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不久前，全球最快的高铁列车CR450动车组完成了样(yang)车设(she)计并成功下线。眼下，研发团队正在展开一系(xi)列科学试(shi)验和性能验证，为动车组早日投入商业运营创造条(tiao)件。
在国家铁道试(shi)验中心，工程师们在为CR450动车组样(yang)车做称重(zhong)试(shi)验。CR450动车组运营时速可以达到400公里(li)，但为了减少对轨道的冲(chong)击，在既有线路上(shang)跑起来，列车必须减重(zhong)10%以上(shang)。
中国铁道科学研究(jiu)院机辆所副研究(jiu)员陈璨介绍：“就跟人一样(yang)，你要瘦，又要足够壮。一个是结构变化，一个是材料的变化，逐项逐项去攻克。”
围绕首次(ci)应用在动车组的永(yong)磁牵(qian)引电机，研发团队进行了数百次(ci)极端工况模拟试(shi)验。为了降低列车高速运行中的空气阻(zu)力，科研人员克服共振、散(san)热等(deng)难题，首次(ci)将车底整个转向架区域包覆起来。
“保证整车的平(ping)整度，这样(yang)在运行过程中它的阻(zu)力才会(hui)最小。”中车长客(ke)国家轨道客(ke)车工程研究(jiu)中心高级主任设(she)计师哈大雷告(gao)诉记者。
目前， CR450动车组样(yang)车牵(qian)引、制动、噪声等(deng)各专业试(shi)验团队已经完成了静(jing)态、低速动态调试(shi)试(shi)验，接下来将进行逐级提速动态运行试(shi)验。
2025年，国铁集团将利用沪(hu)渝蓉(rong)高铁武宜段等(deng)新线联调加快完成CR450动车组型式(shi)试(shi)验，开展多速度级多场景科研试(shi)验和运用考核。
来源：新闻联播
监制：乔申颖 审核： 于浩(hao)
编辑：张萌 校对：朱(zhu)双健