蒋建鑫(xin)执飞C919的飞行时间已经超500小时

拥(yong)有国(guo)产大飞机是几代(dai)中国(guo)人的梦想。C919从2007年正式(shi)立项，到2017年首飞成(cheng)功，十年磨一剑，攻克100多项核(he)心关键技术。东航作为接收全球首架国(guo)产大飞机的航司，拉开了C919载客商业运(yun)营(ying)的历史大幕。

自(zi)2023年投入(ru)商业运(yun)营(ying)以来，C919飞机已累计承运(yun)旅客突破(po)100万人次。如今，众多飞行员正驾驶着C919翱(ao)翔蓝天。现为C919机型飞行教(jiao)员的蒋建鑫(xin)作为中青年优秀飞行员的代(dai)表之一，他(ta)期待着C919早日“飞出国(guo)门”，从中国(guo)飞向世界(jie)。

正值(zhi)蛇年春运(yun)期间，蒋建鑫(xin)迎来了一年中最忙碌的时刻。2025年1月25日，日程表显示，作为责任机长，他(ta)要(yao)执飞3个航班，先是MU2154航班，10：35签到，10：55进场，与机组开会做飞行前准备，12：15从上海(hai)虹桥起飞，14：45落地西安。后续，他(ta)还要(yao)执飞MU2113、MU2120航班，16：00西安起飞，18：00抵达北京大兴；20：00再从北京大兴起飞，22：10落地西安。

如此(ci)紧凑的行程，只是蒋建鑫(xin)日常工作的缩影(ying)。作为资深机长，蒋建鑫(xin)总飞行时间已超15000小时，总起落数超6000架次。从飞行学(xue)员到飞行教(jiao)员，从驾驶舱的右座到左座，从执飞其他(ta)同类型飞机到C919，蒋建鑫(xin)的职业经历也见证了中国(guo)民航的历史性突破(po)。在接受北京青年报记者(zhe)专访时，这位京籍(ji)机长讲述(shu)了自(zi)己是如何开上国(guo)产大飞机的。

通过“大改驾”招(zhao)飞选拔

蒋建鑫(xin)，汉族，北京人，1983年9月11日出生。他(ta)从小向往蓝天，梦想着能成(cheng)为飞行员。2002年，蒋建鑫(xin)参加高考时，没有报考飞行院校，而是考到南京的一所大学(xue)。大二时，辅导员在课上通知有招(zhao)飞信息，填个报名表可(ke)以参加体检面试。蒋建鑫(xin)动心了，原本抱着试试看的想法，没想到一路过关斩将，从“大改驾”招(zhao)飞选拔中脱颖而出，顺(shun)利考入(ru)中国(guo)民航飞行学(xue)院。从学(xue)习飞行理论到进行飞行训练，到2006年毕业，然后进入(ru)东航江苏公司工作。

蒋建鑫(xin)说，民航专业飞行员，除拥(yong)有丰(feng)富的飞行知识储备和熟练的飞行技术，还需(xu)具(ju)备优秀的机组资源管理能力(li)，要(yao)与一同工作的机组成(cheng)员进行良好的团队协作，发(fa)挥团队每个人的作用。飞机能不能达到高水平运(yun)营(ying)，需(xu)要(yao)机长学(xue)习这种能力(li)。此(ci)外，飞行员英文水平必须(xu)过关。

他(ta)介绍，成(cheng)为飞行员的途径主要(yao)有两(liang)个，一是高中毕业填报志愿时，直接报考中国(guo)民航飞行学(xue)院等(deng)设有飞行技术专业的院校，毕业后加入(ru)航空公司工作；二是读(du)大学(xue)本科后，有机会参加“大改驾”，可(ke)在大二或大三转专业进入(ru)航校学(xue)习，之后毕业当一名飞行员。三是本科大学(xue)毕业后，通过航空公司社会招(zhao)聘进入(ru)航校学(xue)习，毕业后进入(ru)航空公司，通常这种情况会比(bi)高考直接报航校多一个学(xue)位证书，即可(ke)获得双学(xue)位。

一位资深机长的C919梦

2022年9月底，东航通过在公司飞行员中层层选拔组建C919飞行部。在东航公司的航校同学(xue)第一批入(ru)选并(bing)参与C919改装(zhuang)，同学(xue)对蒋建鑫(xin)说：“一块儿(er)来飞C919啊！”对于(yu)第一批飞C919的同学(xue)，他(ta)心里头还是很羡慕(mu)的。当时只有总公司的飞行员可(ke)报名，在东航江苏公司工作的蒋建鑫(xin)当时觉得这事儿(er)对自(zi)己有点儿(er)遥不可(ke)及，不知道啥时候他(ta)所在的子公司这边有机会参与选拔。他(ta)时刻关注着公司内部的信息，也常会浏览(lan)商飞的公众号关注关于(yu)C919的相关消(xiao)息。

2024年2月，机会终于(yu)来了，东航内部招(zhao)聘C919飞行员，分、子公司飞行员可(ke)以报名。回忆起当时的场景(jing)，蒋建鑫(xin)仍难掩激动之情，他(ta)说，C919飞行部中有不少(shao)优秀机长是他(ta)航校同学(xue)，也有很多是他(ta)尊重的机长教(jiao)员，“我想加入(ru)他(ta)们，而且驾驶国(guo)产大飞机穿越云霄是我一直以来的梦想。”于(yu)是，他(ta)义无反顾地报名参加C919改装(zhuang)面试选拔。

因(yin)理论扎实，技术精湛，蒋建鑫(xin)很快通过了选拔。由于(yu)要(yao)调(diao)入(ru)上海(hai)总部工作，涉(she)及到整(zheng)个家(jia)庭的安排，蒋建鑫(xin)跟家(jia)人商量以后，得到了家(jia)人的一致支持。

蒋建鑫(xin)说，未来国(guo)产大飞机将有大发(fa)展，参与C919机型的改装(zhuang)，对自(zi)己未来的技术等(deng)级提高大有裨益。“我要(yao)通过刻苦学(xue)习，训练成(cheng)为C919前10名的机长教(jiao)员，这将是我飞行员职业生涯最大的荣(rong)耀(yao)。”

太多机长满(man)怀激情“回炉”

虽(sui)然是第一批东航分、子公司参加改装(zhuang)C919的飞行员，但(dan)彼时的蒋建鑫(xin)已是一名资深的A320机型机长。

在商飞改装(zhuang)学(xue)习2个月。按(an)照(zhao)商飞的要(yao)求地面理论课程考试评估满(man)分100分，80分合(he)格通过。东航提高了标准，要(yao)求90分以上通过。这些(xie)参与改装(zhuang)的飞行员全部以90分以上的高分通过考核(he)。

在中国(guo)商飞服务中心学(xue)习理论知识时，商飞教(jiao)员带领学(xue)员参观C919厂房，一面墙上挂着醒目(mu)标语：“长期奋斗(dou)、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”。蒋建鑫(xin)说：“看到标语时，真的能感受到商飞人对C919投入(ru)的感情，这种氛围深深地感染了我。”

在商飞中心学(xue)习地面理论课，一般是下午17点左右课程结束。参加C919改装(zhuang)训练的学(xue)员们，很多和蒋建鑫(xin)一样已是其他(ta)机型的资深机长，这些(xie)三四十岁的机长为同一个目(mu)标再次成(cheng)为学(xue)生，努力(li)学(xue)好C919知识，他(ta)们常常感慨，自(zi)己像是回到了在航校的学(xue)员时代(dai)，学(xue)习热情高涨。以前，机长们对原机型太熟练了，似乎(hu)很难有问题引(yin)发(fa)大家(jia)热烈探讨，但(dan)学(xue)习C919的新知识和技能以及机长们身上的责任感，重燃(ran)了大家(jia)的学(xue)习热情。有时为解答学(xue)员的问题，教(jiao)员们错过了食堂的晚饭时间，饿着肚子也要(yao)把大家(jia)没搞(gao)明白的问题当日解决(jue)。

对于(yu)这些(xie)机长来说，操纵原来自(zi)己熟悉的机型降(jiang)落是有自(zi)动落地程序的，比(bi)如油门在五边进近时根据飞机的状态可(ke)以自(zi)动控制，但(dan)C919现阶段的自(zi)动推力(li)模(mo)块在特定场景(jing)下会有限制，在实际飞行中，飞行员有时候会使用人工推力(li)来操纵飞机。类似于(yu)开自(zi)动挡汽车的司机，现在要(yao)开手动挡汽车。一些(xie)学(xue)员虽(sui)然运(yun)行经验很丰(feng)富，但(dan)对于(yu)习惯了使用自(zi)动推力(li)的他(ta)们来说，人工操纵油门的经验还比(bi)较(jiao)欠缺，于(yu)是大家(jia)就(jiu)把这个问题单(dan)列(lie)出来，进行交流和探讨。

机长们讨论后认为，首先从飞行员专业的角度加强注意力(li)的分配(pei)，即对当时飞机的状态判断要(yao)快，对油门的人工操作要(yao)求驾驶员反应更快，而且还有要(yao)求“前瞻性预防”的这种预判。例如，感知飞机的运(yun)动趋势(shi)，根据进近条件的改变来预测飞机的速度变化，如速度有变小趋势(shi)，就(jiu)要(yao)提前把油门加上，而不是等(deng)到飞机速度小了，再去加油门，这时候就(jiu)略显晚了。

事实上，这种集中研讨每天都(dou)会进行，每位参训学(xue)员也都(dou)展现出对国(guo)产大飞机的求知欲(yu)，想尽快掌握新机型的特点，因(yin)为大家(jia)都(dou)有一个目(mu)标——早日驾驶国(guo)产大飞机飞上蓝天。

大飞机的炫和转型的难

蒋建鑫(xin)跟其他(ta)学(xue)员一起，在扬州(zhou)机场进行起落练习。之前是在模(mo)拟机上训练，虽(sui)然模(mo)拟机和真机视景(jing)是一比(bi)一还原，但(dan)第一次踏入(ru)C919真机驾驶舱，这些(xie)见多识广(guang)的老机长们还是被震撼到了。他(ta)记得当时有同学(xue)发(fa)出感叹：“这驾驶舱太炫了！”

确实，C919驾驶舱的风挡更大更透亮，没有遮挡视线的“A柱”，两(liang)边是两(liang)块完整(zheng)的玻璃，整(zheng)体采光性非常好。另外C919的飞行仪表采用的全液晶屏，提供的数据更多、更直观，直观感觉这个机型更具(ju)现代(dai)化。

不过漂亮归漂亮，C919的操作好多与熟悉的原机型操作正好相反。例如，同一个功能开关，同类型机型需(xu)要(yao)按(an)下去，而C919需(xu)要(yao)拔出来。这对“老司机”们来说绝对是个挑战，他(ta)们需(xu)要(yao)忘掉操控了十多年的方式(shi)，来适应新的操作。

基础(chu)操作玩转以后，进阶项目(mu)难度更大，比(bi)如雷雨、大风、低(di)能见度和湿滑跑道等(deng)特殊情形，都(dou)是训练必修科目(mu)。作为飞行员他(ta)们对国(guo)产大飞机的安全性充满(man)信心。“本场训练你表现得很松弛，像回到驾驶原机型一样熟练和操作自(zi)如，非常好。”伴随(sui)着本场教(jiao)员的高度评价，蒋建鑫(xin)顺(shun)利通过了本场训练的考核(he)。驾驶C919降(jiang)落虹桥机场，遇(yu)到台风天气，气流很乱，并(bing)且侧风标准接近机型限制。第一次操纵C919在“极限大侧风”着陆，蒋建鑫(xin)展现出熟练的着陆技术，顺(shun)利落地虹桥机场。

2024年5月7日，蒋建鑫(xin)首次执飞商业C919客机航班，恰(qia)巧飞的是MU9191上海(hai)-北京大兴机场航线。落地完成(cheng)各项工作后，他(ta)第一时间给父(fu)亲打(da)电话报喜：“我驾驶国(guo)产大飞机回到家(jia)乡北京，非常自(zi)豪！”但(dan)C919航班使用率很高，飞机过站一个小时，飞机加油，旅客上下客、客舱打(da)扫卫生后，要(yao)继续回程航班。蒋父(fu)除了像往常一样叮嘱儿(er)子，要(yao)保证飞行安全，也给自(zi)己许下了一个愿望：“2025年，要(yao)找机会坐一次儿(er)子驾驶的C919航班，再发(fa)个朋友圈‘炫耀(yao)’一下。”

截至目(mu)前，蒋建鑫(xin)执飞C919的飞行时间超500小时。

C919的第一块“试验田”

好飞机是造出来的，也是飞出来的。东航作为C919全球首发(fa)用户，是C919机型在商业运(yun)营(ying)环境中的第一块“试验田”，每一次起降(jiang)、每一次操作、每一次调(diao)整(zheng)，都(dou)肩负着国(guo)之重任。

身为C919机长蒋建鑫(xin)也肩负着给商飞反馈意见的责任，他(ta)多次参与机队组织的研讨学(xue)习，积极建言(yan)献策(ce)。当天在飞行中遇(yu)到的问题反馈给商飞，通常的流程是机长可(ke)以通过飞行运(yun)行函，即相当于(yu)发(fa)一封邮件提出咨询(xun)或意见，一些(xie)很重要(yao)的内容，当天晚上商飞对接人员就(jiu)会把反馈结果告知一线的飞行员，整(zheng)个流程非常通畅，用最快速度解决(jue)问题，效率高得惊人。

C919机队运(yun)行有个非常好的运(yun)行文化，即无论机长、教(jiao)员在运(yun)行的时候遇(yu)到什么问题，每天在一个群里发(fa)出来，比(bi)如“我今天飞哪，遇(yu)到哪个问题，这个问题值(zhi)得大家(jia)关注”之类，然后每周(zhou)C919飞行大队安排专门的人员进行总结。每周(zhou)汇(hui)总的有价值(zhi)的信息再跟商飞集中反映。商飞可(ke)以获取飞行员一线的反馈，看有没有需(xu)改进的地方。

此(ci)外，飞行员也可(ke)通过看专用iPad软件总结的一些(xie)知识，执飞C919的人员获取最新信息，随(sui)时跟进学(xue)习。

民航飞行员一般分为机长和副驾驶两(liang)个等(deng)级。机长又分为机长、航线教(jiao)员、型别(bie)教(jiao)员、检查员。蒋建鑫(xin)之前是A320机型的检查员，也就(jiu)是最高级别(bie)的机长教(jiao)员。从个人未来的职业发(fa)展看，改装(zhuang)C919后，他(ta)的教(jiao)员资质正在逐步恢(hui)复。他(ta)告诉(su)北青报记者(zhe)，需(xu)要(yao)更加熟练地操纵飞机，以及加强各种理论学(xue)习，增加对于(yu)机型的经验，然后获得职业飞行员更高的技术等(deng)级。永远保持对技术上的高追求，达到作为职业飞行员技术等(deng)级的金字塔尖——检查员。

来自(zi)飞友认可(ke)的自(zi)豪感

作为机长，总会遇(yu)到飞友让帮忙签名或者(zhe)写飞行日志这种事。之前飞原机型的时候，一年到头，总能碰到两(liang)三回。现在执飞C919的每段航班，蒋建鑫(xin)几乎(hu)都(dou)会碰到乘务长拿来乘客的两(liang)三本，甚至五六本飞行日志，请机长帮助(zhu)签名和留言(yan)的情况。

对于(yu)给乘客、飞友签名的问题航司没有硬(ying)性规定。往往出于(yu)热情服务旅客、提高满(man)意度的角度考虑，在不影(ying)响(xiang)正常工作的情况下，蒋建鑫(xin)都(dou)会满(man)足(zu)乘客的愿望，帮他(ta)们签字或写飞行寄语。

C919给国(guo)人带来的自(zi)豪感非常强。甚至有飞友会把他(ta)们跟C919的合(he)照(zhao)作成(cheng)明信片、徽章，送给机组做纪念(nian)。乘客们的热情令他(ta)感动，这是以前未曾感到过的自(zi)豪感。

对于(yu)未来，蒋建鑫(xin)也有自(zi)己的规划，之前，他(ta)经常会飞东南亚日韩航线，以及包括我国(guo)港(gang)澳(ao)台地区航线。2025年元旦，东航C919正式(shi)执飞沪港(gang)定期商业航线，标志着国(guo)产大飞机迈出了登上更大舞台的关键一步。如果将来东航C919开通更多新航线，他(ta)愿意继续执飞。

本版文/本报记者(zhe) 蔺(lin)丽爽

统筹(chou)/余美英

摄影(ying)/张弘历

TA说

“飞机的整(zheng)体安全，你是最终责任人”

C919机型飞行教(jiao)员蒋建鑫(xin)——

“从踏入(ru)驾驶舱的那一刻起，飞机的整(zheng)体安全，你是最终责任人。”蒋建鑫(xin)坦言(yan)，机长肩上四道杠的含义：专业、知识、技术、责任。飞行员必须(xu)具(ju)备忠诚担当的政治品格、严谨科学(xue)的专业精神、团结协作的工作作风、敬业奉献的职业操守。

蒋建鑫(xin)对向往当飞行员的高中学(xue)生提出了专业建议。他(ta)认为，中学(xue)生要(yao)根据自(zi)己身体情况看符不符合(he)飞行员报考条件：很重要(yao)一点是飞行专业属于(yu)技术工种，需(xu)要(yao)有较(jiao)强的动手能力(li)；但(dan)飞行又不是一个简单(dan)的技术工种，还需(xu)具(ju)备较(jiao)高的文化素养，飞行员不能忽略理论文化知识学(xue)习。