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2025年(nian)春运以来(lai)，全国高速公路新能源汽车日(ri)均(jun)突破650万辆，同比增长超60%。另据国家电网智慧车联网平台数据，春节期间，平台高速公路充电量创出历史新高，日(ri)均(jun)充电量超750万千瓦时，同比增长52%。
往(wang)年(nian)春运期间，“充电难”问题让很多新能源车主很发愁(chou)。今年(nian)，充电设施的全面升级与智能管理系统的广泛应用，大大缓解了广大新能源汽车车主的“里程焦虑”。这一改变，显然离不(bu)开强大的补能基础设施、数据系统以及智能运维网络的支撑。
补能基础设施方面，为应对春运期间新能源车充电需求，多数服务区提前安装了高效液冷散热的超级充电桩，这些设备均(jun)具备即插即充、扫码支付、全车型匹配等便捷功能。部分充电主机终端(duan)最大功率可(ke)达(da)600千瓦，使得车辆以接近“一秒充一公里”的速度进行极速补能。同时，充电机器人、应急充电车等新设备的投入使用，也进一步提升了充电效率。
此(ci)外，强大的数据系统和智能运维网络也在发挥重(zhong)要作用：“云(yun)眼(yan)”系统能够实时监测充电桩状态，精准掌握各服务区固定充电设施以及移动式应急充电设备的数量和状态，更(geng)好地满(man)足充电需求；通过可(ke)变信息情报(bao)板、服务区内信息屏、互联网导航平台，工作人员可(ke)在多种渠道(dao)发布充电设施状态提示信息，完善(shan)导航地图中(zhong)“随手查”等功能，确保春运期间高速公路安全、畅(chang)通、有序地运行。
笔者认为，得益于一系列新技术、新商业模式，我国新能源汽车充电基础设施不(bu)仅建设速度持续加快，还展现出至少两方面的可(ke)喜变化：
其一，新能源汽车补能基础设施选址(zhi)更(geng)加精准，建站更(geng)加科学(xue)，充分考虑不(bu)同场景和用桩需求。例如，增加在高速公路、加油站以及车流密集路段的超级充电桩数量，以满(man)足快节奏、高需求区域的充电需求；在需求不(bu)太大的地区，更(geng)多设置快充桩或交流慢充桩，这有利于降低建桩成本和车主用车成本，兼顾便捷性和经济性。
其二(er)，新能源汽车补能基础设施的建设和运营，正(zheng)在由之前的“各自为战”转向协同发展。国内充电桩运营行业存在资金、场地、电网容量和数据资源四大竞争壁垒，很难做到(dao)“赢家通吃”。因此(ci)，共同建设是(shi)更(geng)好的选择，无论是(shi)企业合作还是(shi)企业自发组建的联盟，都会为用户带来(lai)更(geng)多便利。更(geng)为关键的是(shi)，在这样的实践中(zhong)，行业技术标(biao)准也会逐步形成和完善(shan)，从而推动补能基础设施建设进一步提速。
展望未来(lai)，进一步优化补能基础设施结构，还有赖于数字化、智能化新技术的引入和应用。需要在调研大数据的基础上(shang)建立统一的充电桩数字化管理平台。一方面，可(ke)以有重(zhong)点地分别进行慢充、快充、超充的市场布局(ju)，提高布局(ju)科学(xue)性和预见性；另一方面，可(ke)以对投入使用的每(mei)一台充电桩进行实时监测，避免耗费大量的人力进行巡查，有效解决“僵尸(shi)桩”等问题。
总之，着眼(yan)于新能源汽车特别是(shi)纯(chun)电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体(ti)系，更(geng)好地满(man)足广大电动汽车用户购(gou)车和补能的实际需求。