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2月初，春节还没过完，大连船(chuan)坞内的建设(she)工地上，工人们早已经忙开(kai)了。
目前，世(shi)界(jie)上最大的浮式生产储卸油船(chuan)能够容纳下(xia)200万(wan)桶原油，既能够生产又能够存储装卸原油，相当于是一座多功能的海上油气工厂。像这样的船(chuan)，全世(shi)界(jie)目前只有两艘，第(di)1艘已经于前年交付，第(di)2艘即(ji)将于今年6月交付，目前正处于最后的冲刺阶段。
M350型(xing)浮式生产储卸油船(chuan)的业(ye)主方是埃克森美孚，中船(chuan)集团(tuan)大连造船(chuan)作为(wei)分包商负责船(chuan)体(ti)的设(she)计与建造。为(wei)了确保如期交付，工程最紧张的时(shi)候，项目采取三班倒制(zhi)度，通宵施工。
不仅投入的人员数量巨大，所(suo)使用的物料也创下(xia)行业(ye)之最：全船(chuan)的管路多达36000根，重量超过4000吨，涂装面积近90万(wan)平方米，各施工物量是超大型(xing)油轮的3倍多。
虽(sui)然工程量巨大，但工期只有短短20个月。怎么(me)才能做到既快(kuai)又好？和传(chuan)统认(ren)知不一样的是，现代造船(chuan)大量使用新工艺、新装备，因(yin)此效率大幅(fu)提升。此外，为(wei)了缩短工期，设(she)计人员还想到了一个非(fei)常聪(cong)明的办法。
中船(chuan)集团(tuan)所(suo)属大连造船(chuan)FPSO-10项目总设(she)计师郭洪生：“首制(zhi)船(chuan)我们采用整(zheng)体(ti)建造法，从艉部到艏部采用分段分层建造法，搭积木形式，建造周期会很长。第(di)二艘船(chuan)我们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也是采用分段搭积木的形式，从下(xia)到上、从后到前同(tong)步建造。建造完成以后拖到船(chuan)坞内进行两大段对接，这样会大大节省建造周期，节省人力(li)成本，同(tong)时(shi)我们在分段阶段大量的舾装件，包括管线(xian)、电缆，就已经进行预安装。”
经过200多名设(she)计人员通力(li)合作，这艘体(ti)量巨大、结构(gou)复杂的巨轮终于完成了设(she)计工作。建造周期从原先的30多个月缩短到20个月，接下(xia)来，就是将艏艉两段精准对接，这成为(wei)施工人员面临的一个严峻考验。
中船(chuan)集团(tuan)所(suo)属大连造船(chuan)生产管理部副部长韩雨：“当时(shi)把两大段牢固地焊到一起，包括舱内舱下(xia)有很多结构(gou)，并不是甲板面一道焊缝，而且里面有很多焊缝需要(yao)我们严丝合缝地对齐。”
数千名工人，烈日下(xia)挥汗如雨，寒风中坚守岗位，用巧干加(jia)苦干的实际(ji)行动诠释着当代建设(she)者“撸起袖子加(jia)油干”的奋斗精神。在现场记者看到，无论是焊接，还是刷漆(qi)、打磨、加(jia)固，各个环节的工人们都(dou)在精益求精。
正是秉持“撸起袖子加(jia)油干”的奋斗精神，近年来，我国造船(chuan)业(ye)发展迅猛，成为(wei)全球造船(chuan)业(ye)的中坚力(li)量。2024年我国造船(chuan)业(ye)三大指标(biao)：造船(chuan)完工量、新接订单量、手持订单量，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第(di)一。在全球18种主要(yao)船(chuan)型(xing)中，我国有14种船(chuan)型(xing)新接订单量位居全球首位。
韩雨：“不光是复杂的海工项目，LNG（液化天然气）船(chuan)也是造船(chuan)界(jie)的三大明珠之一，现在大连造船(chuan)也在建造，也自主研发设(she)计。中国现在所(suo)有世(shi)界(jie)最难的项目都(dou)可以建造、设(she)计，凸显(xian)中国目前是世(shi)界(jie)造船(chuan)第(di)一位。我们现在手持订单已经排到了2028年，后面的生产非(fei)常饱满。”
就在大连的建设(she)者们为(wei)如期交付而最后冲刺的时(shi)候，我国第(di)二艘国产豪华大邮轮“爱(ai)达·花城号”也在上海紧锣密鼓地建造中。春节前，全船(chuan)的主体(ti)结构(gou)和外观已经成形。目前，工作重点转为(wei)设(she)备安装调试和内装。建设(she)者们全力(li)以赴，按(an)计划，今年5月将进行第(di)一次船(chuan)体(ti)起浮，2026年底交付起航。
如果说“爱(ai)达·魔都(dou)号”实现了国产豪华邮轮零的突破的话(hua)，那(na)么(me)“爱(ai)达·花城号”将实现的是升级迭代。它(ta)将变得更(geng)大更(geng)舒适：首先，船(chuan)体(ti)更(geng)大了，总吨位增加(jia)0.64万(wan)吨，达到14.19万(wan)吨；总长增加(jia)17.4米，达到341米；物量投入也十(shi)分巨大，仅电缆总长度就超过4600公里。不仅体(ti)量变大了，舱内设(she)计和布局也更(geng)为(wei)优化，使得乘客的体(ti)验感进一步提升。
中船(chuan)集团(tuan)外高桥(qiao)造船(chuan)国产大型(xing)邮轮项目建造总监(jian)陈(chen)剑威：“公区增加(jia)了很多，大约8000平方米，可以给乘客更(geng)好的体(ti)验度和感官效果。为(wei)了控制(zhi)重心，用了一些新材料，更(geng)加(jia)平稳，乘客晕船(chuan)现象会比较少一点。”
为(wei)了确保5000多名乘客能够在海上安全而舒适地航行，设(she)计者们打造了一套复杂而精密的系统。正式施工前，项目团(tuan)队先搭建起了一套3D施工模型(xing)，相当于建造了一艘虚拟的花城号，然后用AR技术实现模型(xing)和现场实景的匹配，使得整(zheng)体(ti)施工效率大幅(fu)提高。
中船(chuan)集团(tuan)外高桥(qiao)造船(chuan)设(she)计研究院院长王章建：“我们提供基(ji)于模型(xing)的数据，这些数据可以帮助他们进行生产准备、生产管理，包括建造管理，通过不断丰富或者变革我们的手段来提高大家的施工效率。”
大邮轮考验的是一个国家造船(chuan)业(ye)的总体(ti)实力(li)。“爱(ai)达·花城号”团(tuan)队不仅要(yao)建造一艘邮轮，更(geng)重要(yao)的是要(yao)建立起自己的邮轮标(biao)准体(ti)系，有了属于中国的国标(biao)，大邮轮的各个环节才能够更(geng)加(jia)自主可控。
中船(chuan)集团(tuan)外高桥(qiao)造船(chuan)国产大型(xing)邮轮项目现场总指挥、总设(she)计师陈(chen)刚：“有一种说法叫作造船(chuan)大国靠总装，造船(chuan)强(qiang)国靠配套。国产化、本土化配套业(ye)的能力(li)提升，这个也是中国船(chuan)舶工业(ye)未来发展的重点方向。我们希望在下(xia)一个五年，我们要(yao)走正向设(she)计的道路，完全实现自主设(she)计。”
正是秉持着这样的信心、理念和干劲，在项目团(tuan)队的数千名建设(she)者的共同(tong)努力(li)下(xia)，花城号的建造周期将比魔都(dou)号缩短8个多月，建造速度足以比肩欧洲顶尖大型(xing)邮轮建造企(qi)业(ye)。
魔都(dou)号的突破和花城号的升级展现出我国大型(xing)邮轮产业(ye)的实力(li)。未来，建设(she)者们还将持续致力(li)于扩大船(chuan)队规模、提升乘客体(ti)验，扩大国产大邮轮在世(shi)界(jie)范围内的影响力(li)。“中国造船(chuan)”已过万(wan)重山，正努力(li)驶向强(qiang)国复兴的浩瀚未来。
2025年新年伊始，我国多家船(chuan)企(qi)实现开(kai)门红：1月2日，中国船(chuan)舶上海外高桥(qiao)造船(chuan)交付了11.4万(wan)吨成品(pin)油船(chuan)“海洋侦(zhen)探”号；1月3日，我国自主研发建造的82600吨散货船(chuan)和62000吨重吊多用途船(chuan)在江苏(su)交付；1月7日，广船(chuan)国际(ji)建造的第(di)一艘7000车LNG双燃料汽车运(yun)输船(chuan)交付起航……
近年来，我国在液化天然气船(chuan)、大型(xing)集装箱船(chuan)、豪华邮轮等高附加(jia)值船(chuan)舶的建造能力(li)显(xian)著增强(qiang)，显(xian)示出强(qiang)大的产业(ye)竞争力(li)，成为(wei)全球造船(chuan)业(ye)的重要(yao)力(li)量。在全球航运(yun)市场复苏(su)的背景下(xia)，我国造船(chuan)业(ye)正以创新驱动、绿色发展为(wei)引领，不断提升核心竞争力(li)，向着造船(chuan)强(qiang)国的目标(biao)稳步迈进。相信在全体(ti)造船(chuan)人的共同(tong)努力(li)下(xia)，我国造船(chuan)业(ye)必将乘风破浪，再创辉煌(huang)。