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2月18日，工作人员正(zheng)在隧道内转运盾构管片。 成都轨道集(ji)团供图
项目(mu)介绍
市域(yu)（郊）铁路成德线（下称成德线）起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，连接成都市金牛区、新都区、彭州市和(he)德阳广(guang)汉市、德阳经开区、旌阳区。作为成德眉资同城化(hua)“2环3射(she)”骨(gu)干通勤网络中的重要项目(mu)，成德线建成投运后(hou)将推动成都、德阳迈入“轨道同城”时代，促进成德两地产业、人口及各类生产要素高效聚集(ji)。
现场探访
“通了！”2月18日下午，德阳市旌阳区嘉陵(ling)江西路和(he)泰(tai)山南路二段交叉口，成德线四川建院站地下20米左右，随着(zhe)盾构机刀盘破桩(zhuang)而出，成德线首个盾构区间——德阳南明挖(wa)段至四川建院站区间左线顺利贯通。
成德线总长70.87公里，共设车站15座。其中，地下段（盾构段）长约23.78公里，高架段长约45.39公里。当天，记者深入成德线四川建院站进行探访。
看精度
盾构机地下掘进约 2000米，从接收洞门精准出洞
当天12时左右，记者从成德线四川建院站通过梯笼下至站点(dian)负二层地下约20米处(chu)，一个长宽十几米的盾构接收井映(ying)入眼帘，接收井一侧墙壁上已提前砌了一个直(zhi)径8米左右的圆环。“这里是德阳南明挖(wa)段至四川建院站区间最后(hou)的贯通点(dian)，也叫盾构机接收洞门，一两个小时后(hou)，盾构机就会(hui)从这里破土而出。”成德轨道公司建设事业部盾构负责人代军介绍。
“刀盘转速稳定，距离贯通点(dian)剩余0.5米。”代军手(shou)里的对讲机传来盾构机操作人员唐祥春的喊话(hua)。“最后(hou)阶段务必确保参(can)数精准！”代军说。
如何确保参(can)数精准？代军介绍，去年(nian)5月，总长110米左右、重量八九百吨的“成德1号”盾构机被分批(pi)吊装到成德线德阳南明挖(wa)段施工井内进行组装。6月18日，盾构机破桩(zhuang)进洞，开启本(ben)区间的掘进工作。“区间全长约2000米。要在地下掘进约2000米，并让盾构机准确无误地在四川建院站的接收洞门出来，相当于让百米‘钢铁巨龙’下‘绣花(hua)功夫’，难度可想而知。”
为确保全程数据准确无误，项目(mu)方专门配备了一支测量队。“在施工前，施工人员会(hui)根据设计线路，通过测量为盾构机设计一条精准的线路。施工时，相关测量数据被传输到盾构机上的导向系统中，指导司机进行相关操作。”测量人员唐超说，管理人员还(hai)可通过项目(mu)部监控室电脑或手(shou)机App进行同步监测。
此外，地面(mian)上还(hai)有一支“侦查(cha)队”。“一部分工作人员分析挖(wa)出土体中的砂石情况，为盾构机相关参(can)数的优化(hua)等提供参(can)考。比(bi)如，盾构机推力多大(da)、刀盘转速多快等，都需(xu)要参(can)考土体砂石含量情况。”工作人员陈珍介绍。
“侦查(cha)队”中，还(hai)有一部分人操控地质雷达等工具沿隧道轴线反复扫描。“这相当于给地层做CT。”工作人员张(zhang)仕仲说，他们每个月都要进行地质勘探和(he)环境调查(cha)，全面(mian)掌握地质条件和(he)风险源分布情况。
看进度
已始发(fa)10台盾构机，累计掘进7公里
14时左右，盾构接收井洞门开始松动，不(bu)一会(hui)儿(er)，盾构机刀盘轰然(ran)破桩(zhuang)，长110米的盾构机刀盘显露真容。
“这是位于盾构机最前面(mian)的刀盘，里面(mian)装了很多不(bu)同类型的刀具，有的负责把土体破碎，有的负责刮土等。”代军形象(xiang)地将其比(bi)喻为“牙齿”。
代军说：“刀盘后(hou)就是盾体，主(zhu)要为盾构机提供掘进动力保障。刀盘挖(wa)出来的土也会(hui)进入盾体中的土仓，分别通过轨道电瓶车、龙门吊等吊运到地面(mian)上。”
“为保障施工进度及安(an)全性，自从盾构机去年(nian)6月开始掘进后(hou)，只在春节(jie)停过一次工。”唐祥春说，他与其他3名操作员轮流倒(dao)班，确保掘进更快、更安(an)全。
盾构机的后(hou)方，工作人员同步安(an)装预制管片等，以确保隧道结构的稳定。这些管片由钢筋混凝土制成，每片宽1.5米，每7片可在隧道内严丝合缝地拼接成一个环。到目(mu)前为止，该区间已推进1358环。
值得(de)一提的是，此次采用(yong)的盾构机从制造、组装到调试，均由德阳本(ben)地的装备制造企业完成。代军说：“本(ben)地生产企业距各个施工点(dian)位都很近，这使得(de)盾构机能在工厂内对零部件进行单元化(hua)的预拼装，随后(hou)分段运输至建设现场，大(da)幅缩短组装调试时间。”
目(mu)前，成德线4座地下车站已封(feng)顶(ding)，已始发(fa)10台盾构机，累计掘进7公里，实(shi)现首个盾构区间顺利贯通，高架段已完成102座桥墩和(he)5跨现浇(jiao)梁制作。“下一步，盾构机将被分解(jie)后(hou)运往(wang)成德线四川建院站大(da)里程端，预计4月起启动四川建院站到五洲广(guang)场站区间的盾构掘进工作。”代军说。未来期许
德阳市交通运输局轨道科科长孙守平：平时工作中，经常有人问我“成德线什么时候通？”询问的人中，不(bu)少在成德两地工作生活。而今，成德线项目(mu)快速推进，德阳市交通运输局也正(zheng)按照(zhao)省市重点(dian)工作安(an)排，配合项目(mu)公司加速项目(mu)进展。相信不(bu)远的将来，成德线建成投运后(hou)，两地交流交往(wang)将再次升级。
成德线德阳南明挖(wa)段至四川建院站盾构区间值班工程师(shi)俸惜缘：作为德阳人，同时也是成德线首个盾构区间项目(mu)的值班工程师(shi)，当看到“成德1号”盾构机刀盘破桩(zhuang)而出的那一刻，我内心充满自豪与期待。这条串联起成都与德阳的市域(yu)铁路，是两地“轨道同城”梦想照(zhao)进现实(shi)的起点(dian)，我们将继续把控施工质量，确保每一环管片拼装严丝合缝。（四川日报全媒体记者 段玉清 成都观(guan)察 杨柳）