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中国经济网北(bei)京2月21日(ri)讯（记者 陈梦宇） 宝马集团在“2025 BMW 兰茨胡(hu)特新(xin)世代科技日(ri)”上(shang)首次全(quan)面发布第六代eDrive电驱技术，该技术以宝马大圆柱电池技术和支持(chi)超级快充的全(quan)新(xin)800V高压(ya)平台为代表。
据(ju)悉，宝马第六代动力电池首次使用大圆柱电芯，能量(liang)密度提(ti)升(sheng)20%，续航里程增加30%，充电速度提(ti)升(sheng)30%，具有(you)46毫米标准直径(jing)，95毫米和120毫米两种高度。第六代动力电池将采(cai)用800V高压(ya)平台，快充10分钟续航增加300公里。
宝马集团经过(guo)测评，证明大圆柱电池方案在安(an)全(quan)性(xing)、能量(liang)密度、充电速度、循(xun)环寿命等多维度关键指标表现突出(chu)，满足宝马对电池性(xing)能和安(an)全(quan)的极致追求。
宝马大圆柱电池技术之所以取得突破，要归功于宝马电动化研发团队(dui)，其中，宝马首席电池技术科学家彼得·兰普博士还在近期荣获电池界“诺贝尔奖”——美国国家先进技术电池联盟(NAATBatt)终身(shen)成就奖。
同时，宝马集团还率先建立了电芯技术三(san)大能力中心——电芯技术能力中心、电芯制造能力中心与电芯回收能力中心，覆盖电池全(quan)生命周期。
本次宝马采(cai)用第六代动力电池将率先应用于今年即将亮相的首款新(xin)世代车型，以及2026年起量(liang)产的国产新(xin)世代车型，并将广泛应用到其他纯(chun)电车型，包括未来的纯(chun)电M车型。
不过(guo)，目前(qian)来看，量(liang)产大圆柱电芯对于电池技术与生产工艺而言仍是不小的挑(tiao)战，宝马正携(xie)手宁德时代、亿纬锂能等中国供应商伙伴，按(an)照既定计划稳步推进宝马大圆柱电芯大规模量(liang)产。
据(ju)宝马集团透露(lu)，第六代动力电池项目已于2024年底在宝马沈阳生产基地顺利启动试生产，试制电池已经交付研发团队(dui)开始测试与验(yan)证工作，首款新(xin)世代整车的试生产也指日(ri)可待。第六代动力电池将于2026年在国内实现量(liang)产，将重新(xin)定义(yi)动力电池工业化的技术极限。
与此同时，宝马集团还为第六代动力电池打造了一(yi)套高度智(zhi)能的“控制中枢”——“BMW能量(liang)智(zhi)控系统”，这套中央控制单(dan)元位于电池包顶部，支持(chi)整车软件系统远程实时升(sheng)级，实现全(quan)局掌控高低(di)压(ya)电源(yuan)以及电池数据(ju)，同时对电机和整车电气(qi)系统能量(liang)供给进行智(zhi)能精准调控。该系统将于今年8月在宝马兰茨胡(hu)特工厂进行投产。
宝马集团本次亮相的第六代eDrive电驱系统对励磁同步电机技术（EESM）进行了全(quan)面升(sheng)级，并引入异步电机（ASM）。第六代励磁同步电机大幅提(ti)高了系统效率和功率密度，同时，齿轮箱结构(gou)升(sheng)级降低(di)了摩擦损耗、提(ti)升(sheng)了效率，并且进一(yi)步优化了静谧性(xing)；新(xin)推出(chu)的异步电机设计则更为紧凑，具有(you)高适应性(xing)、高可靠性(xing)优势，将安(an)装于配备BMW xDrive的新(xin)世代车型前(qian)桥上(shang)。
全(quan)新(xin)的励磁同步电机和异步电机组合，实现能量(liang)损耗减少40%，重量(liang)减轻10%。得益于第六代eDrive电驱技术的突破，宝马新(xin)世代车型的整车效率较(jiao)现有(you)纯(chun)电车型提(ti)升(sheng)了20%。未来，客户还可根据(ju)需求与喜好，灵活选(xuan)择“单(dan)电机”、“双电机”、“三(san)电机”甚至“四电机”车型。（图片由(you)宝马集团提(ti)供）
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