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▲资料图：一(yi)辆小货车正(zheng)在路上行驶。图/IC photo
“每天(tian)要装孙子说好话，生怕(pa)哪个客(ke)户把我(wo)拉黑了。 ”
据封面新闻报道，近期，消费投诉平台“黑猫投诉”及(ji)社交平台上，多个货运平台司机反映(ying)，他们辛苦(ku)往返数百公里(li)、上千公里(li)完成订(ding)单(dan)，却被(bei)货主拖欠费用，甚至拉黑联系方式。司机们说，拖欠的费用多则数千元，少则十几元，最长的拖欠了半年以(yi)上。
从司机提供的信息看(kan)，主要都是一(yi)些货到付款(kuan)的订(ding)单(dan)。在卸货之后，客(ke)户就(jiu)以(yi)种种理由拖欠付款(kuan)。而一(yi)些司机为了要账更(geng)是极尽“卑(bei)微”，只能小心谨慎(shen)地“提醒”客(ke)户，生怕(pa)被(bei)拉黑，从而导致损失不(bu)可挽回。
这个问题并不(bu)罕(han)见，颇有点行业共性(xing)的意味。从报道可以(yi)看(kan)到，相关投诉案例涉及(ji)货拉拉等多个平台。
和网(wang)约出(chu)租车不(bu)同，网(wang)约货运平台更(geng)像一(yi)种信息中介，平台与司机和客(ke)户的关系都较为松散(san)，中间(jian)的价(jia)格协(xie)商、付款(kuan)流程主要由司机和客(ke)户协(xie)商决定(ding)。在这个过程中，就(jiu)很容易产生纠纷。货到不(bu)付款(kuan)、约定(ding)好的加价(jia)反悔、就(jiu)货运细节产生争执等情况都时有发生。
事实上，这一(yi)问题早已被(bei)舆论关注，此前，逃单(dan)、拖延之类的报道也(ye)可谓俯拾即是。而影响力(li)较大的案件，则是2024年11月保(bao)时捷被(bei)曝拖欠货拉拉司机600元运费，双方围绕运货的细节、款(kuan)项(xiang)等争执不(bu)下，最后在舆论关注下达成和解。
说平台对类似问题毫无作为，显然也(ye)不(bu)客(ke)观。比如，有平台就(jiu)推出(chu)了类似垫付的保(bao)障，称“目前已累计垫款(kuan)3000多万元”；有的平台则表(biao)示，对于拒绝(jue)付款(kuan)者(zhe)，平台会发送律师(shi)函，并配(pei)合司机进行起诉追(zhui)款(kuan)。
但从司机的反馈来(lai)看(kan)，平台垫付往往历时长久，而且未见得(de)能足额垫付；而司法起诉更(geng)是一(yi)笔不(bu)小的成本(ben)，尤其是对于小额拖欠，更(geng)会显得(de)“性(xing)价(jia)比”过低。这些都导致了遭(zao)遇拖欠的货运司机，往往处在较为弱势(shi)的地位。
因此，要解决这个问题，还是要从完善平台的信用体系着手规制拖欠行为。从司机的反馈看(kan)，这恰恰是目前的短板(ban)。比如，平台会对逃单(dan)行为进行封号处理，但力(li)度相对有限。有司机就(jiu)称，“平台顶多把客(ke)户拉黑，他换个号码再注册，一(yi)点事没有。”
可见，平台有必要进一(yi)步完善信用体系。比如，完善实名制认证(zheng)，不(bu)仅处理账号，还可以(yi)直接限制到“人”。一(yi)旦出(chu)现(xian)违(wei)规状况，哪怕(pa)更(geng)换手机号也(ye)无法回避使用受限，从而强(qiang)化信用惩戒力(li)度。
另一(yi)个值得(de)探讨的改进方案，则是引入相应的保(bao)证(zheng)金制度。目前，一(yi)些货运平台主要面向司机收取保(bao)证(zheng)金，但从现(xian)在高发的逃单(dan)行为看(kan)，平台也(ye)不(bu)妨针对客(ke)户的信用状况、投诉争议情形等，收取一(yi)定(ding)的保(bao)证(zheng)金，从而大幅提高违(wei)约成本(ben)。
这客(ke)观上可能会导致一(yi)定(ding)的用户使用意愿下滑，但相比于频发、费时费力(li)的货款(kuan)纠纷，这些成本(ben)恐怕(pa)是无法避免的。平台也(ye)应当进一(yi)步规范站内生态，强(qiang)化对平台使用者(zhe)的信用约束，避免类似问题成为行业痼疾。
此外，从社会角(jiao)度来(lai)看(kan)，相关部门也(ye)不(bu)妨出(chu)台专门的机制，用于快速介入类似的纠纷。值得(de)注意的是，2月13日，全国首个网(wang)约货车运营服务(wu)地方标准《网(wang)约货车运营服务(wu)规范》在西安实施。该(gai)规范针对司机权益保(bao)障不(bu)足、运输中责任划分机制不(bu)完善等诸(zhu)多问题提出(chu)了具体要求，进一(yi)步完善了网(wang)约货车司机的权益保(bao)障。
这也(ye)应当成为一(yi)个解决问题的思路。在互联网(wang)经济(ji)快速发展的今天(tian)，各项(xiang)建章立制也(ye)应当同步跟进。事实上，也(ye)只有完善纠纷解决、权益保(bao)障等各项(xiang)机制，互联网(wang)经济(ji)本(ben)身(shen)才有可能获得(de)坚实的支撑，打(da)开更(geng)大的发展空(kong)间(jian)。
总之，对于货运网(wang)约司机被(bei)客(ke)户逃单(dan)的现(xian)象不(bu)能再听(ting)之任之了。对此，无论平台还是相关部门，都应当积极作为，针对问题查缺补漏，为司机筑牢权益保(bao)障网(wang)格，不(bu)再让他们为“讨要欠款(kuan)”而心力(li)交瘁。
撰稿 / 江城（媒体人）
编(bian)辑(ji) / 马(ma)小龙(long)
校(xiao)对 / 张(zhang)彦君