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在高铁飞(fei)驰(chi)的时代，中国仍保留着81对平(ping)均时速不足百公里的公益性“慢火车”。
它们穿梭于(yu)群山之间，为偏远地区百姓架起一座座“流(liu)动的致富桥”。近日，湖南(nan)怀化7272次(ci)绿皮列车因“列车员1年帮卖1180万元农产(chan)品”登上热(re)搜，成为观察中国乡村振(zhen)兴“慢”逻辑的生(sheng)动样本。
7272次(ci)列车每日往返于(yu)湖南(nan)怀化与贵州铜(tong)仁，以178公里的路程串联(lian)起武陵(ling)山腹地的村镇。车厢内拆除座椅、增设货架，专供菜农摆放箩(luo)筐，最低票价仅2元，被当(dang)地人称为“卖菜专列”。
清(qing)晨，麻阳苗族自治县(xian)的“扁担大军”挑着小白菜、板栗等农产(chan)品涌入车厢，列车行(xing)驶途中便开启“流(liu)动市集”，乘客可现场选购；列车员通过直播带货、发布信息、对接客商(shang)等方(fang)式，2024全(quan)年助销农产(chan)品超千(qian)万元。
列车上，麻阳果农龙飘飘的背篓货物不到(dao)1小时售(shou)罄；菜农刘(liu)昌河15年间收入倍(bei)增，从土房搬进新居；铜(tong)仁火车站外，特地开辟的“麻阳果蔬(shu)集市”人流(liu)如(ru)织，形成政府与市场“协同共振(zhen)”的扶贫样本。
这趟平(ping)均时速仅40公里的慢火车，连接起湘黔两省，成为承(cheng)载许多生(sheng)计的“幸福专列”。“公益+市场”的创新，摆脱了单(dan)纯补贴难持续的困境，让交(jiao)通服务演(yan)变为产(chan)销一体(ti)的微型产(chan)业链，撑起脱贫群众追求美好生(sheng)活的希望。
中国铁路，自然是“快”的。16.2万公里铁路营业里程再创新纪录，4.8万公里高铁织就“八纵八横”，CR450动车组实现时速400公里加速度(du)。春运单(dan)日发送2144.8万人次(ci)的运力背后，是每秒出票千(qian)张的智慧系统，是动态增开列车的精准调度(du)。
流(liu)动的中国，不仅有(you)“快”的速度(du)，也有(you)“慢”的温度(du)。
2012年以来(lai)，铁路部门坚持开行(xing)低票价、站站停(ting)的公益性“慢火车”，覆盖22个省份(fen)、停(ting)靠691个站点(dian)，打造“乡村振(zhen)兴列车”品牌。截至2024年10月，累计发送脱贫地区旅客9.9亿人次(ci)、货物45.3亿吨。
列车虽慢，却精准契合了山区群众“早出晚归、随停(ting)随走”的需求。低票价、高频次(ci)、灵活停(ting)靠的特点(dian)，让慢火车成为流(liu)动的市集、就业的通道、求学的“校车”，为偏远地区保留了一条“生(sheng)命线”，同时以年均超600万人次(ci)的运量，织就一张“致富网”。
河北承(cheng)德(de)6433次(ci)列车拆除座椅变身“助农专列”，5元车票载着成筐鲜果进城(cheng)，让山货运输成本直降七成；沈阳4347次(ci)列车上“赶大集”，游客可提前预订大鹅、山珍(zhen)，村民收入水涨船高；黑龙江佳木斯的4135/4136次(ci)列车以2元起步票价，每年运送务工人员至三江平(ping)原插秧，“春耕鹊桥”铺就“淘金路”。
从湘西到(dao)东北，从巴山蜀水到(dao)燕赵大地，这些铁轨上的“共富引擎”证明，乡村振(zhen)兴不仅需要产(chan)业导(dao)入的“快变量”，更离不开尊重差异(yi)、守护温度(du)的“慢功夫”。
“快”是效率，是现代化进程的缩影；“慢”是温度(du)，是均衡发展的底线保障。慢火车鸣笛穿过晨雾，承(cheng)载的不仅是瓜果蔬(shu)菜，更是“不让任何人掉队”的初心。
一个国家如(ru)何用铁轨丈量民心，抵达共富的远方(fang)？在一个个流(liu)动的市集、一座座跨越山海的桥梁里，中国乡村振(zhen)兴的温情与智慧熠熠生(sheng)辉。