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不久前，全球最快的高铁列车CR450动车组完成了样车设计并(bing)成功(gong)下(xia)线。眼(yan)下(xia)，研发团(tuan)队正在展开(kai)一系(xi)列科学试(shi)验和性能验证，为动车组早日投入商业运营创造条件。
科技日报记者 洪星(xing) 摄
在国家铁道试(shi)验中(zhong)心，工程师们在为CR450动车组样车做称重(zhong)试(shi)验。CR450动车组运营时速可以达(da)到400公(gong)里，但为了减少对轨道的冲击，在既有线路(lu)上跑起来，列车必须减重(zhong)10%以上。
中(zhong)国铁道科学研究院机辆所副(fu)研究员(yuan)陈璨介绍：“就跟人一样，你(ni)要瘦，又要足够壮。一个是结构变化，一个是材料的变化，逐项(xiang)逐项(xiang)去攻克。”
围绕(rao)首次应用在动车组的永磁牵(qian)引电机，研发团(tuan)队进(jin)行了数百次极端工况模拟试(shi)验。为了降低列车高速运行中(zhong)的空气阻力，科研人员(yuan)克服共振、散热等难(nan)题，首次将(jiang)车底整个转向架区域包(bao)覆起来。
“保证整车的平整度，这样在运行过程中(zhong)它的阻力才会最小。”中(zhong)车长客(ke)国家轨道客(ke)车工程研究中(zhong)心高级(ji)主任(ren)设计师哈大雷告(gao)诉记者。
目前，CR450动车组样车牵(qian)引、制(zhi)动、噪声(sheng)等各专(zhuan)业试(shi)验团(tuan)队已经完成了静态、低速动态调试(shi)试(shi)验，接下(xia)来将(jiang)进(jin)行逐级(ji)提(ti)速动态运行试(shi)验。
2025年，国铁集团(tuan)将(jiang)利用沪渝(yu)蓉高铁武宜(yi)段(duan)等新线联调加快完成CR450动车组型式(shi)试(shi)验，开(kai)展多速度级(ji)多场景科研试(shi)验和运用考核。
来源：科技日报