以宝马在第六代动力电池上首(shou)次使用的大圆柱电芯为(wei)例，该电池具有(you)46mm标准直径、95mm和120mm两种高度。

宝马第六代电池系统

宝马表示，这一全新的设计实现了电池包更薄、质量更轻、能量密度更高，给客户提供(gong)更大车内(nei)空间，带(dai)来了更优的空气动力学表现，更低(di)车辆重心。

为(wei)搭配更高能量密度的电池使用，宝马还采用了全新的800V高压平台，从而展现“电池包更薄，充电更快(kuai)，续航更长”的产品性能。聚集少，全新的电芯和设计理念，将令(ling)能量密度提升20%，续航里程增加30%，充电速度提升30%。

BMW能量智控系统

除此之外，宝马还为(wei)这套电池模组自主研(yan)发了一套智能的“控制中枢”——“BMW能量智控系统”。这套全新的中央控制单元拥有(you)更高的集成度，实现全局掌控高低(di)压电源以及(ji)电池数据，同时对电机和整车电气系统能量供(gong)给进行智能精准调控。

针对800V高压平台的应(ying)用，宝马还对其励磁同步电机技(ji)术（EESM）技(ji)术进行了全面升级，不仅在车辆前桥侧(ce)引入了异步电机进一步降低(di)能量损耗，还对电机的逆(ni)变器采用了碳化硅（SiC）技(ji)术，从而大幅减少了磨损并减轻了电驱系统的质量。据透露，宝马新世代车型的整车效率较其现有(you)纯电车型提升了20%。

异步电机（前桥）

同时，在综合多模块降本(ben)技(ji)术的加持下，第六代eDrive的整体成本(ben)则能够实现最高降低(di)50%。

在宝马集团负责采购和供(gong)应(ying)商网(wang)络的董事普斯特(te)博士（Dr. Joachim Post）看来，“凭借宝马第六代eDrive电驱技(ji)术的革命性创新，宝马集团再次夯实了在电动化领域的优势地位。”

质量坚持下的技(ji)术取舍

不过，作(zuo)为(wei)面向全球市场的最新一代电动化技(ji)术，宝马对于(yu)“三(san)电”领域的技(ji)术打造，并不局限于(yu)纯电动市场本(ben)身。

就像宝马至今仍坚持以CTP技(ji)术来封装电芯，其目的是将全新的动力电池亦能够运(yun)用于(yu)更多电动化产品当中。

所以，宝马对于(yu)其第六代eDrive电驱技(ji)术，从研(yan)发到量产的追求也(ye)尤为(wei)苛刻。

宝马集团首(shou)席(xi)电池技(ji)术科学家彼得·兰普

宝马集团首(shou)席(xi)电池技(ji)术科学家彼得·兰普博士（Dr. Peter Lamp）表示，“宝马在设计电池时有(you)很多指标考虑，其中包含了续航、安全、循环寿命、能量密度等多维度的关键指标，这些指标有(you)时是冲突的，那(na)么在此前提下，宝马就需(xu)要基(ji)于(yu)客户的需(xu)求，来打造符(fu)合需(xu)求的动力电池。”

为(wei)此，在第六代动力电池研(yan)发早期，宝马电池科研(yan)团队设计了一套科学严谨的动力电池评选机制，其要求宝马的动力电池产品首(shou)先在上述维度要满足“没有(you)明显(xian)短(duan)板(ban)”；其次，根据用户的使用喜欢(huan)，诸如在满足用户需(xu)求的续航里程前提下，如何提升安全与循环寿命等维度，投入更多设计与研(yan)发。

在一系列评估下，最终呈现在全新技(ji)术矩阵中的大圆柱电池，便是宝马综合考量的结果。

这也(ye)解释了即便大圆柱电池目前在世界范围内(nei)仍然存在着量产难(nan)题，但(dan)宝马仍携手宁德时代、亿(yi)纬锂能等中国供(gong)应(ying)商，推进其大圆柱电芯能够如期在新世代车型上同步交付。

而宝马对于(yu)电机的打造也(ye)同样如此，例如打造出更加紧凑的“集成化”逆(ni)变器设计以实现使用寿命与减重的双向提升。

励磁同步电机（后桥）

负责生产的宝马集团董事诺(nuo)德科沃奇博士（Dr. Milan Nedeljković）还向观察者网(wang)表示，“我们(men)采用独特(te)的电机与竞争对手形(xing)成差异，宝马的EESM采用了铜为(wei)原材料以电生磁，而不是永磁稀土作(zuo)为(wei)电机材料，从而实现了在高转速下的稳定功率和扭矩输(shu)出，令(ling)车辆拥有(you)更高极(ji)速。这在宝马的第五代电驱技(ji)术中便有(you)所展现，而在第六代电驱中，宝马也(ye)将呈现出更强劲的电动化表现。”

为(wei)破局而生的新世代车型

值(zhi)得一提的是，无(wu)论是彼得博士还是诺(nuo)德科沃奇博士，两位面向宝马新世代电动化转型的核心技(ji)术高层都向外界传达着一个同样的信号：即宝马在新一代“三(san)电”技(ji)术上所做的努力，都将服务(wu)于(yu)宝马已经明确的品牌(pai)价值(zhi)——运(yun)动性能、制造优势以及(ji)研(yan)发创新。

诺(nuo)德科沃奇表示，“作(zuo)为(wei)一个传统燃(ran)油车的生产者，宝马认为(wei)汽车的心脏就是发动机，而在电动化时代，这个心脏将转变为(wei)电动机，所以，宝马在新一代的EESM电机上，仍将坚持把宝马的运(yun)动之风带(dai)入新世代车型当中。”

同时，为(wei)了满足不同用户的喜好与需(xu)求，宝马还将在未来提供(gong)“单电机”“双电机”“三(san)电机”甚至“四(si)电机”，乃至更多动力配置的车型，来向用户提供(gong)更多驾驶乐趣。

与之相(xiang)似，宝马的第六代动力电池也(ye)将在提供(gong)更高能量密度的同时，带(dai)来更优异的空气动力学表现，更低(di)车辆重心，以及(ji)更好的驾驶乐趣。为(wei)了将这一全新技(ji)术传递至更多车型的用户，宝马不惜运(yun)用并非最节约成本(ben)的CTP（Cell to Pack）无(wu)模组封装的方式，从而保证能够灵活地将该电池集成在多种不同车型的车身结构中。

宝马动力电池实验室

而无(wu)论是在电池质量体系中引入的AI分析，还是10倍于(yu)行业数量的检测(ce)项(xiang)目，则均展现了德国传统制造理念中，宝马对于(yu)质量的坚守。

除此之外，宝马也(ye)在电动化领域持续着“以创新驱动进步”的理念。目前，宝马已经着力打造顶尖的电动化技(ji)术研(yan)发团队，并率先建立电芯技(ji)术三(san)大能力中心——电芯技(ji)术能力中心（BCCC）、电芯制造能力中心（CMCC）与电芯回收能力中心（CRCC），覆(fu)盖(gai)电池全生命周期的研(yan)发与试制，从而为(wei)合作(zuo)的电池供(gong)应(ying)商伙(huo)伴提供(gong)支持与自主可控性。

宝马新世代概念车

以此来看，作(zuo)为(wei)承(cheng)载着宝马电动化“大招”的新世代车型，或许更像是宝马在面向日趋激烈的电动化竞争下的全新载体，诞生于(yu)纯电平台以及(ji)更优异的设计，无(wu)疑将帮助宝马更快(kuai)速地向外界传达其创新驾控理念。

但(dan)可以肯定的是，对于(yu)如今坚持以多动力形(xing)式并举的宝马而言，新世代车型绝不会是宝马面向电动化浪潮下的唯一解，而随着全新“三(san)电”技(ji)术在更广泛宝马车型上的搭载与应(ying)用，宝马的理想中的电动驾驶乐趣新纪元也(ye)将逐步呈现在全球用户面前。