与全球其他(ta)大港相比(bi)，20世纪80年代末才开(kai)始建设的唐山港是个新兴港口。但(dan)早在100多年前，中国人就有了在唐山沿(yan)海建设大港的设想。

1919年，孙中山在《建国方略》中提出建设“北方大港”，并说明“兹所计划之(zhi)港，为(wei)大沽(gu)口、秦皇岛两地之(zhi)中途，清河、滦河两口之(zhi)间，沿(yan)大沽(gu)口、秦皇岛间海岸岬角上”。限于当(dang)时历史(shi)条件(jian)，“北方大港”计划只能尘封(feng)故纸(zhi)。

唐山市拥(yong)有229.7公里海岸线(xian)、4467平方公里海域，处于渤海经济圈的中心地带。不冻不淤、水深(shen)岸陡，是唐山建设港口的禀赋优势。

20世纪80年代，改革开(kai)放的春风“唤醒”了唐山沿(yan)海的盐(yan)碱(jian)滩涂地。经前期准(zhun)备工作后，京唐港区于1989年正式动工。1991年，唐山市明确将唐山港建设列为(wei)“一号工程(cheng)”，当(dang)年8月京唐港通航。“从此，唐山这座(zuo)沿(yan)海城市结束了没有自己港口的历史(shi)。”唐山市海洋口岸和港航管理局副局长罗同祯说，唐山对外开(kai)放由此进(jin)入新阶段(duan)。

在唐山港曹妃(fei)甸港区的40万(wan)吨级矿石码头(tou)上，两艘满载铁矿石的巨轮正在作业，卸船机挥舞(wu)“钢爪”，精准(zhun)抓取船舱中的铁矿石，再通过(guo)传送带送至堆场。这里接卸一艘载重40万(wan)吨的铁矿石船舶，最快只需30个小时。

曹妃(fei)甸原是不足4平方公里的带状沙(sha)岛，从甸头(tou)向前延伸500米，水深(shen)即达(da)25米，甸前深(shen)槽水深(shen)达(da)36米，有一条深(shen)达(da)27米的天然水道(dao)直经海峡(xia)通向黄海，这里不冻不淤，是渤海唯一不需要开(kai)挖航道(dao)和港池即可建设30万(wan)吨级大型泊位的天然港址。

2003年，在首钢搬迁至曹妃(fei)甸的契机下(xia)，以筹建首钢矿石码头(tou)为(wei)开(kai)端的曹妃(fei)甸港正式开(kai)发建设，一座(zuo)包含矿石、原油、煤炭、液化天然气等(deng)多种(zhong)码头(tou)的国际性(xing)大港快速(su)崛起。2024年，曹妃(fei)甸港区年度出入境船舶首次突破4000艘次，全年完成货物吞吐量55730万(wan)吨。

“曹妃(fei)甸港区的建设提高了中国承接能源矿石进(jin)口的能力，缓解了煤炭船港能力不足和北煤南运的矛盾。”曹妃(fei)甸港口商务经济区管理办公室(shi)副主任(ren)刘东弘说。

唐山港丰南港区2016年正式开(kai)工，该港区第(di)一个码头(tou)项目在2023年底正式投运。至此，唐山港开(kai)启“一港三区”发展新篇章。

2008年，唐山港吞吐量突破1亿吨，成为(wei)中国吞吐量过(guo)亿吨的“最年轻”港口。接下(xia)来几年，唐山港吞吐量增速(su)保持在中国沿(yan)海港口前列。2022年，唐山港完成货物吞吐量76887万(wan)吨，跃居世界(jie)沿(yan)海港口第(di)二(er)位。

港产城融合向海图强

1.4公里，这是河钢集团唐钢公司(si)到港口的距离。2020年，唐钢从唐山主城区搬迁到乐亭(ting)县，开(kai)启向海发展的新步伐。“前港后厂、车船直取，既降低运输成本，又从源头(tou)上解决污染问题。”河钢唐钢新区能源环保部负责人说。

作为(wei)钢铁大市，唐山积极推进(jin)钢铁产业从内陆向沿(yan)海布局。目前，沿(yan)海片(pian)区钢铁产业规模占全市比(bi)重已接近二(er)分之(zhi)一。

在唐山南堡(bao)经济开(kai)发区，大型盐(yan)化工企业唐山三友集团将钢铁厂海水淡化后剩余的浓(nong)盐(yan)水“吃干榨净”。“我(wo)们首创排废(fei)浓(nong)海水生产纯碱(jian)新工艺，每年可节约原盐(yan)60万(wan)吨，节水1000万(wan)立方米。”三友集团负责人说，依托自身海盐(yan)资源优势，企业不断壮大海洋化工产业。

凭借域内唐山三友集团等(deng)数十家工业企业，唐山市构建起上游“海盐(yan)生产”、中游“两碱(jian)一化”、下(xia)游“氯气综合利用(yong)”的海洋化工循环产业体系。

依托大港，向海图强。唐山市近年来积极推动大港口建设，实施“海洋+”行动计划，深(shen)耕中国（河北）自由贸易试验区曹妃(fei)甸片(pian)区改革“试验田”，依港聚产、以海强市，港城融合、产城共兴，全力打造(zao)沿(yan)海经济增长极，加(jia)快建设海洋强市。

“靠(kao)着京唐港区和2000万(wan)吨钢铁、700余万(wan)吨焦炭、30余万(wan)吨焦油等(deng)产能资源，我(wo)们形成了港口物流、精品(pin)钢铁、绿色化工三大临港主导产业，高质量发展前景广阔。”唐山市海港经济开(kai)发区管委会负责人说。

在曹妃(fei)甸港区矿石深(shen)水码头(tou)，门机林立，运输皮带载着棕红色的铁矿石穿梭至中国五矿曹妃(fei)甸矿石交易中心精混成品(pin)大棚，一派繁忙(mang)。

2005年，随着曹妃(fei)甸港区正式开(kai)埠通航，曹妃(fei)甸这个昔日落潮时才能显露全貌的带状小沙(sha)岛，开(kai)始拔节成长为(wei)一座(zuo)滨海新城。

京津冀协同发展上升(sheng)为(wei)国家战略后，曹妃(fei)甸加(jia)快打造(zao)京津冀协同发展示范(fan)区。按照唐山市“一港双(shuang)城”布局，曹妃(fei)甸产业聚集加(jia)速(su)：中国五矿、北京金隅、北京城建重工等(deng)一大批知名企业相继落户，成为(wei)北京产业疏解重要承载地。

“曹妃(fei)甸因港而生、因港而兴。”曹妃(fei)甸区自然资源和规划局局长王志新说，曹妃(fei)甸正以港产城融合发展为(wei)主线(xian)，全域统筹布局生活、生产、生态空间，不断完善公共服务、基础设施、产业平台，加(jia)速(su)提高港口能级，提升(sheng)港城品(pin)位，繁荣港城经济。

融入共建“一带一路”

腹地是港口的坚强支撑。唐山港货物吞吐量虽(sui)位居世界(jie)港口第(di)二(er)，但(dan)港口货种(zhong)与腹地产业结构高度相关(guan)，以铁矿石、煤炭、钢铁等(deng)大宗散货为(wei)主，走货量大却相对单一。

如何优化货品(pin)结构，扩大港口腹地支撑？近年来，唐山港积极服务构建新发展格(ge)局，融入共建“一带一路”，加(jia)快陆海联动步伐，将“出海口”搬到内陆城市的“家门口”，把(ba)内陆港和国内外主要出海口紧密连接起来，形成腹地支撑港口、港口带动腹地的共赢局面。

2016年，京唐港区在山西晋中设立首个内陆港——唐山港中鼎内陆港，迈(mai)开(kai)布局中国西北地区的第(di)一步；此后，又加(jia)快陕西、内蒙古等(deng)地多家内陆港布局建设。曹妃(fei)甸港区则在西部、华北地区大力开(kai)设内陆港，开(kai)行多条国际班列。

2018年4月26日，满载集装箱的列车从唐山港京唐港区驶出，发往比(bi)利时安特卫普。这是首列从唐山港发出的班列，标志着唐山沟通世界(jie)的国际铁路物流大通道(dao)由此打通。

经阿拉山口，向西连接中亚、欧洲；经二(er)连浩特，向北连接蒙古国和俄罗斯；经满洲里口岸，经西伯利亚铁路直达(da)欧洲……截至2024年底，唐山港共建成内陆港59个，开(kai)通各内陆港至唐山港集装箱班列20余条，覆盖11个省、区、市。港口功能向内陆地区进(jin)一步延伸，间接腹地到达(da)蒙古国、俄罗斯和中亚地区。

港口大不大看吞吐量，强不强看集装箱。聚焦打造(zao)区域性(xing)集装箱航运中心，唐山港不断拓展集装箱航线(xian)，通过(guo)买舱模式，试运营开(kai)通经上海港、宁波港至东南亚、南亚、中东地区多个港口的国际航线(xian)，并通过(guo)至上海的内外贸同船航线(xian)，打通唐山港至美国洛杉(shan)矶的集装箱航路。

不久前，从广州港南沙(sha)港区传来好消息，唐山港合德海运有限公司(si)在广州港2024年度集装箱吞吐量突破100万(wan)标箱。2024年，合德海运公司(si)还(hai)以自营方式在上海港开(kai)通第(di)一条由中国企业运营的点对点直航美西快线(xian)，在黄骅港开(kai)通中国北方第(di)一条以快航模式运营至美国西海岸的集装箱国际班轮航线(xian)，打通中国北方地区至美国洛杉(shan)矶的最快海运通道(dao)。

据(ju)陈莉总经理介绍(shao)，合德海运公司(si)经营内外贸集装箱航线(xian)50余条，外贸航线(xian)通达(da)日韩、东南亚、中东、印巴、美西等(deng)地区的10余个国家20余个港口。到2025年1月，合德海运公司(si)自营集装箱船舶50条，总运力达(da)112.74万(wan)载重吨，在全球班轮公司(si)运力排名中位列第(di)26位。

目前，唐山港拥(yong)有海上货运航线(xian)230多条，通达(da)80多个国家和地区的200多个港口，成为(wei)面向东北亚地区对外开(kai)放的桥头(tou)堡(bao)，陆海内外联动、东西双(shuang)向互济的开(kai)放格(ge)局进(jin)一步显现。

打造(zao)世界(jie)一流港口群

春节过(guo)后，京唐港区集装箱作业区逐渐繁忙(mang)起来，全球首套穿越式双(shuang)小车岸桥配合数智化操作系统，高效地将集装箱装进(jin)大型货轮，实现封(feng)闭区域自动化、无人化作业。

在大型专业化散货码头(tou)，唐港股份京唐港首钢码头(tou)有限公司(si)正在推进(jin)设备自动化改造(zao)。卸船机利用(yong)高精度物料(liao)探(tan)测雷(lei)达(da)、人工智能视(shi)觉识别组合技术，实现对船舱、抓斗和物料(liao)的多域覆盖扫描，将料(liao)堆与船舱剥离，提升(sheng)卸船机自动作业期间对象识别的准(zhun)确率。

“我(wo)在这个岗位上工作快10年了，经历了卸船设备的智慧化、数字化过(guo)程(cheng)，智能卸船机系统的应用(yong)解决了操作视(shi)野的局限性(xing)，让我(wo)更专注(zhu)于设备操控，工作效率大大提高。”卸船机司(si)机王兆(zhao)鑫说。

在唐山港，一辆(liang)辆(liang)“绿色”牌照的重卡(ka)往来穿梭，织起条条流动运输线(xian)，成为(wei)港口集疏运力主体。“服务港口运输专用(yong)重卡(ka)充换电站70余座(zuo)、充电桩900多台，整体日均充电量达(da)150万(wan)千瓦时，相当(dang)于每天减(jian)少柴(chai)油消耗120余吨。”国网唐山供电公司(si)客户服务中心副主任(ren)何绪伟说。

目前，唐山港集疏港清洁运输比(bi)例达(da)到85%，煤炭集港实现100%“公转铁”，建成58个泊位的岸电设施，专业化泊位岸电覆盖率达(da)到89%。京唐港首钢码头(tou)、国投曹妃(fei)甸、曹妃(fei)甸实业港务三家企业获评四星级绿色港口。

唐山市利用(yong)口岸资质“全牌照”，以及(ji)自贸区、保税区、跨境电商综试区、进(jin)口贸易促进(jin)创新示范(fan)区等(deng)叠加(jia)红利，持续(xu)优化唐山港通关(guan)流程(cheng)、规范(fan)港口收费、推进(jin)“单一窗口”广泛应用(yong)，不断提升(sheng)贸易便利度。

在唐山港自身加(jia)快转型升(sheng)级的同时，更为(wei)宏阔的“蝶变”则是河北省沿(yan)渤海港口群的优化整合，一体化抱团“出海”。

近两年来，河北省着力建设陆海联动、产城融合的临港产业强省，打造(zao)向海发展、向海图强的增长极。新组建河北港口集团，将秦皇岛、唐山、沧州的港口业务优化整合，优化港口功能布局，实施规划一张图、建设一盘棋(qi)、运营一体化，形成握指成拳的集合效应，并与天津港等(deng)协同发展，打造(zao)世界(jie)一流港口群。

“一盘棋(qi)”布局下(xia)，唐山港被(bei)赋予着力建设能源原材料(liao)主枢纽(niu)港、综合贸易大港和面向东北亚开(kai)放的桥头(tou)堡(bao)、区域性(xing)集装箱航运中心的新使命。

从“有海无港”到“一港三区”，从“一片(pian)滩涂”到“全球第(di)二(er)”，站在新的历史(shi)起点上，从做(zuo)“大”到求“强”，唐山港正从集疏大港向世界(jie)一流综合贸易大港迈(mai)进(jin)。