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海铁联运(yun)量(liang)连续(xu)十年稳居全国第一的山东(dong)港口青岛港，今年以来更(geng)是(shi)一派繁忙(mang)景(jing)象。在作业繁忙(mang)的山东(dong)港口海铁联运(yun)中心，高技术的加持让这里的物流效率持续(xu)提升，连创多项装卸纪录。
海铁联运(yun)提质加速 装卸记录再创新高
记者来到山东(dong)港口青岛港海铁联运(yun)中心作业现场(chang)，见到了刚刚从河南(nan)发运(yun)过(guo)来的一列(lie)满载家具的列(lie)车，这些货物即将通(tong)过(guo)青岛港装船，运(yun)往美洲地区(qu)。
装船的码头距离货物列(lie)车仅有约200米，集装箱被卸下后通(tong)过(guo)快速通(tong)道直奔码头，整个过(guo)程最快只需要11分钟。紧接着，这些集装箱就会被有20层楼高的码头桥吊提起，像坐电梯一样，运(yun)到货轮上，整个过(guo)程非(fei)常便捷。
可能(neng)有人会问，这些货物出口不需要再海关查验吗？现在山东(dong)港口实行了“一次申报、一次查验、一次放行”的简化(hua)流程，货物早在内陆口岸就已完成清关，来到这里就可以直接装船出口，大大提升了运(yun)输效率，降低了运(yun)输成本。
今年第一个月，该海铁联运(yun)中心月度大列(lie)装卸箱量(liang)首次突破9万标准箱，创下历史新高。
“无(wu)人驾驶”智慧平板运(yun)输车提升作业效率
记者发现，作业现场(chang)有一辆红色(se)的车叫作正面吊，它的作用是(shi)将集装箱从列(lie)车上卸下，放在无(wu)人驾驶的IGV智能(neng)平板运(yun)输车上。
无(wu)人驾驶的IGV智能(neng)平板运(yun)输车正在测试，它靠的是(shi)北斗导(dao)航系统，系统会实时(shi)测算最优行驶路线，相比传统人工执(zhi)行调度策略，它的作业效率可以提升23.5%，每年减少碳排放400余吨(dun)。
“物流神器(qi)”FTR锁 为作业安全保(bao)驾护航
在正面吊车上也有一个智慧“物流神器(qi)”——FTR锁。这是(shi)由山东(dong)港口自(zi)主研发的专利，它藏在吊车不起眼的位置，但是(shi)却对装卸作业安全发挥了重要作用。
在过(guo)去，每一个集装箱运(yun)输前都需要过(guo)磅测重，而现在，正面吊车只需要轻轻提一下集装箱，FTR锁内置的重量(liang)传感器(qi)就可以精准测出集装箱的重量(liang)，实时(shi)传输到驾驶室内的显示屏上。除此(ci)之外，它还内置激光测距仪，可以检(jian)测集装箱吊离托盘距离，驾驶室实时(shi)显示起升高度，保(bao)证作业安全，同时(shi)大大提升了装卸效率。
海铁联运(yun) 打造海陆双向国际物流通(tong)道
目前山东(dong)港口已建成17万平方米的海铁联运(yun)中心，已经建成4条(tiao)1050米的海铁联运(yun)集装箱专用作业线，已开通(tong)运(yun)营101条(tiao)集装箱班列(lie)线路。
今年，海铁联运(yun)中心还推(tui)出了一系列(lie)新举措。
一方面，打造集物流、仓储、运(yun)输、信息于一体的现代化(hua)“公路内陆港”新模式；
另一方面，以铁路优势为核心，力争今年实现海铁联运(yun)箱量(liang)突破100万标准箱。
（总台央视记者 王善涛 宋建春(chun) 宋文瑾 张涛 青岛台）