服役超过(guo)半个(ge)世纪的(de)C-130运输机，至今仍在70多个(ge)国家服役。图为(wei)C-130运输机大象漫步

受此(ci)影响，世界主(zhu)要军(jun)事强国几乎(hu)都研(yan)发列装或者引(yin)进(jin)列装有大批(pi)量的(de)战术级运输机，根据主(zhu)要军(jun)事强国的(de)航空能(neng)力和需求(qiu)，各国独立研(yan)发制造的(de)战术级运输机性能(neng)也(ye)有很(hen)大差异，其中美国在上世纪五十年(nian)代初期研(yan)发的(de)C-130战术级运输机就是目(mu)前(qian)世界性能(neng)最(zui)突出的(de)战术级运输机。

宽大的(de)货舱门，成为(wei)了C-130的(de)代表，也(ye)成为(wei)了运输机设计的(de)标杆

从1954年(nian)首飞至今，C-130运输机已(yi)经服役超过(guo)半个(ge)世纪，其服役国家超过(guo)70个(ge)。至今为(wei)止，该机仍是西方国家战术运输的(de)主(zhu)力机型(xing)。欧洲最(zui)新(xin)的(de)战略战术级运输机A400M虽然在性能(neng)方面比C-130提升了不少，但是论起可靠性，全世界所有的(de)战术运输机恐怕都很(hen)难和C-130相比。

从1954年(nian)首飞至今C-130运输机已(yi)经服役超过(guo)半个(ge)世纪，使用国家超过(guo)70个(ge)，目(mu)前(qian)仍是世界最(zui)好的(de)战术级运输机

柏林空运事件，催生世界最(zui)强战术运输机

C-130战术运输机的(de)研(yan)发还要从上世纪五十年(nian)代的(de)柏林封(feng)锁(suo)事件说起，由于在第二次世界大战中战败，德国在战后被一分为(wei)四，由当时的(de)美英法和苏联联合占领，其中德国极具象征(zheng)意义的(de)首都柏林也(ye)被四个(ge)强国瓜分。

战后的(de)柏林，被一分为(wei)四，西柏林由英、美、法三国占领，东柏林则有苏联占领

1948年(nian)6月，苏联以技术难题为(wei)由，封(feng)锁(suo)西柏林所有的(de)陆路(lu)通(tong)道，200万德国人不得不依靠美国的(de)空运进(jin)行(xing)补给

在最(zui)终，美英法占领的(de)德国成为(wei)西德，前(qian)苏联占领区成立的(de)政府则成为(wei)东德，德国正式进(jin)入(ru)分裂(lie)状态，而当时的(de)柏林也(ye)分为(wei)西柏林和东柏林，西方国家控制的(de)西柏林在当时处于事实上的(de)飞地状态，四周都是前(qian)苏联的(de)控制区或者东德的(de)领土(tu)。

图为(wei)在柏林空运事件中的(de)宣传图，道格拉斯公司生产的(de)环球(qiu)霸王运输机，为(wei)柏林人民空运牛奶

从1948年(nian)6月到1949年(nian)5月，美国11个(ge)月的(de)大规模空运，化解(jie)苏联吞(tun)并西柏林的(de)计划(hua)。共200多万吨物资运进(jin)柏林

在这样的(de)背景下，在美苏开(kai)启冷战之后，东西柏林就成为(wei)美苏冷战的(de)最(zui)前(qian)沿，当年(nian)的(de)柏林墙就是在这个(ge)背景下诞生的(de)。可是在现实中，美苏双(shuang)方围(wei)绕柏林的(de)斗气又何止一个(ge)柏林墙，上世纪四十年(nian)代末期的(de)柏林封(feng)锁(suo)事件就是其中之一，而这次事件也(ye)最(zui)终促成了C-130这款(kuan)世界最(zui)好的(de)战术运输机。

1948年(nian)，一架C-74环球(qiu)霸王运输机正在柏林卸载面粉，此(ci)时的(de)运输机货舱仍采用吊装，酷似轰炸机。

1948年(nian)6月24日，前(qian)苏联突然采取军(jun)事行(xing)动完全封(feng)锁(suo)西方和西柏林之间的(de)所有通(tong)道，包括公路(lu)、水路(lu)和地下铁路(lu)，西方这块象征(zheng)性飞地立刻陷入(ru)绝境。而为(wei)了维持西柏林的(de)正常状态，西方国家尤其是美国则在其后借助强大的(de)航空能(neng)力开(kai)启了一次战略性质的(de)柏林空运，借助西方强大的(de)航空运输能(neng)力最(zui)终缓解(jie)了此(ci)次柏林危机对西柏林的(de)影响。

1950年(nian)代初，作为(wei)活塞发动机运输机的(de)巅峰，C-119运输机仍然无(wu)法满足(zu)美军(jun)的(de)需求(qiu)。图为(wei)C-119运输机

在事件之后，西方迅速意识到航空运输在军(jun)事行(xing)动中的(de)巨(ju)大价值，1951年(nian)，美国空军(jun)向各大航空公司提出了新(xin)型(xing)运输机的(de)项(xiang)目(mu)招标。根据美国空军(jun)最(zui)初给出的(de)技术标准，这款(kuan)新(xin)的(de)运输机需要具备运送 92 名(ming)步兵或 64 名(ming)全副武装的(de)伞兵的(de)能(neng)力，航程必(bi)须达到 1980 公里，最(zui)大载重需达到 13.6吨，能(neng)够(gou)运载当时美军(jun)大多数的(de)装甲车辆、火炮和卡车等大型(xing)货物。而这些(xie)指标，在后来(lai)的(de)发展中就成了很(hen)多战术级运输机发展的(de)技术标杆。

图为(wei)C-130“大力神”运输机的(de)原(yuan)型(xing)机，洛克希德代号：L-206

而且，在当初的(de)技术指标设定中，美国空军(jun)也(ye)要求(qiu)，这款(kuan)新(xin)的(de)运输机必(bi)须具备极强的(de)简陋机场起降能(neng)力，必(bi)须能(neng)够(gou)在土(tu)质或者钢(gang)板平铺的(de)简易跑道上短距起降。该机还需要具备空投的(de)能(neng)力，包括空投伞兵和装备。至于可靠性，美国对这款(kuan)新(xin)的(de)运输机也(ye)提出了很(hen)高的(de)要求(qiu)。最(zui)终，美国最(zui)著名(ming)的(de)军(jun)工企业之一洛克希德公司的(de)臭鼬工厂推出的(de)方案胜出，这个(ge)方案就是现今的(de)C-130战术运输机。从1948年(nian)前(qian)苏联开(kai)启柏林封(feng)锁(suo)事件，到1954年(nian)C-130首飞，仅仅用了6年(nian)的(de)时间美国就借助国内强大的(de)航空产业能(neng)力研(yan)发成功了C-130。

图为(wei)正在洛克希德著名(ming)的(de)“臭鼬工厂”生产的(de)C-130运输机分段，此(ci)时的(de)臭鼬工厂更像是一个(ge)“小作坊”

和以往(wang)的(de)所有美军(jun)运输机都有很(hen)大不同，C-130运输机是在航空技术大发展时期开(kai)始的(de)现代运输机项(xiang)目(mu)。这个(ge)项(xiang)目(mu)的(de)很(hen)多设计，很(hen)多思路(lu)都对现代运输机的(de)设计发展起到很(hen)大影响。相比于早期的(de)运输机，以及美军(jun)在二战时期、战后初期研(yan)发应(ying)用的(de)众多运输机，C-130都具有划(hua)时代的(de)意义。

C-130——世界最(zui)好的(de)战术运输机

C-130运输机项(xiang)目(mu)既是美国航空产业在军(jun)用运输机研(yan)发制造方面的(de)一次突破，也(ye)是对此(ci)前(qian)军(jun)用运输机研(yan)发制造经验教训的(de)一次总结(jie)。这款(kuan)运输机充分借鉴了此(ci)前(qian)美国在军(jun)用运输机研(yan)发领域取得的(de)一些(xie)成果(guo)，比如(ru)该机的(de)机翼布局就参考了美国此(ci)前(qian)在突击(ji)运输滑翔机的(de)基础(chu)上发展的(de)、并不成熟的(de)C-123运输机，C-130的(de)尾舱设计也(ye)参照了波音公司此(ci)前(qian)的(de)C-97运输机。但是，C-130运输机更多的(de)是应(ying)用了新(xin)的(de)东西，包括新(xin)的(de)技术和新(xin)的(de)设计理(li)念。

C-130的(de)机翼是参考C-123运输机的(de)上单翼设计，C-123是一款(kuan)源自XCG-20滑翔机的(de)运输机。图为(wei)C-123运输机

C-130的(de)尾舱设计参照了波音的(de)C-97运输机，这种设计有助于缩短起降距离

C-130运输机设计最(zui)大的(de)特点，也(ye)是最(zui)突出的(de)优(you)点就是巨(ju)大的(de)货仓设计。可以毫不夸张的(de)说，C-130运输机之所以能(neng)够(gou)服役超过(guo)半个(ge)世纪，至今经久不衰，超大的(de)货仓设计带来(lai)的(de)超强的(de)拓展改进(jin)空间就是最(zui)主(zhu)要原(yuan)因(yin)。C-130运输机货仓宽度达到3.12米(mi)，作为(wei)一款(kuan)战术级运输机，这个(ge)宽度标准还是非常突出的(de)。

宽体货舱，成就了C-130长久的(de)服役时间，其可升级性十分强大

图为(wei)C-130“大力神”运输机宽大的(de)货舱，各种装载设施齐全。

在货仓内部高度方面，C-130设计已(yi)经达到2.74米(mi)，这款(kuan)运输机货仓长度最(zui)长的(de)型(xing)号J-30型(xing)已(yi)经达到16.9米(mi)。受益于这些(xie)设计，在后期的(de)功能(neng)拓展和改进(jin)中，C-130机体就游刃有余。在这些(xie)之外，C-130运输机其他(ta)突出的(de)设计还有很(hen)多，比如(ru)载重能(neng)力设计，野(ye)战使用条件下的(de)起降性能(neng)设计都达到很(hen)高的(de)标准。

强大的(de)适应(ying)能(neng)力，使得C-130运输机成为(wei)了美军(jun)必(bi)不可少的(de)装备。图为(wei)在北(bei)极冰原(yuan)上降落(luo)的(de)经过(guo)改装的(de)C-130

和C-130的(de)前(qian)辈们不同，C130装备了四台涡(wo)轮螺旋桨发动机。图为(wei)C-130J发动机舱结(jie)构

图为(wei)C-130装载的(de)AE-2100型(xing)涡(wo)轮螺旋桨发动机，其制造商为(wei)罗罗公司

C-130战术运输机设计使用四台涡(wo)轮螺旋桨发动机，采用上单翼设计，机翼设计也(ye)采用了符合现代标准的(de)最(zui)佳选项(xiang)。C-130运输机的(de)货舱门采用上下两片开(kai)启的(de)设计，还能(neng)在空中开(kai)合，这种设计在掠地空投之时能(neng)够(gou)发挥很(hen)好的(de)效果(guo)。值得一提的(de)是，C-130运输机的(de)掠地空投能(neng)力也(ye)是一项(xiang)突出的(de)设计。C-130运输机可以在几乎(hu)贴近地面飞行(xing)的(de)状态下，直接向地面投送一个(ge)最(zui)重可以达到11吨的(de)货物。要知道在非常接近地面的(de)情况下，进(jin)行(xing)这样的(de)操作是非常困难的(de)，由此(ci)也(ye)足(zu)见C-130的(de)设计成功。

C-130运输机可以在几乎(hu)贴近地面飞行(xing)状态下，进(jin)行(xing)空投。图为(wei)C-130运输机执行(xing)空降坦(tan)克任务。坦(tan)克为(wei)谢(xie)里登

图为(wei)C-130运输机驾驶舱，为(wei)双(shuang)人机组，对比中国运8系列4人机组来(lai)说，其自动化水平很(hen)高，可执行(xing)复杂任务

在上述设计之外，为(wei)了野(ye)战条件使用的(de)需要，C-130的(de)起落(luo)架设计也(ye)达到很(hen)高的(de)水平，该机的(de)主(zhu)起落(luo)架舱设计也(ye)非常巧妙。C-130运输机空重34.4吨，最(zui)大起飞重量70.3吨，配备有五名(ming)飞行(xing)人员，分别是飞行(xing)员、副驾驶、领航员、导(dao)航员和装卸长。

图为(wei)C-130J剖面图，可见其结(jie)构简单，相对较容易维护(hu)

该机最(zui)大飞行(xing)速度达到592公里每小时，航程达到3800公里，最(zui)大载重超过(guo)22吨。C-130运输机是目(mu)前(qian)世界性能(neng)最(zui)好的(de)战术级运输机之一，目(mu)前(qian)仍是美军(jun)战术空中运输的(de)绝对主(zhu)力装备。

最(zui)新(xin)版(ban)的(de)空中炮艇(ting)AC-130J，注意图中机翼后面机身突出的(de)一个(ge)炮管，该机使用了最(zui)新(xin)的(de)105毫米(mi)口径火炮

EC-130H心理(li)战版(ban)本C-130

而且，由于C-130突出的(de)性能(neng)设计，C-130运输机还发展出一个(ge)庞大的(de)家族，单是在军(jun)用领域，C-130就发展出了AC-130空中炮艇(ting)、EC-130心理(li)战机，以及加油机、电(dian)子战机等等很(hen)多型(xing)号。在警(jing)用领域，C-130也(ye)有应(ying)用，美国海岸警(jing)卫队就大批(pi)量使用C-130运输机，该机还发展有民用型(xing)号。

由于C-130突出的(de)性能(neng)，在警(jing)用领域C-130也(ye)有应(ying)用，图为(wei)美国海岸警(jing)卫队的(de)C-130

图为(wei)KC-130空中加油机

中国也(ye)曾引(yin)进(jin)C-130运输机

值得一提的(de)是，中国也(ye)是C-130的(de)用户之一。在中西方蜜月期期间中国曾经获得过(guo)两架C-130的(de)民用版(ban)（B-3002和B-3004），虽然是民用型(xing)L-100-30，但该机的(de)很(hen)多设计还是给中国同行(xing)留下了深刻的(de)印象，尤其是该机宽大的(de)货仓设计，更是让习惯了苏系运输机狭窄货仓设计的(de)中国同行(xing)眼前(qian)一亮。只不过(guo)，虽然认可该机的(de)性能(neng)，但中国并未逆向研(yan)发中国版(ban)的(de)C-130，这其中除了中国获得的(de)C-130是民用版(ban)的(de)原(yuan)因(yin)之外，中美当时航空产业的(de)技术差距也(ye)是主(zhu)要原(yuan)因(yin)，也(ye)就是说，以当时中国的(de)航空产业技术实力，其实很(hen)难逆向研(yan)发成功如(ru)此(ci)高端(duan)的(de)运输机。

在中西方蜜月期期间中国也(ye)曾获得过(guo)两架C-130，后来(lai)主(zhu)要用作民用运输

至于在此(ci)后，在中国航空技术取得较大发展之后中国为(wei)何也(ye)没有逆向研(yan)发，运8/9系列运输机已(yi)经成熟且大批(pi)量列装会是一个(ge)重要原(yuan)因(yin)。而这些(xie)也(ye)不得不说是中国的(de)一个(ge)遗憾，相比于苏系的(de)运8运输机，C-130的(de)性能(neng)还是有很(hen)大优(you)势的(de)。

另外，在当时大飞机“造不如(ru)买”的(de)思想，对于仿(fang)制C-130也(ye)是一个(ge)重大打击(ji)，而更加灾难的(de)后果(guo)则是，很(hen)多大飞机研(yan)发团(tuan)队因(yin)此(ci)解(jie)散，相关(guan)技术人员大量流失，这间接的(de)造成了中国大飞机在日后的(de)落(luo)后。而在购买L-100短短几年(nian)后，美国方面就对中国断供了该机型(xing)的(de)配件及维护(hu)，中国不得已(yi)将其转手(shou)卖给了南非，随后又回流到了美国。

被卖回美国的(de)L-100运输机（B-3004）

实际(ji)上C-130宽大货仓设计的(de)思路(lu)在后来(lai)已(yi)经被全世界同行(xing)认可，包括前(qian)苏联，前(qian)苏联在解(jie)体前(qian)规划(hua)的(de)下一代战术运输机安70也(ye)接受了大货仓思路(lu)。

图为(wei)正在降落(luo)的(de)中国航空L-100运输机

而从C-130运输机的(de)成功也(ye)能(neng)看出，设计能(neng)力的(de)高低(di)对一款(kuan)飞行(xing)器的(de)成功与否还是很(hen)有影响的(de)，美国包括B52战略轰炸机在内，之所以能(neng)够(gou)出现那么(me)多的(de)"爷爷辈"装备，初期设计的(de)高瞻远瞩(zhu)就是根源，这一点很(hen)值得后来(lai)者学习。（CMN）