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车市竞争从价格战转(zhuan)向(xiang)智(zhi)驾战。日前，比亚迪宣(xuan)布，旗下“天神之眼”智(zhi)驾系统将覆盖全产品(pin)线21款车型(xing)。其中，价格最(zui)低的海鸥智(zhi)驾版低至7.88万元(yuan)，引发“智(zhi)驾平权”大讨(tao)论。
此(ci)前，长安汽车也举行了一场智(zhi)能化战略发布会，发布“北(bei)斗天枢2.0”战略。根据该(gai)战略，其未来(lai)3年的新车将全系标配智(zhi)驾接口，实现(xian)高阶(jie)智(zhi)驾搭载更多性价比车型(xing)，并喊(han)出“全民智(zhi)驾”口号。
两(liang)场发布会之后，“智(zhi)驾平权”“全民智(zhi)驾”迅速成为(wei)热词。用一位车企(qi)CEO的话说，“没有智(zhi)驾，以(yi)后都不敢(gan)开发布会了”。有媒体甚至把2025年称为(wei)“智(zhi)驾元(yuan)年”。
作为(wei)汽车智(zhi)能化的重要体现(xian)，过去几年，智(zhi)驾是20万元(yuan)以(yi)上(shang)车型(xing)才有的“高配”。考(kao)虑到(dao)比亚迪庞大的年销(xiao)售量(liang)，一旦将智(zhi)驾变成“像安全带一样(yang)的标配”，无疑将大大加(jia)速智(zhi)能化向(xiang)下沉市场的普及，让(rang)更多消费者能够以(yi)较低成本获得智(zhi)驾体验。
有人提出，智(zhi)驾“凑合(he)能用与好(hao)用且安全，是完(wan)全不同的境界”。因为(wei)智(zhi)驾使用最(zui)重要的前提，就是安全。经过多年的创新探索，当前我国部分车型(xing)的高速公路NOA（领航辅助驾驶(shi)）和自动泊车，已从“能用”阶(jie)段进入“好(hao)用”阶(jie)段，少数车型(xing)的城市NOA也开始进入实用阶(jie)段。可以(yi)说，我国在汽车智(zhi)能化技术的应用推广方面又(you)一次走在世界前列。
不过，现(xian)有汽车智(zhi)驾技术还不成熟，也是必须面对(dui)的现(xian)实。例如，激光雷达穿透雨雾的能力有限，易受强光干扰；摄像头视(shi)觉感知的灵敏(min)度在夜间和恶劣天气时会显著下降。即使特斯拉最(zui)新的V13版本FSD，号称迭代了最(zui)先进的智(zhi)驾技术，其表现(xian)也未能达到(dao)超越人类驾驶(shi)的安全水平。此(ci)前，已发生多起因为(wei)智(zhi)驾技术不够成熟，或者用户盲目(mu)信赖智(zhi)驾功能而导致的车祸，皆为(wei)我们敲响了安全警钟。
实际上(shang)，智(zhi)能驾驶(shi)不等于自动驾驶(shi)，“高阶(jie)智(zhi)驾也不是高速智(zhi)驾”。按照我国《汽车驾驶(shi)自动化分级(ji)》标准(zhun)，自动驾驶(shi)分为(wei)6个等级(ji)（0级(ji)至5级(ji)）。严(yan)格来(lai)说，只有达到(dao)L3级(ji)自动驾驶(shi)的能力或者功能，才能算是高阶(jie)智(zhi)驾。目(mu)前，所有车企(qi)销(xiao)售的智(zhi)能驾驶(shi)系统，都是辅助驾驶(shi)。
既然只是一种辅助驾驶(shi)工具，就无法完(wan)全替代驾驶(shi)员的判断和操作。因此(ci)，在智(zhi)能驾驶(shi)模式下，驾驶(shi)员仍需(xu)保持高度警惕和专注，随时准(zhun)备(bei)接管车辆控制权。否则，一旦遇到(dao)紧急情(qing)况，或智(zhi)能驾驶(shi)系统出现(xian)故障(zhang)，驾驶(shi)员可能因无法及时作出正确反应，从而导致事(shi)故发生。
问题在于，当前全球关于智(zhi)驾的定义、分级(ji)及对(dui)应功能比较专业，普通消费者据此(ci)很难对(dui)其有准(zhun)确和清晰的认知与感知。面对(dui)车市激烈的竞争，如果车企(qi)在营销(xiao)中再制造出一些新的概念或者话术，把最(zui)基础入门(men)级(ji)的智(zhi)能驾驶(shi)辅助包装成高阶(jie)智(zhi)驾，贩卖期(qi)货状态的城市记忆领航，自定义各种“唯一”“第(di)一”，抢占智(zhi)驾话语权和用户心智(zhi)，极易误导消费者。此(ci)前，国内还没有在一年之内就让(rang)百万级(ji)用户集体用上(shang)高阶(jie)智(zhi)驾的先例，如何让(rang)庞大的人群正确认知和感知高阶(jie)智(zhi)驾的能力边界，防止(zhi)误用、滥用造成集体性的安全事(shi)故，体现(xian)着企(qi)业的责任。
对(dui)消费者来(lai)说，也应该(gai)知道，智(zhi)驾技术应用的初衷是为(wei)了减轻驾驶(shi)员负担，提高驾驶(shi)安全性和舒适度，不能将其视(shi)为(wei)“偷(tou)懒”或者“炫(xuan)技”的手段，安全是底线。同时，车上(shang)装用智(zhi)能驾驶(shi)系统也是有代价的。几乎(hu)所有新技术新装备(bei)都会提高成本，“天下没有免费的午(wu)餐”。而且，随着车上(shang)各种传(chuan)感器的增多，一旦出现(xian)事(shi)故，车辆维修代价不菲。总(zong)之，没有安全保驾护航，智(zhi)驾就跑不快，更跑不稳、跑不远。 （本文来(lai)源(yuan)：经济日报 作者：杨忠阳）