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2月24日，集运(yun)指数（欧线）主(zhu)力合(he)约(yue)EC2504报1823.7点，跌幅达9.79%。
上海航运(yun)交易所发布(bu)的最新上海集装箱出口(kou)运(yun)价指数（SCFI）显示，运(yun)价指数从1758.82点下跌至1595.08点，跌幅扩大至9.3%，已连续(xu)六周下跌。
“随着(zhe)3月临近(jin)，运(yun)力激增对运(yun)价形成新一轮的压制，船司原定于(yu)3月1日推行的GRI（指收取综合(he)费(fei)率上涨导致(zhi)的附加费(fei)），在(zai)目前市场环(huan)境下或面临‘落地难’的困境。”英国伦(lun)敦海运(yun)咨询机构Drewry德路(lu)里(li)称，世界集装箱运(yun)价指数（WCI）环(huan)比上周下跌10%，由于(yu)运(yun)力充足，未来几周的现货运(yun)价将继续(xu)呈下降趋势。
2月24日，海通期货研究所航运(yun)组负责人雷(lei)悦向《每日经济新闻(wen)》记者表示，欧线方面，目前2月底FAK（均一运(yun)费(fei)率）报价均值中大柜约(yue)为2400美元（最低有2100美元），2025年长协价格整(zheng)体在(zai)2200~2500美元，因此的确存在(zai)部分长协高于(yu)现货运(yun)价的情况。
“因为出现了一定的倒挂，船司有在(zai)这个位置去挺价的驱动力。”雷(lei)悦解释了船司在(zai)2月中旬(xun)宣布(bu)涨价的逻辑。她认为，目前没(mei)有办法判断3月涨价是(shi)否成功(gong)，虽然船司在(zai)第10周较多沿用2月底价格，但如果装载率有明显改善且出现爆仓，第11周欧线运(yun)价仍会继续(xu)上涨。
欧线市场运(yun)价接近(jin)长协价格
分航线来看，欧洲航线市场运(yun)价进一步下行，2月21日，上海港出口(kou)至欧洲基本港市场运(yun)价（海运(yun)费(fei)及海运(yun)附加费(fei)）为1578美元/TEU（标准箱），较上期下跌1.9%。
上海航运(yun)交易所分析称，欧元区2月消费(fei)者信心指数虽然较前期略有好转，但继续(xu)处于(yu)负值区间，仍然处于(yu)悲(bei)观状态。近(jin)期俄乌冲突(tu)局势较为动荡，导致(zhi)欧洲地缘(yuan)风险有所加剧，未来欧洲经济前景面临较多风险。
尽管欧线跌幅终于(yu)有所收窄，但2月市场运(yun)价持续(xu)低迷(mi)，且接近(jin)长协价格。
雷(lei)悦表示，长协和现货倒挂的情况通常不会持续(xu)太久，幅度不会太深，一般在(zai)200~300美元。只要不是(shi)基本面特别差，比如2022年时的极端情况，持续(xu)时间在(zai)淡季(ji)时通常为2~3周。
货运(yun)运(yun)费(fei)基准平台Xeneta对2025年生效的新长期合(he)同进行了分析，数据显示，航运(yun)公司和托运(yun)人都在(zai)对2025年的运(yun)价走(zou)势进行风险对冲。
Xeneta在(zai)2月17日发布(bu)的报告中称，大多数集装箱船仍在(zai)绕好望角(jiao)航行，但如果航运(yun)公司恢复走(zou)较短的苏(su)伊士运(yun)河航线，运(yun)费(fei)可能会从当前高位暴跌，而(er)新船的涌入增加运(yun)力，将进一步加剧运(yun)费(fei)下跌，这给航运(yun)公司和托运(yun)人的长期合(he)同价格谈判带(dai)来了难题。
Xeneta称，今年从远东地区到北欧的长期合(he)同运(yun)价同比上涨了57%。考虑到一旦(dan)签订长期合(he)同后(hou)运(yun)费(fei)下跌，托运(yun)人在(zai)今年的谈判中希望保(bao)留选择的余地。
对此，Xeneta发现，对于(yu)期限超过6个月的合(he)同，航运(yun)公司给予了28%的折扣，以激励的方式达成更长期限的协议，以管理风险并确保(bao)市场份额(e)。
船司调降3月上旬(xun)报价
面对目前出现的价格倒挂现象，航运(yun)公司也计划在(zai)3月提(ti)高运(yun)费(fei)。2月中旬(xun)，马士基、达飞轮船、现代商船及万海航运(yun)等头(tou)部船公司宣布(bu)上调亚(ya)欧、跨太平洋及亚(ya)洲区内航线运(yun)价，涨幅普遍在(zai)5%~15%。
但一周后(hou)，马士基调降第10周（3月3日—9日）欧线报价至3200美元/FEU。地中海航运(yun)（MSC）3月1日—2日沿用2月底报价为2290美元/FEU，3月3日起报价降至3940美元/FEU。目前，阳明海运(yun)（YML）自营FP2航线报价2800美元/FEU，其他航线3000美元/FEU，是(shi)目前3月上旬(xun)最低的FAK报价。
宣涨不成反降价，这未必说明船司的挺价措施(shi)没(mei)有奏效。2月24日，运(yun)去哪方面表示，欧线方面，有部分船司采(cai)取减班控舱，并提(ti)前宣涨等措施(shi)来支撑运(yun)价，但因3月为欧线季(ji)节(jie)性淡季(ji)，节(jie)后(hou)市场货量较为不稳定，虽有回升但很缓慢，另外，目前大部分船公司尚未红海复航，市场接受程度普遍不高。
而(er)海通期货航运(yun)研究团队在(zai)周报中表示，船司已经开始逐步下调报价以测试市场实际接受能力，运(yun)价在(zai)3月上旬(xun)的底部位置较为关键，月中参考常规季(ji)节(jie)性有继续(xu)喊涨4月的预期，月末则存在(zai)激进降价揽货的可能性。
在(zai)雷(lei)悦看来，后(hou)续(xu)会进入一个正常的涨价周期，按往年的季(ji)节(jie)性，船司大概率会在(zai)4月、5月、6月持续(xu)宣涨，即便运(yun)价没(mei)有办法百分百兑现他们宣涨的幅度，但至少这个动作可以让他们名义上把报价抬高，给后(hou)续(xu)的回调留出空间，甚至可以达到核心价格小幅缓慢上移的目的。
对于(yu)后(hou)续(xu)情况，运(yun)去哪航管人士向《每日经济新闻(wen)》记者表示，目前的货量已经开始逐步恢复，欧线运(yun)量和运(yun)价预计会在(zai)3月到4月期间逐步回调。
其他航线也基本延续(xu)普跌格局，其中北美航线周跌幅度扩大。2月21日，上海港出发至美西、美东基本港运(yun)价分别为2907美元/FEU和3954美元/FEU，分别较上期下跌18.0%、18.1%。
4月起，北美航线也将进入长协签约(yue)季(ji)，运(yun)价是(shi)涨是(shi)跌？对此运(yun)去哪航管人士认为，年后(hou)工(gong)厂开工(gong)较为缓慢，以及新船联(lian)盟(meng)刚刚成立，受此影响，预计通过停航提(ti)升运(yun)价的可能性较低，因此3月上旬(xun)美线运(yun)价大概率会向下运(yun)行。到3月下旬(xun)，随着(zhe)国内出货量增长，以及市场进入长合(he)约(yue)签约(yue)季(ji)的影响，市场的运(yun)价或会趋于(yu)稳定，甚至逐步上涨。
雷(lei)悦也表示，大概率船司会在(zai)3月开始逐步宣涨美线，类似于(yu)去年12月底的情况。
“我们会签订长约(yue)，但价格不是(shi)固定的，按照每千(qian)克一定价格（的幅度）上下浮动。”一位美线货代人士表示。
每日经济新闻(wen)