虽然工程量巨大(da)，但工期只有短短20个月。怎么才能做到(dao)既快(kuai)又好？和传统认知不(bu)一(yi)样的是，现代造船大(da)量使用新工艺、新装备，因此效(xiao)率大(da)幅提升。此外(wai)，为了缩短工期，设计人员还想到(dao)了一(yi)个非常聪明的办法。

中船集团所属大(da)连造船FPSO-10项目总设计师郭洪生：“首(shou)制船我们采用整体建造法，从艉部到(dao)艏部采用分段分层建造法，搭积木形式，建造周期会很长。第二艘船我们采用两大(da)段建造，艏段和艉段。两大(da)段也(ye)是采用分段搭积木的形式，从下(xia)到(dao)上、从后(hou)到(dao)前同步建造。建造完成以后(hou)拖到(dao)船坞内进行两大(da)段对(dui)接，这样会大(da)大(da)节省建造周期，节省人力(li)成本，同时(shi)我们在分段阶段大(da)量的舾装件，包括(kuo)管线、电缆，就已经进行预安装。”

经过(guo)200多名设计人员通力(li)合(he)作，这艘体量巨大(da)、结构复杂的巨轮终于完成了设计工作。建造周期从原先的30多个月缩短到(dao)20个月，接下(xia)来，就是将艏艉两段精准对(dui)接，这成为施工人员面临的一(yi)个严峻考(kao)验。

中船集团所属大(da)连造船生产(chan)管理部副部长韩雨：“当时(shi)把两大(da)段牢固(gu)地焊到(dao)一(yi)起，包括(kuo)舱(cang)内舱(cang)下(xia)有很多结构，并(bing)不(bu)是甲板面一(yi)道焊缝，而且里面有很多焊缝需要我们严丝合(he)缝地对(dui)齐。”

数千名工人，烈日下(xia)挥汗如雨，寒风中坚守岗位(wei)，用巧干加(jia)苦干的实际行动诠释(shi)着当代建设者“撸(lu)起袖子加(jia)油干”的奋斗精神。在现场(chang)记者看到(dao)，无论(lun)是焊接，还是刷漆、打磨、加(jia)固(gu)，各个环节的工人们都(dou)在精益求精。

正是秉持“撸(lu)起袖子加(jia)油干”的奋斗精神，近年来，我国造船业发展迅猛，成为全球造船业的中坚力(li)量。2024年我国造船业三(san)大(da)指标：造船完工量、新接订单量、手持订单量，分别占(zhan)全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第一(yi)。在全球18种(zhong)主要船型中，我国有14种(zhong)船型新接订单量位(wei)居全球首(shou)位(wei)。

韩雨：“不(bu)光是复杂的海工项目，LNG（液化天然气）船也(ye)是造船界(jie)的三(san)大(da)明珠之一(yi)，现在大(da)连造船也(ye)在建造，也(ye)自主研发设计。中国现在所有世界(jie)最(zui)难的项目都(dou)可以建造、设计，凸显中国目前是世界(jie)造船第一(yi)位(wei)。我们现在手持订单已经排到(dao)了2028年，后(hou)面的生产(chan)非常饱满。”

就在大(da)连的建设者们为如期交付而最(zui)后(hou)冲刺的时(shi)候，我国第二艘国产(chan)豪华大(da)邮轮“爱达(da)·花城号”也(ye)在上海紧锣(luo)密鼓地建造中。春节前，全船的主体结构和外(wai)观(guan)已经成形。目前，工作重点转为设备安装调试和内装。建设者们全力(li)以赴，按计划，今年5月将进行第一(yi)次船体起浮，2026年底交付起航。

如果说“爱达(da)·魔都(dou)号”实现了国产(chan)豪华邮轮零(ling)的突破的话，那(na)么“爱达(da)·花城号”将实现的是升级迭代。它将变得(de)更大(da)更舒适：首(shou)先，船体更大(da)了，总吨位(wei)增加(jia)0.64万吨，达(da)到(dao)14.19万吨；总长增加(jia)17.4米，达(da)到(dao)341米；物量投(tou)入也(ye)十分巨大(da)，仅电缆总长度就超过(guo)4600公里。不(bu)仅体量变大(da)了，舱(cang)内设计和布局也(ye)更为优化，使得(de)乘客的体验感进一(yi)步提升。

中船集团外(wai)高桥造船国产(chan)大(da)型邮轮项目建造总监陈(chen)剑(jian)威：“公区增加(jia)了很多，大(da)约8000平方米，可以给乘客更好的体验度和感官效(xiao)果。为了控制重心，用了一(yi)些新材(cai)料，更加(jia)平稳，乘客晕船现象会比较少一(yi)点。”

为了确保5000多名乘客能够在海上安全而舒适地航行，设计者们打造了一(yi)套(tao)复杂而精密的系统。正式施工前，项目团队先搭建起了一(yi)套(tao)3D施工模型，相当于建造了一(yi)艘虚拟(ni)的花城号，然后(hou)用AR技术实现模型和现场(chang)实景的匹配，使得(de)整体施工效(xiao)率大(da)幅提高。

中船集团外(wai)高桥造船设计研究院(yuan)院(yuan)长王章建：“我们提供基(ji)于模型的数据，这些数据可以帮助(zhu)他们进行生产(chan)准备、生产(chan)管理，包括(kuo)建造管理，通过(guo)不(bu)断丰富或(huo)者变革我们的手段来提高大(da)家的施工效(xiao)率。”

大(da)邮轮考(kao)验的是一(yi)个国家造船业的总体实力(li)。“爱达(da)·花城号”团队不(bu)仅要建造一(yi)艘邮轮，更重要的是要建立(li)起自己的邮轮标准体系，有了属于中国的国标，大(da)邮轮的各个环节才能够更加(jia)自主可控。

中船集团外(wai)高桥造船国产(chan)大(da)型邮轮项目现场(chang)总指挥、总设计师陈(chen)刚：“有一(yi)种(zhong)说法叫作造船大(da)国靠总装，造船强国靠配套(tao)。国产(chan)化、本土化配套(tao)业的能力(li)提升，这个也(ye)是中国船舶工业未来发展的重点方向。我们希望在下(xia)一(yi)个五年，我们要走正向设计的道路，完全实现自主设计。”

正是秉持着这样的信心、理念和干劲，在项目团队的数千名建设者的共同努力(li)下(xia)，花城号的建造周期将比魔都(dou)号缩短8个多月，建造速(su)度足以比肩欧洲顶尖大(da)型邮轮建造企业。

魔都(dou)号的突破和花城号的升级展现出我国大(da)型邮轮产(chan)业的实力(li)。未来，建设者们还将持续致力(li)于扩大(da)船队规(gui)模、提升乘客体验，扩大(da)国产(chan)大(da)邮轮在世界(jie)范围内的影响力(li)。“中国造船”已过(guo)万重山，正努力(li)驶向强国复兴的浩瀚(han)未来。

2025年新年伊始(shi)，我国多家船企实现开(kai)门红：1月2日，中国船舶上海外(wai)高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号；1月3日，我国自主研发建造的82600吨散货(huo)船和62000吨重吊多用途船在江苏交付；1月7日，广船国际建造的第一(yi)艘7000车LNG双燃料汽车运输船交付起航……

近年来，我国在液化天然气船、大(da)型集装箱船、豪华邮轮等高附加(jia)值船舶的建造能力(li)显著增强，显示出强大(da)的产(chan)业竞争力(li)，成为全球造船业的重要力(li)量。在全球航运市场(chang)复苏的背景下(xia)，我国造船业正以创新驱动、绿色发展为引领，不(bu)断提升核心竞争力(li)，向着造船强国的目标稳步迈进。相信在全体造船人的共同努力(li)下(xia)，我国造船业必将乘风破浪，再创辉煌(huang)。