服役超过半个世纪的(de)C-130运输机，至(zhi)今仍在(zai)70多个国家服役。图为C-130运输机大(da)象漫(man)步

受此影响，世界主要军事强国几乎(hu)都(dou)研发列装或者引进列装有大(da)批量的(de)战(zhan)术级运输机，根据主要军事强国的(de)航空能力和需求，各国独(du)立研发制造(zao)的(de)战(zhan)术级运输机性能也有很(hen)大(da)差异，其中美国在(zai)上世纪五十年代初期研发的(de)C-130战(zhan)术级运输机就是目前世界性能最突出的(de)战(zhan)术级运输机。

宽(kuan)大(da)的(de)货舱门，成为了C-130的(de)代表，也成为了运输机设计的(de)标杆

从1954年首飞至(zhi)今，C-130运输机已经服役超过半个世纪，其服役国家超过70个。至(zhi)今为止，该机仍是西方(fang)国家战(zhan)术运输的(de)主力机型。欧(ou)洲(zhou)最新的(de)战(zhan)略战(zhan)术级运输机A400M虽然在(zai)性能方(fang)面比C-130提升了不少，但是论起可靠性，全世界所(suo)有的(de)战(zhan)术运输机恐(kong)怕都(dou)很(hen)难和C-130相比。

从1954年首飞至(zhi)今C-130运输机已经服役超过半个世纪，使用国家超过70个，目前仍是世界最好的(de)战(zhan)术级运输机

柏林空运事件(jian)，催生世界最强战(zhan)术运输机

C-130战(zhan)术运输机的(de)研发还要从上世纪五十年代的(de)柏林封锁事件(jian)说起，由于在(zai)第二次世界大(da)战(zhan)中战(zhan)败，德国在(zai)战(zhan)后被一分为四，由当时的(de)美英(ying)法和苏联联合占领，其中德国极具(ju)象征意义的(de)首都(dou)柏林也被四个强国瓜分。

战(zhan)后的(de)柏林，被一分为四，西柏林由英(ying)、美、法三国占领，东(dong)柏林则(ze)有苏联占领

1948年6月，苏联以技术难题为由，封锁西柏林所(suo)有的(de)陆路通道，200万德国人不得不依(yi)靠美国的(de)空运进行补给(gei)

在(zai)最终，美英(ying)法占领的(de)德国成为西德，前苏联占领区成立的(de)政府则(ze)成为东(dong)德，德国正式进入分裂状态，而当时的(de)柏林也分为西柏林和东(dong)柏林，西方(fang)国家控(kong)制的(de)西柏林在(zai)当时处于事实上的(de)飞地状态，四周(zhou)都(dou)是前苏联的(de)控(kong)制区或者东(dong)德的(de)领土。

图为在(zai)柏林空运事件(jian)中的(de)宣传图，道格(ge)拉斯公司(si)生产的(de)环球霸(ba)王(wang)运输机，为柏林人民空运牛奶

从1948年6月到1949年5月，美国11个月的(de)大(da)规模(mo)空运，化解苏联吞并西柏林的(de)计划。共200多万吨物资运进柏林

在(zai)这样的(de)背景下，在(zai)美苏开启冷战(zhan)之后，东(dong)西柏林就成为美苏冷战(zhan)的(de)最前沿，当年的(de)柏林墙就是在(zai)这个背景下诞(dan)生的(de)。可是在(zai)现实中，美苏双方(fang)围绕柏林的(de)斗气又何止一个柏林墙，上世纪四十年代末期的(de)柏林封锁事件(jian)就是其中之一，而这次事件(jian)也最终促成了C-130这款世界最好的(de)战(zhan)术运输机。

1948年，一架C-74环球霸(ba)王(wang)运输机正在(zai)柏林卸载面粉，此时的(de)运输机货舱仍采用吊装，酷似轰炸机。

1948年6月24日，前苏联突然采取军事行动完全封锁西方(fang)和西柏林之间的(de)所(suo)有通道，包括公路、水路和地下铁路，西方(fang)这块象征性飞地立刻陷入绝境。而为了维持西柏林的(de)正常状态，西方(fang)国家尤其是美国则(ze)在(zai)其后借(jie)助强大(da)的(de)航空能力开启了一次战(zhan)略性质的(de)柏林空运，借(jie)助西方(fang)强大(da)的(de)航空运输能力最终缓解了此次柏林危机对西柏林的(de)影响。

1950年代初，作为活塞发动机运输机的(de)巅峰，C-119运输机仍然无法满足美军的(de)需求。图为C-119运输机

在(zai)事件(jian)之后，西方(fang)迅速(su)意识到航空运输在(zai)军事行动中的(de)巨大(da)价值，1951年，美国空军向各大(da)航空公司(si)提出了新型运输机的(de)项目招标。根据美国空军最初给(gei)出的(de)技术标准，这款新的(de)运输机需要具(ju)备运送 92 名步兵或 64 名全副武装的(de)伞兵的(de)能力，航程必须达到 1980 公里，最大(da)载重需达到 13.6吨，能够(gou)运载当时美军大(da)多数的(de)装甲(jia)车辆(liang)、火炮(pao)和卡车等大(da)型货物。而这些指(zhi)标，在(zai)后来的(de)发展中就成了很(hen)多战(zhan)术级运输机发展的(de)技术标杆。

图为C-130“大(da)力神”运输机的(de)原型机，洛克希德代号：L-206

而且，在(zai)当初的(de)技术指(zhi)标设定中，美国空军也要求，这款新的(de)运输机必须具(ju)备极强的(de)简(jian)陋机场起降能力，必须能够(gou)在(zai)土质或者钢板平铺的(de)简(jian)易跑道上短距起降。该机还需要具(ju)备空投的(de)能力，包括空投伞兵和装备。至(zhi)于可靠性，美国对这款新的(de)运输机也提出了很(hen)高的(de)要求。最终，美国最著名的(de)军工企(qi)业之一洛克希德公司(si)的(de)臭鼬工厂推出的(de)方(fang)案胜出，这个方(fang)案就是现今的(de)C-130战(zhan)术运输机。从1948年前苏联开启柏林封锁事件(jian)，到1954年C-130首飞，仅(jin)仅(jin)用了6年的(de)时间美国就借(jie)助国内强大(da)的(de)航空产业能力研发成功了C-130。

图为正在(zai)洛克希德著名的(de)“臭鼬工厂”生产的(de)C-130运输机分段，此时的(de)臭鼬工厂更(geng)像(xiang)是一个“小作坊”

和以往的(de)所(suo)有美军运输机都(dou)有很(hen)大(da)不同，C-130运输机是在(zai)航空技术大(da)发展时期开始的(de)现代运输机项目。这个项目的(de)很(hen)多设计，很(hen)多思路都(dou)对现代运输机的(de)设计发展起到很(hen)大(da)影响。相比于早期的(de)运输机，以及(ji)美军在(zai)二战(zhan)时期、战(zhan)后初期研发应用的(de)众多运输机，C-130都(dou)具(ju)有划时代的(de)意义。

C-130——世界最好的(de)战(zhan)术运输机

C-130运输机项目既是美国航空产业在(zai)军用运输机研发制造(zao)方(fang)面的(de)一次突破，也是对此前军用运输机研发制造(zao)经验教训的(de)一次总结(jie)。这款运输机充分借(jie)鉴了此前美国在(zai)军用运输机研发领域取得的(de)一些成果，比如该机的(de)机翼布局就参考了美国此前在(zai)突击运输滑翔机的(de)基础上发展的(de)、并不成熟的(de)C-123运输机，C-130的(de)尾舱设计也参照了波音公司(si)此前的(de)C-97运输机。但是，C-130运输机更(geng)多的(de)是应用了新的(de)东(dong)西，包括新的(de)技术和新的(de)设计理念。

C-130的(de)机翼是参考C-123运输机的(de)上单翼设计，C-123是一款源(yuan)自(zi)XCG-20滑翔机的(de)运输机。图为C-123运输机

C-130的(de)尾舱设计参照了波音的(de)C-97运输机，这种设计有助于缩短起降距离

C-130运输机设计最大(da)的(de)特点，也是最突出的(de)优点就是巨大(da)的(de)货仓设计。可以毫不夸张的(de)说，C-130运输机之所(suo)以能够(gou)服役超过半个世纪，至(zhi)今经久不衰，超大(da)的(de)货仓设计带来的(de)超强的(de)拓(tuo)展改进空间就是最主要原因。C-130运输机货仓宽(kuan)度(du)达到3.12米，作为一款战(zhan)术级运输机，这个宽(kuan)度(du)标准还是非常突出的(de)。

宽(kuan)体货舱，成就了C-130长(chang)久的(de)服役时间，其可升级性十分强大(da)

图为C-130“大(da)力神”运输机宽(kuan)大(da)的(de)货舱，各种装载设施齐全。

在(zai)货仓内部高度(du)方(fang)面，C-130设计已经达到2.74米，这款运输机货仓长(chang)度(du)最长(chang)的(de)型号J-30型已经达到16.9米。受益于这些设计，在(zai)后期的(de)功能拓(tuo)展和改进中，C-130机体就游刃有余。在(zai)这些之外，C-130运输机其他突出的(de)设计还有很(hen)多，比如载重能力设计，野战(zhan)使用条(tiao)件(jian)下的(de)起降性能设计都(dou)达到很(hen)高的(de)标准。

强大(da)的(de)适应能力，使得C-130运输机成为了美军必不可少的(de)装备。图为在(zai)北极冰原上降落的(de)经过改装的(de)C-130

和C-130的(de)前辈们不同，C130装备了四台涡轮螺旋桨(jiang)发动机。图为C-130J发动机舱结(jie)构

图为C-130装载的(de)AE-2100型涡轮螺旋桨(jiang)发动机，其制造(zao)商为罗罗公司(si)

C-130战(zhan)术运输机设计使用四台涡轮螺旋桨(jiang)发动机，采用上单翼设计，机翼设计也采用了符合现代标准的(de)最佳选(xuan)项。C-130运输机的(de)货舱门采用上下两片开启的(de)设计，还能在(zai)空中开合，这种设计在(zai)掠地空投之时能够(gou)发挥很(hen)好的(de)效果。值得一提的(de)是，C-130运输机的(de)掠地空投能力也是一项突出的(de)设计。C-130运输机可以在(zai)几乎(hu)贴近地面飞行的(de)状态下，直接向地面投送一个最重可以达到11吨的(de)货物。要知(zhi)道在(zai)非常接近地面的(de)情况下，进行这样的(de)操作是非常困难的(de)，由此也足见C-130的(de)设计成功。

C-130运输机可以在(zai)几乎(hu)贴近地面飞行状态下，进行空投。图为C-130运输机执行空降坦(tan)克任务。坦(tan)克为谢里登

图为C-130运输机驾驶舱，为双人机组，对比中国运8系列4人机组来说，其自(zi)动化水平很(hen)高，可执行复杂任务

在(zai)上述设计之外，为了野战(zhan)条(tiao)件(jian)使用的(de)需要，C-130的(de)起落架设计也达到很(hen)高的(de)水平，该机的(de)主起落架舱设计也非常巧妙。C-130运输机空重34.4吨，最大(da)起飞重量70.3吨，配备有五名飞行人员，分别(bie)是飞行员、副驾驶、领航员、导航员和装卸长(chang)。

图为C-130J剖面图，可见其结(jie)构简(jian)单，相对较容易维护(hu)

该机最大(da)飞行速(su)度(du)达到592公里每小时，航程达到3800公里，最大(da)载重超过22吨。C-130运输机是目前世界性能最好的(de)战(zhan)术级运输机之一，目前仍是美军战(zhan)术空中运输的(de)绝对主力装备。

最新版的(de)空中炮(pao)艇AC-130J，注意图中机翼后面机身突出的(de)一个炮(pao)管，该机使用了最新的(de)105毫米口径火炮(pao)

EC-130H心理战(zhan)版本C-130

而且，由于C-130突出的(de)性能设计，C-130运输机还发展出一个庞大(da)的(de)家族，单是在(zai)军用领域，C-130就发展出了AC-130空中炮(pao)艇、EC-130心理战(zhan)机，以及(ji)加油机、电子战(zhan)机等等很(hen)多型号。在(zai)警用领域，C-130也有应用，美国海岸(an)警卫队就大(da)批量使用C-130运输机，该机还发展有民用型号。

由于C-130突出的(de)性能，在(zai)警用领域C-130也有应用，图为美国海岸(an)警卫队的(de)C-130

图为KC-130空中加油机

中国也曾引进C-130运输机

值得一提的(de)是，中国也是C-130的(de)用户之一。在(zai)中西方(fang)蜜月期期间中国曾经获得过两架C-130的(de)民用版（B-3002和B-3004），虽然是民用型L-100-30，但该机的(de)很(hen)多设计还是给(gei)中国同行留下了深刻的(de)印象，尤其是该机宽(kuan)大(da)的(de)货仓设计，更(geng)是让习惯(guan)了苏系运输机狭窄货仓设计的(de)中国同行眼前一亮(liang)。只不过，虽然认可该机的(de)性能，但中国并未逆向研发中国版的(de)C-130，这其中除了中国获得的(de)C-130是民用版的(de)原因之外，中美当时航空产业的(de)技术差距也是主要原因，也就是说，以当时中国的(de)航空产业技术实力，其实很(hen)难逆向研发成功如此高端的(de)运输机。

在(zai)中西方(fang)蜜月期期间中国也曾获得过两架C-130，后来主要用作民用运输

至(zhi)于在(zai)此后，在(zai)中国航空技术取得较大(da)发展之后中国为何也没有逆向研发，运8/9系列运输机已经成熟且大(da)批量列装会是一个重要原因。而这些也不得不说是中国的(de)一个遗憾，相比于苏系的(de)运8运输机，C-130的(de)性能还是有很(hen)大(da)优势的(de)。

另外，在(zai)当时大(da)飞机“造(zao)不如买(mai)”的(de)思想，对于仿制C-130也是一个重大(da)打击，而更(geng)加灾难的(de)后果则(ze)是，很(hen)多大(da)飞机研发团队因此解散，相关技术人员大(da)量流失(shi)，这间接的(de)造(zao)成了中国大(da)飞机在(zai)日后的(de)落后。而在(zai)购(gou)买(mai)L-100短短几年后，美国方(fang)面就对中国断供了该机型的(de)配件(jian)及(ji)维护(hu)，中国不得已将其转手卖给(gei)了南非，随后又回流到了美国。

被卖回美国的(de)L-100运输机（B-3004）

实际上C-130宽(kuan)大(da)货仓设计的(de)思路在(zai)后来已经被全世界同行认可，包括前苏联，前苏联在(zai)解体前规划的(de)下一代战(zhan)术运输机安70也接受了大(da)货仓思路。

图为正在(zai)降落的(de)中国航空L-100运输机

而从C-130运输机的(de)成功也能看出，设计能力的(de)高低对一款飞行器的(de)成功与(yu)否还是很(hen)有影响的(de)，美国包括B52战(zhan)略轰炸机在(zai)内，之所(suo)以能够(gou)出现那么多的(de)"爷爷辈"装备，初期设计的(de)高瞻远瞩就是根源(yuan)，这一点很(hen)值得后来者学习。（CMN）