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中新社北京2月21日电 (尹倩(qian)芸)从AI“上车”,到高阶智驾产品下放,中国汽车行业的智能化速(su)度,比想象中更(geng)快。
本月上旬,长安汽车发布智能化战略“北斗天枢(shu)2.0”计划,称从今年起将不再开发非智能化新产品。华为则在20日表示,已为L3级别智能驾驶的到来做好准备。吉利汽车也于(yu)近期宣布,将在3月初发布AI智能化战略。
开年以来,多家车企的表态(tai)拉快了行业智能化“进度条”,更(geng)释放出智能驾驶要(yao)向“全民普及”的市场信号。
中国电动汽车百人会数据显示,2024年中国乘用车L2级及以上辅(fu)助驾驶的渗透率超五成,在今年预计会接近65%,高阶智驾技术也正瞄准中低端市场加速(su)下沉。
在这之中,比亚迪的发力成为一大变量。本月的发布会上,比亚迪宣布全系车型(xing)搭载高阶智驾技术,覆盖(gai)价格区间下探至10万元(人民币(bi),下同)以下。
在业内看来,此举或将打破“智驾即高价”的传统格局,并有可能加快其他(ta)车企智驾上车进程。智能驾驶系统目前多搭载于(yu)高端车型(xing),招商证券预计,未来两年高阶智驾技术将在国内10万元至20万元车型(xing)中快速(su)普及。
此外,当前车企硬件(jian)端差异化难以显现,智能驾驶系统也逐渐成为影响消费者购车决策(ce)的考量标准。摩根士(shi)丹利提到,未来无(wu)图导航、去激光雷达及端到端大模(mo)型(xing)等技术将在高速(su)公路及城市道路推广,对于(yu)选购20万元以下智能电动车来说,这些功能是必备考量因(yin)素。
汽车分析师、北方(fang)工(gong)业大学汽车产业创新研究中心(xin)研究员张翔表示,随着竞争加剧和(he)消费者认知度的提升,此后智驾能力将会从车企的“加分项”变为“入场券”。
人工(gong)智能的发展则是车企智驾比拼的另一关键变量。深度求(qiu)索(DeepSeek)推出的AI大模(mo)型(xing),让(rang)不少车企看到了开源模(mo)型(xing)的机遇,吉利、长城、奇(qi)瑞等20余家汽车厂商相继(ji)宣布与其达成技术融合,引发一波“AI上车”热潮。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示,随着AI认知度和(he)应用率不断提高,汽车行业的技术优势很可能从电气化转向智能化,中国汽车制造商可能会率先将AI创新技术融入到大众市场汽车中。
不过当前汽车厂商与AI大模(mo)型(xing)的融合主要(yao)聚焦在智能座舱(cang)等领(ling)域,即利用AI增强(qiang)互动体验。业内认为,后续(xu)这一合作方(fang)向有望拓(tuo)展至智能驾驶领(ling)域,帮助企业以更(geng)低成本实现技术突破。
眼下,汽车智能化进入加速(su)普及新阶段。正如中国电动汽车百人会副理(li)事长兼秘书长张永伟所言,无(wu)论是产业和(he)企业自(zi)身竞争发展模(mo)式的变化,还是市场侧消费者购车决策(ce)以及对AI技术态(tai)度的变化,都(dou)充分说明(ming),以人工(gong)智能为主导的智能化竞争力已成为汽车产业新的发展高地和(he)战略支点。
而迈入智驾“竞技场”,车企面临(lin)的也将不仅是技术竞争,还有对用户体验、成本控制及市场推广综合能力的全面考验。(完)