”的深(shen)度转型(xing)升级，是新能源汽车电池(shi)Pack 向CTP、CTB等创新性技术(shu)升级的关键组成部分，助力新能源汽车及其核心电池(shi)系统(tong)的“减重”、“增效”，是铝合(he)金材料及其新型(xing)生产工艺的绿色化应(ying)用。
核心客户方面，公司作为国内最早向比亚迪批量供应(ying)通过铝合(he)金挤压工艺及FSW 等新型(xing)工艺制造的电池(shi)盒箱体生产企业，已成为比亚迪新能源汽车铝合(he)金电池(shi)盒箱体第一大供应(ying)商，公司向比亚迪销售的电池(shi)盒箱体产品已覆盖超(chao)过比亚迪销量98%以上的车型(xing)，占(zhan)据比亚迪中高端及豪华车型(xing)超(chao)过60%的供应(ying)份额(e)，并在比亚迪新车型(xing)、新定(ding)点的开发和供应(ying)中均占(zhan)据重要地位，未来合(he)作具有稳定(ding)性及可持续性。
与此同时，公司逐步(bu)开拓了吉利汽车、金康能源、欣旺达(da)、国轩高科等新能源产业下游整车厂商和动力电池(shi)厂商。目前，公司正(zheng)在进行上汽大通、瑞浦兰均、蔚来汽车等厂商的认(ren)证测试(shi)。未来，随(sui)着新能源汽车电池(shi)系统(tong)集成技术(shu)逐渐向CTP、CTB 等方案过渡，电池(shi)集成化发展趋势(shi)也进一步(bu)增强公司与下游客户的深(shen)度合(he)作。
新能源汽车将(jiang)持续高增长，轻量化、集成化是趋势(shi)
展望(wang)未来，国内和全球新能源汽车市场(chang)仍将(jiang)维(wei)持高速增长态(tai)势(shi)。行业数据显示，2024年上半年，我国新能源汽车产销量分别达(da)492.9万辆(liang)和494.4万辆(liang)，同比分别增长30.1%和32%，市场(chang)占(zhan)有率达(da)35.2%，中汽协预(yu)测2024年全年中国新能源汽车销量有望(wang)达(da)到(dao)1150万辆(liang)。并且，根据EV Tank 数据及中信(xin)证券研究(jiu)预(yu)测，到(dao)2030 年中国新能源汽车销量将(jiang)达(da)到(dao)2000 万辆(liang)。
作为“一车一配”的新能源汽车电池(shi)系统(tong)关键零(ling)部件，电池(shi)盒市场(chang)规模与新能源汽车市场(chang)呈(cheng)高度正(zheng)相关关系，在新能源汽车行业需求提升驱动下也呈(cheng)现较快增速。以电池(shi)盒单车价值量4000 元/台（电池(shi)盒箱体单车价值量2000 元/台）测算，根据行业机构对于新能源汽车销量数据的预(yu)测，预(yu)计2023 年国内新能源汽车电池(shi)盒市场(chang)规模460亿元，预(yu)计到(dao)2030年市场(chang)规模达(da)到(dao)800亿元，市场(chang)空间广阔。
并且，伴(ban)随(sui)着新能源汽车电池(shi)系统(tong)结(jie)构层面升级，将(jiang)进一步(bu)提升公司产品的附加价值和盈利水平，也会带(dai)动电池(shi)盒行业市场(chang)空间进一步(bu)提升。
当前，新能源汽车电池(shi)系统(tong)结(jie)构的升级方向，大电芯、大模组、去模组化、集成化趋势(shi)明显，电池(shi)一体化集成技术(shu)（CTP、CTB、CTC）的发展逐渐成为行业的重点研究(jiu)、应(ying)用方向。
CTP 技术(shu)通过无模组或大模组化提高电池(shi)包集成度，本质上是缩减了模组环节(jie)，使(shi)得留给(gei)电芯本身的空间得以增加，进而可以通过直接增加电芯数量增加电池(shi)能量；同时，CTP 技术(shu)可减少电池(shi)系统(tong)零(ling)部件，进而降低了电池(shi)系统(tong)成本，也有助于实现整车轻量化，能够进一步(bu)提高电池(shi)包能量密度。目前，第二阶段电池(shi)系统(tong)集成技术(shu)（CTP）已开始渗透，正(zheng)处于从标准化模组的CTM 技术(shu)加速向CTP 技术(shu)过渡的发展过程中。根据MarkLines 数据显示，2021 年中国搭载CTP 技术(shu)电池(shi)包的车型(xing)渗透率已超(chao)过12%，未来仍有较大的发展空间。
第三阶段的CTB 和CTC 技术(shu)是实现电池(shi)系统(tong)与新能源汽车的进一步(bu)集成，超(chao)越了电池(shi)层面降本增效的目的，是整车结(jie)构的探索与革新，相当于电池(shi)系统(tong)被(bei)重新布局。
未来，随(sui)着CTP 技术(shu)的广泛普及渗透、CTB 和CTC 技术(shu)的逐步(bu)成熟，将(jiang)推动新能源汽车电池(shi)包和车身或底盘(pan)的高度集成，电池(shi)盒将(jiang)承担更高的保护需求以及更复杂的系统(tong)集成要求，公司在整个产业链当中的重要性也将(jiang)会进一步(bu)提升。