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近(jin)年来，欧洲汽车行(xing)业由(you)于面临成本负担加重(zhong)等问题，导致竞争力减弱，传统燃油(you)车的市场份额和(he)销量持续下(xia)降，一些汽车公司为(wei)降低生产成本，不得不大规模裁员。为(wei)应对这(zhe)些挑战，欧洲汽车行(xing)业应顺应当今汽车行(xing)业电动化、智能化发展潮(chao)流，以更加开放的姿(zi)态融(rong)入全球产业合作共赢。
近(jin)年来，欧洲汽车行(xing)业正在经历深刻(ke)转型的过程中，面临着诸多挑战，可谓举步维艰。其(qi)中最主要的问题是成本负担加重(zhong)，导致竞争力减弱，传统燃油(you)车的市场份额和(he)销量持续下(xia)降。包括大众在内的一些汽车公司为(wei)降低生产成本，不得不大规模裁员。
汽车行(xing)业是欧盟经济的重(zhong)要支柱之(zhi)一，产值近(jin)1万亿欧元，约占欧盟国内生产总值（GDP）的7%，并且欧盟汽车产业直接或间接雇用(yong)了超过1300万人，占欧盟总就业人数的6.6%。此外(wai)，汽车及上下(xia)游配套产品出口约占欧盟出口总额的10%。由(you)此可见，一旦欧洲汽车行(xing)业有所动荡，欧盟经济也是疲态尽显。
为(wei)应对这(zhe)些挑战，欧盟委员会(hui)在今年年初(chu)召开了“欧洲汽车行(xing)业未来战略对话”会(hui)议，与业内人士讨论如何加强欧洲汽车行(xing)业的竞争力、推动关键技术的发展，并确保公平的国际(ji)竞争环境(jing)。与会(hui)专家(jia)普遍认为(wei)，欧洲汽车行(xing)业正处(chu)于发展的关键时期，必须果断采取行(xing)动排除发展障碍。
从对话会(hui)内容看，有两项核心议题：一是制定具(ju)体政策措施，促进汽车行(xing)业向清洁能源转型，加速采用(yong)清洁能源技术。二是精减优化欧盟现有的监管体系(xi)。业内人士广泛呼吁，欧盟应降低监管成本及转型负担。
此外(wai)，欧盟委员会(hui)宣布，将(jiang)于3月5日前提交一份全面的行(xing)动计(ji)划，以确保提升欧洲汽车行(xing)业的全球竞争力。该行(xing)动计(ji)划具(ju)体包括：制定具(ju)体措施，推动汽车行(xing)业向清洁能源过渡(du)；加强产业链各环节(jie)的协(xie)同与创新；鼓励在技术和(he)数字(zi)领域的创新，以提升行(xing)业竞争力；关注从业人员技能提升和(he)社会(hui)影响，确保行(xing)业可持续发展等。
部分业内人士认为(wei)，欧盟之(zhi)所以急切地为(wei)汽车行(xing)业找出路(lu)，是形势所迫的无奈之(zhi)举，而(er)非前瞻(zhan)性布局。所谓的严峻(jun)形势一方(fang)面是受到电动汽车迅猛发展与数字(zi)化技术革(ge)命的影响，欧洲汽车行(xing)业前进的步伐缓慢；另一方(fang)面则面临来自外(wai)部的激烈市场竞争。此外(wai)，特朗普的关税政策加重(zhong)了欧洲汽车行(xing)业的危机感。
欧洲汽车行(xing)业到底出了什么问题？以至于作为(wei)经济增(zeng)长的发动机有熄火(huo)的风险。
一是欧盟产业政策摇摆不定，缺乏长期战略。德(de)国汽车界批(pi)评说，欧盟近(jin)年来频(pin)繁更改环保和(he)技术标(biao)准，导致企(qi)业无法有效制定长期战略。这(zhe)也是对话会(hui)上提出“清洁能源和(he)精简监管框架”的初(chu)衷。根据欧盟绿色协(xie)议，各成员国将(jiang)在2035年全面禁售燃油(you)车，不少专业人士质疑这(zhe)项政策是否行(xing)得通？欧洲的环保政策和(he)碳(tan)排放法规推动了电动汽车市场的增(zeng)长，但也让传统车企(qi)承受了巨大的转型压力。因(yin)此，多数汽车企(qi)业仍在徘徊观望。由(you)于欧洲电网在能源供应方(fang)面存(cun)在可再生能源产能不足(zu)的问题，一些车企(qi)担忧欧盟的“全面清洁化”战略是否具(ju)有可行(xing)性。
不过，欧盟内部要求加快绿色转型的呼声也很高(gao)。各地绿色环保组织要求欧盟政府明(ming)确2030年前的减排目标(biao)，并限制高(gao)污染车型的生产与销售。
二是欧洲汽车行(xing)业在转型升级的过程中，面临着技术相对落后等挑战。因(yin)此，只能依赖亚(ya)洲电池及芯片的供应。宝马和(he)斯柯达与会(hui)代表在本次会(hui)议上强调，欧盟需要加快推进本地电池工厂建设。然而(er)，这(zhe)不可能一蹴而(er)就，大众、奔驰、标(biao)致雪铁(tie)龙等公司则表示，期待欧盟能够提供更明(ming)确的财政激励与政策支持，包括补贴电池研发、优化充电基础设施建设等。
三(san)是欧盟电动汽车价格偏(pian)高(gao)，市场竞争力不强。从消费者角度看，目前欧洲市场电动汽车价格偏(pian)高(gao)，尤其(qi)是中低收入家(jia)庭(ting)难以承担昂贵的电动汽车购置成本。同时，充电桩数量不足(zu)、收费标(biao)准混乱等现象也普遍存(cun)在。
四是电动汽车竞争加剧，传统车企(qi)优势不再。欧洲汽车制造商曾(ceng)凭借精湛工艺、卓越性能和(he)经典品牌形象，在全球市场占据重(zhong)要地位。但是，欧洲传统车企(qi)在转型过程中反应迟缓，特别是在电动汽车领域大为(wei)落后。尽管大众、宝马和(he)奔驰等在电动汽车领域已(yi)加大投入，推出了多款纯电车型，但产品缺乏革(ge)命性创新，充电网络建设和(he)软件体验也明(ming)显落后，使其(qi)难以继续发挥原有优势。
五是综合生产成本高(gao)昂。欧洲国家(jia)劳动力成本高(gao)企(qi)，严格的环保法规以及繁杂的行(xing)政程序都加重(zhong)了经营成本，而(er)且高(gao)额税费也进一步加重(zhong)欧洲汽车制造商的生产负担。德(de)国汽车工业协(xie)会(hui)断言，德(de)国汽车要想重(zhong)回世(shi)界领先地位，需要“廉价能源、减少监管和(he)官僚主义、具(ju)有竞争力的税收和(he)缴费体系(xi)”。
应该看到，欧洲汽车行(xing)业虽然未陷入所谓的重(zhong)大危机，近(jin)几年车企(qi)利润仍较为(wei)可观，但竞争力衰退、市场前景不佳(jia)等问题依然存(cun)在。欧洲车企(qi)在品牌、技术和(he)管理等方(fang)面有着深厚积累，市场经验丰富(fu)，关键是要顺应当今汽车行(xing)业电动化、智能化发展潮(chao)流，以更加开放的姿(zi)态融(rong)入全球产业合作共赢。（本文来源：经济日报 作者：翁东辉）