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在当今世界，民航客机已(yi)经成(cheng)为一种重要的交(jiao)通工具，每年(nian)有上亿人次通过(guo)各(ge)种民航班机飞往世界各(ge)地，飞机以其快捷、高效的特(te)点成(cheng)为远距(ju)离旅行的首选。不过(guo)，尽管天空广阔，但民航机一样需要严格按照自己的航线飞行，一旦偏航特(te)别(bie)是误入(ru)其他国(guo)家的军事要地，往往会造成(cheng)极其惨(can)痛的结果。尽管各(ge)国(guo)军方(fang)对于(yu)偏航或者迷(mi)航的民航机都有一系列的处理规定，但是在实际(ji)遭遇这样的突发情况时，难免会出现意外。
（民航出行，已(yi)经是现代(dai)社会一种普(pu)遍(bian)的交(jiao)通旅行方(fang)式）
环球网引述俄罗斯卫星通讯社2月26日的报(bao)道称，俄罗斯政府近日在其网站(zhan)上发表法律文件，公布了俄罗斯军队在保(bao)护俄边境不受侵犯时的武器(qi)使用规定。其中(zhong)明确表示(shi)，"如果入(ru)侵飞机拒绝按照无线电命(ming)令、目视(shi)信号降落或者拒绝服从，在证(zheng)实入(ru)侵飞机上没(mei)有乘(cheng)客的情况下，可以使用执勤武器(qi)和(he)装备(bei)。"此番规定强(qiang)化了自1994年(nian)以来俄罗斯对于(yu)防(fang)空预警和(he)客机闯入(ru)的处理办法，并且再(zai)次明确强(qiang)调了不得击落有乘(cheng)客飞机的要求。
（空中(zhong)航线有些会靠近军事敏感地区，所以经常会看到有战斗机拦截民航飞机的情况）
自冷战时代(dai)以来，由于(yu)长期高强(qiang)度的军事对峙(zhi)，东西方(fang)都曾经有过(guo)击落对方(fang)客机的可怕行动。不过(guo)，由于(yu)冷战中(zhong)的苏联在总体上相对处于(yu)比较弱势的一方(fang)，因(yin)此大多数侦察都是美国(guo)以及北约盟国(guo)发起，而苏联防(fang)空军则(ze)承担(dan)被动防(fang)御的角色，而这种战略地位的差异，导致了苏联国(guo)土防(fang)空军曾经多次击落因(yin)偏航误入(ru)苏联国(guo)境的民航客机。
（美国(guo)高空战略侦察的鼻祖U-2高空侦察机，图为从2万米高度的U-2座舱拍摄地面）
在冷战时期，以美国(guo)中(zhong)央情报(bao)局（CIA）为首的西方(fang)情报(bao)部门对苏联和(he)整个华约集团展(zhan)开了大量的情报(bao)刺探(tan)和(he)渗透行动，而其中(zhong)由于(yu)苏联国(guo)土防(fang)空军防(fang)御系统严密，加之(zhi)1961年(nian)美国(guo)飞行员佛兰西斯·鲍尔斯驾驶的U-2侦察机被苏联的SA-2地空导弹击落，所以在冷战时期，CIA很早就动了利用民航机身(shen)份掩护，对苏联进行空中(zhong)侦察的念头。因(yin)为苏联国(guo)土广大，而且由于(yu)纬度较高，陆路交(jiao)通不够便利，所以苏联国(guo)内(nei)和(he)对外民航事业非常发达，而CIA就利用了部分(fen)经过(guo)苏联领空的民航班机，偷偷安(an)装光学或雷达侦测(ce)系统，利用其航线靠近敏感苏联军事基地的便利，假装"迷(mi)航"以刺探(tan)苏军情报(bao)。
（道格拉斯DC-8型喷气(qi)式客机）
关(guan)于(yu)美国(guo)民航机侦察苏联军事基地的事件最(zui)早甚至可以追(zhui)溯到越南(nan)战争期间。早在1968年(nian)时，就有美国(guo)Seabord航空公司(si)的DC-8客机利用从阿拉斯加飞往越南(nan)的西贡（今天的越南(nan)胡志(zhi)明市）的航线进行侦查。1968年(nian)7月11日这一天，一架DC-8型客机依照该航线从阿拉斯加起飞，但是这一天这架DC-8型飞机莫名其妙的向西偏航，并且深入(ru)到苏联领土上空达150公里。而在雷达捕捉到这架飞机后(hou)，苏联当时驻扎在择(ze)捉岛的部队立即出动5架米格-17战斗机，对其进行拦截，并最(zui)终迫使其降落在择(ze)捉岛的苏军机场。整个拦截过(guo)程无人受伤或者死亡，堪称是一次经典的拦截行动，因(yin)此全体米格-17战斗机的驾驶员以及飞行团团长希(xi)洛夫等人都得到了苏联国(guo)防(fang)部的嘉奖。
（紧急起飞的米格-17战斗机）
不过(guo)在之(zhi)后(hou)的苏联对空拦截中(zhong)，苏军的表现就没(mei)这么精彩了，在1978年(nian)和(he)1983年(nian)的两次拦截偏航客机的行动中(zhong)，苏联防(fang)空军的苏-15型截击机都将偏航的大韩航空客机击落，其中(zhong)1978年(nian)的拦截行动造成(cheng)2名乘(cheng)客死亡、13人受伤；而1983年(nian)的拦截行动则(ze)直(zhi)接导致296名乘(cheng)客全部死亡。两次击落民航机让苏联在国(guo)际(ji)上遭到空前的孤立和(he)斥责，政治外交(jiao)一度陷(xian)入(ru)被动的局面。
（1978年(nian)被击落的大韩航空KAL902次班机，有趣的是，冷战期间被苏军击落的民航班机全都是韩国(guo)民航，不知(zhi)道为什么）
可以说，利用民航机作为伪装，借口(kou)偏航或者迷(mi)航，对其他国(guo)家的军事目标进行侦查，这是西方(fang)国(guo)家，特(te)别(bie)是CIA一贯使用的手段，而且这种侦察是以民航机上数百名乘(cheng)客的性命(ming)作为赌(du)注(zhu)的冒险。但是对于(yu)CIA而言，如果飞机没(mei)有被击落，则(ze)全部侦察资料(liao)得以收回；如果飞机被击落，则(ze)可以在舆论上掀起批评和(he)指责的浪潮，从政治上打(da)击对手国(guo)家的国(guo)际(ji)形象。总之(zhi)，是稳赚(zuan)不赔的买卖，也正因(yin)为如此，西方(fang)国(guo)家才会乐此不疲地使用民航机来刺探(tan)其他国(guo)家的军事情报(bao)。相对于(yu)西方(fang)的厚颜无耻，俄罗斯自1994年(nian)以来一直(zhi)坚(jian)持(chi)不击落载有乘(cheng)客的民航机，这一规范起码在道义上要比西方(fang)高出不少。