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【文/观察者网 潘昱辰 编辑/观察者网 高(gao)莘】2月21日，上汽集团与华为正式签(qian)署深度合作协议。双方将(jiang)在产(chan)品定义、生产(chan)制造、供应链(lian)管理、销(xiao)售服务等领域(yu)展开战略合作，打造全新新能源智能汽车，共同为用户(hu)带(dai)来领先(xian)的(de)智能化出行(xing)体验。
尽管双方的(de)具(ju)体细则尚未(wei)透露(lu)。但(dan)这一合作的(de)敲定，对华为与上汽的(de)意义均不同寻常(chang)。
上汽集团与华为签(qian)约上汽集团
在此之前，余承东曾表示鸿蒙智行(xing)旗下只有四“界”，“尚界”的(de)横空出世，对华为智选车业务的(de)发展无疑是一种颠覆。
更大的(de)阻力似乎来自上汽：就(jiu)在4年(nian)前，时任上汽集团董事(shi)长陈虹曾因强调车企需掌握核心技术主导(dao)权的(de)“灵魂(hun)论”，引发广泛争议。
但(dan)随着“新四化”变革的(de)加速，上汽最终采取了更为务实的(de)举动。
过去的(de)2024年(nian)对上汽而言不太(tai)顺利：年(nian)销(xiao)量勉强守住400万辆，但(dan)远不及545万辆的(de)年(nian)销(xiao)量目标，更是18年(nian)以来首次失(shi)去中国车企销(xiao)量第一的(de)宝座。
不破不立。行(xing)业内外皆(jie)知(zhi)，变革仍(reng)是上汽是当务之急。
不过，作为国内体量最大的(de)汽车制造商之一，上汽同时也是行(xing)业“新四化”理念的(de)发起(qi)者，因此对大变革仍(reng)有充分(fen)的(de)思想(xiang)准备，也有充足的(de)资源来实现全新愿景的(de)落地。
技术底座：铸(zhu)就(jiu)“灵魂(hun)”
在行(xing)业头(tou)部的(de)共识中，自主研发持(chi)有的(de)技术底座，永远是企业长期(qi)主义发展的(de)“灵魂(hun)”。上汽透露(lu)，自2014年(nian)以来，集团已在智能电动核心技术领域(yu)投入近1500亿元，获得(de)了2.6万余项有效专利。
随着“新四化”转型涉入深水区，2022年(nian)5月，上汽首次披露(lu)了包括纯电专属系(xi)列化平台、机电一体化整车架构、电氢一体化整车架构、混合动力系(xi)统、电驱动系(xi)统、魔(mo)方电池系(xi)统和银河全栈智能车解决方案在内的(de)“七大技术底座”。
而在去年(nian)5月举行(xing)的(de)上汽新能源技术发布(bu)会上，“七大技术底座”获得(de)进(jin)一步升级。基于此，2024年(nian)也成为上汽技术成果的(de)集中爆发之年(nian)：
在汽车驱动方面，DMH超级混动技术热效率达46%；全固态电池能量密度超过400wh/kg，单位成本最多可(ke)降低40%；整车中央协调运动控(kong)制平台（VMC），可(ke)实现车体6自由度集中控(kong)制；
上汽集团智能驾驶(shi)上汽集团
智能驾驶(shi)方面，上汽乘用车与货车均已入选首批L3级智能网联汽车准入和试点(dian)名单；“一段式端到端直觉式智驾大模型”最高(gao)具(ju)备L4级智能驾驶(shi)量产(chan)能力；L4级Robotaxi累计行(xing)驶(shi)里程已达400万公里；到2026年(nian)底，上汽还将(jiang)发布(bu)面向量产(chan)的(de)L3级自动驾驶(shi)解决方案，并推动北斗车载智能终端的(de)规模化应用。
此外，上汽零束银河智能车全栈解决方案目前已进(jin)化至3.0版本，已于去年(nian)分(fen)步上车，2025年(nian)将(jiang)全面落地。
可(ke)见，凭借技术底座的(de)加固，上汽既具(ju)备了支撑自主品牌业务持(chi)续向上突破，更有望实现对合资企业的(de)反向赋能。同时，由于本身的(de)“灵魂(hun)”足够强大，在与华为的(de)最新合作中，上汽的(de)“灵魂(hun)”并不会因此消失(shi)或者削(xue)弱，反而有望放大华为智能座舱与智能驾驶(shi)技术，达到双赢的(de)目的(de)。
自主品牌：构建大乘用车体系(xi)
在上汽集团的(de)变革中，自主品牌是关键一环：它不仅(jin)象征(zheng)集团技术实力，也是集团品牌力的(de)真实体现。
目前，上汽乘用车旗下的(de)荣威(wei)、飞凡、MG名爵连同高(gao)端新能源品牌智己，共同构成了上汽自主汽车矩阵(zhen)。然而，上汽自主品牌的(de)林立不仅(jin)没有提升整体销(xiao)量，反而因为资源的(de)分(fen)散(san)造成内部的(de)相互掣肘。
在过去的(de)2024年(nian)，上汽乘用车销(xiao)量仅(jin)为81.4万辆，同比下滑超30%。智己汽车去年(nian)销(xiao)量为6.55万辆，同比增长71%，但(dan)距行(xing)业头(tou)部的(de)新能源品牌，无论销(xiao)量还是增速都有不小差距。
面对严峻的(de)形势，为求(qiu)破局(ju)，去年(nian)下半年(nian)，上汽推动荣威(wei)、飞凡两网重组合并，减少资源消耗。同时，上汽还将(jiang)荣威(wei)、飞凡、MG、智己等品牌的(de)研发、供应链(lian)与海外业务整合，成立“研产(chan)销(xiao)一体化”超级平台，统一管理智能驾驶(shi)、数字底盘等核心技术。
智己LS6视觉中国
此后，上汽自主品牌体系(xi)的(de)分(fen)工更为明确：荣威(wei)面向国内主流市场，飞凡面向中高(gao)端市场，MG主攻海外市场；智己汽车也改变了专注纯电动的(de)产(chan)品路线(xian)，计划在2025年(nian)推出2款纯电和2款增程车型。
降低成本、减少内耗、提升效率，已在上汽层面的(de)推动下于自主品牌间形成共识。未(wei)来随着上汽、华为全新智能汽车品牌的(de)加入，上汽自主品牌阵(zhen)营也将(jiang)开启(qi)新的(de)篇章，但(dan)基本运作理念几乎不变。
合资品牌：从(cong)“引进(jin)”到“共创”
另一方面，自1984年(nian)开启(qi)中德合作以来，合资企业一直是上汽的(de)主要利润(run)来源。但(dan)伴随着“新四化”变革的(de)深化与市场竞(jing)争的(de)加剧(ju)，依托传统燃油汽车的(de)合资企业近年(nian)来步入转型瓶颈，销(xiao)量、利润(run)均显著下滑。
“稳定和发展合资企业是上汽未(wei)来几年(nian)的(de)核心工作之一。”在日前举行(xing)的(de)上汽通用经销(xiao)商大会上，上汽集团董事(shi)长王晓秋(qiu)为未(wei)来合资企业的(de)前景定下了基调。
事(shi)实上，继去年(nian)11月上汽大众(zhong)合资续约至2040年(nian)后，上汽合资企业也正式迈入2.0时代。与40年(nian)前开启(qi)的(de)“技术引进(jin)”1.0时代相比，2.0时代的(de)上汽正逐步走上“技术共创”、反向赋能合资品牌的(de)道路。
其中，上汽大众(zhong)的(de)高(gao)端品牌上汽奥迪自成立以来，市场表现一直不温不火，但(dan)也为“反向合资”破局(ju)提供了契机。去年(nian)11月，上汽奥迪推出使用“AUDI”字母(mu)标识、基于ADP打造的(de)新品牌，并将(jiang)专注中国市场。首款奥迪E概(gai)念车也已发布(bu)。除(chu)此之外，上汽奥迪也与华为在智驾方面加强合作，近日发布(bu)的(de)新产(chan)品A5L sportback即为该技术的(de)首发车型。
上汽奥迪AUDI品牌概(gai)念车上汽奥迪
面对主流市场需求(qiu)，另一家重要合资公司(si)上汽通用，也于去年(nian)下半年(nian)推行(xing)“一口价”政策以提振销(xiao)量，并在第四季度实现利润(run)回正。在最新的(de)规划中，上汽通用计划从(cong)2025年(nian)到2027年(nian)推出12款全新新能源车型。新车型的(de)产(chan)品定义也将(jiang)由上汽通用和泛亚(ya)主导(dao)，完全围绕中国客(ke)户(hu)需求(qiu)展开。
除(chu)产(chan)品与技术领域(yu)的(de)转变外，上汽合资企业还在生产(chan)与渠道层面持(chi)续变革，在经销(xiao)商网络建设方面，上汽大众(zhong)将(jiang)在淘(tao)汰一批经销(xiao)商的(de)前提下净增100家；上汽通用也于去年(nian)年(nian)底与全国33家主流汽车经销(xiao)商集团签(qian)约，坚定经销(xiao)商伙伴的(de)信心。同时，上汽大众(zhong)与上汽通用的(de)部分(fen)产(chan)能也在持(chi)续调整，以促进(jin)降本增效。
人事(shi)变革：掀起(qi)“青春风暴”
如果将(jiang)上汽集团比作一艘巨轮(lun)，那么作为船长和舵手(shou)的(de)领导(dao)层，其重要性不言而喻。随着去年(nian)陈虹到龄退休，上汽形成了董事(shi)长王晓秋(qiu)、总裁贾健旭(xu)为首的(de)年(nian)轻化的(de)、领导(dao)层。目前，上汽的(de)“70”后总裁、副总裁数量多达7人，而包括总裁贾健旭(xu)在内，更有3人为“75后”。
上汽的(de)人事(shi)变动潮也很快席卷至旗下整车企业：在贾健旭(xu)升任总裁后，出身质保制造岗的(de)陶(tao)海龙升任上汽大众(zhong)总经理；出身泛亚(ya)技术中心的(de)卢晓出任上汽通用总经理；擅长营销(xiao)的(de)上汽大众(zhong)销(xiao)售公司(si)总经理俞(yu)经民回归上汽乘用车任常(chang)务副总经理；原上汽通用五(wu)菱副总经理“80后”薛(xue)海涛出任上汽通用副总经理，负责市场营销(xiao)的(de)相关工作。
上汽集团董事(shi)长王晓秋(qiu)视觉中国
而就(jiu)在近日，上汽乘用车又发布(bu)《关于大乘用车干部任免的(de)通知(zhi)》，涉及超过60位中高(gao)层，涉及荣威(wei)、名爵、飞凡等核心品牌，还将(jiang)研发、营销(xiao)、产(chan)品等部门纳入重组范围。
总得(de)来看，上汽管理团队“70后”“80后”正越来越多地站上舞台，掀起(qi)了一股“青春风暴”，且领导(dao)层更注重技术、生产(chan)和营销(xiao)领域(yu)，深化改革的(de)底色(se)也愈发鲜明。
“稳中求(qiu)进(jin)”彰显长期(qi)主义
回首过去，汽车工业发展至今走过了近140年(nian)的(de)漫(man)长历史。这其中诞生了多家百(bai)年(nian)老店，长期(qi)主义的(de)发展理念也贯彻始(shi)终。
而暂时的(de)蛰伏，或许也为长期(qi)主义下的(de)上汽提供了蓄力发展的(de)势能。
就(jiu)近一年(nian)的(de)转型表现来看，上汽的(de)变革是多方面的(de)，既有人事(shi)管理、也有技术革新，既覆盖合资品牌，也囊括自主品牌；既持(chi)续巩(gong)固国内市场，也不忘着眼出海业务。虽然成果因时间因素尚未(wei)完全显现，但(dan)总体思路仍(reng)较为明晰。
展望2025年(nian)，上汽表示将(jiang)坚持(chi)“稳中求(qiu)进(jin)”，进(jin)一步聚(ju)焦(jiao)“全栈自主+生态开放”，目标2030年(nian)自主品牌销(xiao)量占(zhan)比70%、新能源占(zhan)比超50%、海外贡(gong)献占(zhan)比40%。基于全新的(de)人事(shi)管理、技术底座与品牌转型决策，上汽在顶住行(xing)业“内卷”压力的(de)同时，也为中国汽车产(chan)业探索了一条从(cong)规模扩张向技术主导(dao)转型的(de)可(ke)行(xing)路径(jing)。