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近日，重庆(qing)新(xin)铝时代科技(ji)股份有限公司(si)（以下简称“新(xin)铝时代”）IPO注册(ce)获批，公司(si)作为国内领先的(de)新(xin)能源汽车电池系统铝合金零部件提(ti)供商(shang)，即将登(deng)陆创业板。
工商(shang)信息显示，新(xin)铝时代于2015年12月注册(ce)成立于重庆(qing)市，主要(yao)从事新(xin)能源汽车电池系统铝合金零部件的(de)研发、生产和(he)销售。
公司(si)主要(yao)产品为电池盒(he)箱(xiang)体。作为汽车动力电池系统的(de)载体，电池盒(he)箱(xiang)体需要(yao)同时具备(bei)安全性、保护性和(he)密封(feng)性等特质，是实现新(xin)能源汽车动力电池系统集(ji)成技(ji)术进步的(de)关键零部件。目前(qian)，公司(si)产品已(yi)广泛应用于下游新(xin)能源汽车领域，核心(xin)客户包括比亚迪、吉利汽车、金康(kang)能源、欣旺达、国轩高科等头部整车厂商(shang)和(he)动力电池厂商(shang)。
经过多年发展创新(xin)及(ji)技(ji)术积淀，公司(si)的(de)生产经营规模、工艺装备(bei)水平、产品研发能力、质量控(kong)制以及(ji)产品交付能力等均处在行业领先水平，先后被认定为“重庆(qing)市专精特新(xin)企业”、“重庆(qing)市高新(xin)技(ji)术企业”、“重庆(qing)市涪陵区创新(xin)型(xing)十(shi)强”、“重庆(qing)市数(shu)字(zi)化车间”、“重庆(qing)市企业技(ji)术中心(xin)”、“重庆(qing)市创新(xin)创业示范(fan)团队”等。
图(tu)表(biao)：新(xin)铝时代主要(yao)业务(wu)及(ji)产品介绍
数(shu)据来(lai)源： IPO招股说明书
乘新(xin)能源汽车之风(feng)，业务(wu)近三年量价齐升
自2020年四季度起，随着新(xin)能源产业的(de)战(zhan)略政策明晰，行业景(jing)气度开始逐步提(ti)升，作为新(xin)能源汽车动力电池系统的(de)关键组成部分，公司(si)主要(yao)产品电池盒(he)箱(xiang)体的(de)需求快速增长。
图(tu)表(biao)：近三年新(xin)铝时代电池盒(he)箱(xiang)体销量及(ji)单价
数(shu)据来(lai)源： IPO招股说明书
2021年至2023年，公司(si)主要(yao)产品实现量价齐升。公司(si)电池盒(he)箱(xiang)体产品销量自2021年的(de)26.78 万套增长至2023年76.33 万套，年复(fu)合增长率68.84%；产品单位均价由1515.87元/套提(ti)升至1869.50元/套，年复(fu)合增长11.05%。根据中汽协数(shu)据，2023 年我国国内新(xin)能源汽车销量约(yue)为949.5 万辆，据此测算新(xin)铝时代电池盒(he)箱(xiang)体产品的(de)市场(chang)占有率约(yue)为8.04%，已(yi)位于行业前(qian)列。
传递至营收和(he)利润端，2021年，公司(si)实现总(zong)营业收入6.18亿元，其中电池盒(he)箱(xiang)体收入4.06亿元，占比65.65%；2023年总(zong)营收增长至17.82亿元，其中电池盒(he)箱(xiang)体收入14.27亿元，占比80.07%。公司(si)总(zong)营业收入年复(fu)合增长率69.77%，电池盒(he)箱(xiang)体收入年增长率更(geng)是高达87.50%。与此同时，公司(si)过去(qu)三年的(de)利润增长表(biao)现同样惊人，2021年公司(si)实现净利润2,682.04万元，2023年净利润增长至18,913.75万元，年复(fu)合增长率高达165.56%。
图(tu)表(biao)：新(xin)铝时代近三年主要(yao)财(cai)务(wu)数(shu)据（单位：万元）
数(shu)据来(lai)源： IPO招股说明书
IPO募投年产80万套新(xin)增产能，提(ti)升综合竞争力
电池盒(he)箱(xiang)体产品的(de)产销两旺，也导致了(le)公司(si)近3年产能利用率的(de)迅速攀升。IPO招股说明书数(shu)据显示，2021年至2023年，公司(si)产能利用率均已(yi)经触(chu)及(ji)较高位水平，分别达到79.77%、85.29%、85.42%。
为了(le)解(jie)决公司(si)产能瓶颈，进一步提(ti)升公司(si)综合竞争力，公司(si)此次IPO募集(ji)资金主要(yao)投向“南(nan)川(chuan)区年产新(xin)能源汽车零部件800,000 套项目”。根据规划，本项目设计新(xin)增80 万套新(xin)能源汽车电池盒(he)箱(xiang)体产能，建设期36个月，已(yi)于2023 年启动建设，预计于2026 年建设完成。能够预见，在本次募投项目实施后，公司(si)产能规模将有效提(ti)升，有利于公司(si)承接更(geng)多客户的(de)订单，匹配下游客户持续增长的(de)订单需求。
同时，本次募投项目建设的(de)新(xin)一代自动化新(xin)能源电池盒(he)箱(xiang)体生产线，体现了(le)公司(si)最新(xin)的(de)研发、设计、生产技(ji)术水平，能够更(geng)高效地满足客户应用需求，有力推动公司(si)的(de)发展壮大，为公司(si)不断提(ti)升业务(wu)创新(xin)、创造、创意性提(ti)供支撑。更(geng)将有利于提(ti)升公司(si)的(de)竞争力，进一步提(ti)升市场(chang)地位。
图(tu)表(biao)：新(xin)铝时代IPO募投项目
数(shu)据来(lai)源： IPO招股说明书
创始人行业深耕40载，公司(si)技(ji)术优势凸显
业绩表(biao)现能够如此高速增长，光有行业风(feng)口肯定远远不够，“打铁还需自身硬”。
公司(si)创始人何峰毕业于中南(nan)矿冶学院（现为中南(nan)大学）金属压力加工专业，先后任职于西南(nan)铝业（集(ji)团）有限责任公司(si)等特大型(xing)铝制品企业，深耕行业超过40 年，是国内从事铝合金材料及(ji)应用的(de)资深行业专家(jia)。2022 年，何峰被评(ping)选(xuan)为“2021 十(shi)大重庆(qing)经济年度创新(xin)人物”。
自2015 年创立公司(si)以来(lai)，何峰带领核心(xin)团队创新(xin)性的(de)自主研发了(le)以挤压铝合金材料和(he)FSW 焊接工艺生产的(de)新(xin)能源汽车电池盒(he)箱(xiang)体产品，并结(jie)合客户新(xin)能源车型(xing)及(ji)电池Pack 的(de)定制化需求实现了(le)规模化生产，是国内最早向比亚迪批量供应通过铝合金挤压工艺及(ji)FSW 等新(xin)型(xing)工艺制造的(de)电池盒(he)箱(xiang)体生产企业。
目前(qian)，公司(si)已(yi)形成了(le)较强的(de)技(ji)术研发能力，在高性能铝合金材料研发、数(shu)字(zi)化全流程挤压控(kong)制技(ji)术、先进FSW 焊接技(ji)术等方面处于行业领先水平，能够与客户进行高集(ji)成化电池盒(he)箱(xiang)体、超薄电芯外壳等新(xin)能源汽车电池系统关键零部件产品的(de)同步开发，并可持续供应性能优异、质量稳定的(de)产品，在产品一致性和(he)稳定性方面形成了(le)较强的(de)壁垒。
截(jie)至2023 年12 月31 日，公司(si)共有专利权129 项，其中包括18项发明专利，正在申请的(de)发明专利14 项，覆盖了(le)电池盒(he)箱(xiang)体、电芯外壳等新(xin)能源汽车动力电池系统零部件的(de)关键生产工艺和(he)产品结(jie)构设计。
同时，公司(si)研发中心(xin)按照国家(jia)级实验室标准建立，目前(qian)已(yi)经获得省级企业技(ji)术中心(xin)的(de)认定。公司(si)配备(bei)了(le)完善的(de)检测分析设备(bei)，包括电池箱(xiang)体挤压实验机、蓝光检测仪、X 光检测仪、三坐标测量机、ARTUS 直读光谱仪、电子万能拉伸机、金相显微镜、盐雾试验箱(xiang)、新(xin)能源汽车液冷高低温测试机等，为公司(si)持续提(ti)升研发能力提(ti)供充分保障。
与比亚迪、吉利等头部新(xin)能源车企深度合作
通过持续的(de)研发投入和(he)产品创新(xin)，公司(si)产品已(yi)广泛应用于下游新(xin)能源汽车领域。
截(jie)至目前(qian)，公司(si)已(yi)为国内主流新(xin)能源汽车厂商(shang)供应超过105 款车型(xing)的(de)电池盒(he)箱(xiang)体产品，量产了(le)超过280 款电池盒(he)箱(xiang)体产品，配套了(le)超过200 万辆新(xin)能源汽车，改变了(le)以往新(xin)能源汽车关键零部件电池盒(he)箱(xiang)体以钢材料为主导的(de)技(ji)术路线，推动了(le)新(xin)能源汽车产业“以铝代钢”的(de)深度转型(xing)升级，是新(xin)能源汽车电池Pack 向CTP、CTB等创新(xin)性技(ji)术升级的(de)关键组成部分，助力新(xin)能源汽车及(ji)其核心(xin)电池系统的(de)“减(jian)重”、“增效”，是铝合金材料及(ji)其新(xin)型(xing)生产工艺的(de)绿色化应用。
核心(xin)客户方面，公司(si)作为国内最早向比亚迪批量供应通过铝合金挤压工艺及(ji)FSW 等新(xin)型(xing)工艺制造的(de)电池盒(he)箱(xiang)体生产企业，已(yi)成为比亚迪新(xin)能源汽车铝合金电池盒(he)箱(xiang)体第(di)一大供应商(shang)，公司(si)向比亚迪销售的(de)电池盒(he)箱(xiang)体产品已(yi)覆盖超过比亚迪销量98%以上(shang)的(de)车型(xing)，占据比亚迪中高端及(ji)豪华车型(xing)超过60%的(de)供应份额，并在比亚迪新(xin)车型(xing)、新(xin)定点的(de)开发和(he)供应中均占据重要(yao)地位，未来(lai)合作具有稳定性及(ji)可持续性。
与此同时，公司(si)逐步开拓了(le)吉利汽车、金康(kang)能源、欣旺达、国轩高科等新(xin)能源产业下游整车厂商(shang)和(he)动力电池厂商(shang)。目前(qian)，公司(si)正在进行上(shang)汽大通、瑞浦兰均、蔚来(lai)汽车等厂商(shang)的(de)认证测试。未来(lai)，随着新(xin)能源汽车电池系统集(ji)成技(ji)术逐渐向CTP、CTB 等方案过渡，电池集(ji)成化发展趋势也进一步增强公司(si)与下游客户的(de)深度合作。
新(xin)能源汽车将持续高增长，轻量化、集(ji)成化是趋势
展望未来(lai)，国内和(he)全球新(xin)能源汽车市场(chang)仍将维持高速增长态势。行业数(shu)据显示，2024年上(shang)半年，我国新(xin)能源汽车产销量分别达492.9万辆和(he)494.4万辆，同比分别增长30.1%和(he)32%，市场(chang)占有率达35.2%，中汽协预测2024年全年中国新(xin)能源汽车销量有望达到1150万辆。并且，根据EV Tank 数(shu)据及(ji)中信证券(quan)研究(jiu)预测，到2030 年中国新(xin)能源汽车销量将达到2000 万辆。
作为“一车一配”的(de)新(xin)能源汽车电池系统关键零部件，电池盒(he)市场(chang)规模与新(xin)能源汽车市场(chang)呈高度正相关关系，在新(xin)能源汽车行业需求提(ti)升驱(qu)动下也呈现较快增速。以电池盒(he)单车价值量4000 元/台（电池盒(he)箱(xiang)体单车价值量2000 元/台）测算，根据行业机构对于新(xin)能源汽车销量数(shu)据的(de)预测，预计2023 年国内新(xin)能源汽车电池盒(he)市场(chang)规模460亿元，预计到2030年市场(chang)规模达到800亿元，市场(chang)空间广阔。
并且，伴随着新(xin)能源汽车电池系统结(jie)构层(ceng)面升级，将进一步提(ti)升公司(si)产品的(de)附加价值和(he)盈(ying)利水平，也会带动电池盒(he)行业市场(chang)空间进一步提(ti)升。
当前(qian)，新(xin)能源汽车电池系统结(jie)构的(de)升级方向，大电芯、大模组、去(qu)模组化、集(ji)成化趋势明显，电池一体化集(ji)成技(ji)术（CTP、CTB、CTC）的(de)发展逐渐成为行业的(de)重点研究(jiu)、应用方向。
CTP 技(ji)术通过无模组或大模组化提(ti)高电池包集(ji)成度，本质上(shang)是缩减(jian)了(le)模组环节，使得留给电芯本身的(de)空间得以增加，进而可以通过直接增加电芯数(shu)量增加电池能量；同时，CTP 技(ji)术可减(jian)少电池系统零部件，进而降(jiang)低了(le)电池系统成本，也有助于实现整车轻量化，能够进一步提(ti)高电池包能量密度。目前(qian)，第(di)二阶段电池系统集(ji)成技(ji)术（CTP）已(yi)开始渗透，正处于从标准化模组的(de)CTM 技(ji)术加速向CTP 技(ji)术过渡的(de)发展过程中。根据MarkLines 数(shu)据显示，2021 年中国搭载CTP 技(ji)术电池包的(de)车型(xing)渗透率已(yi)超过12%，未来(lai)仍有较大的(de)发展空间。
第(di)三阶段的(de)CTB 和(he)CTC 技(ji)术是实现电池系统与新(xin)能源汽车的(de)进一步集(ji)成，超越了(le)电池层(ceng)面降(jiang)本增效的(de)目的(de)，是整车结(jie)构的(de)探索与革新(xin)，相当于电池系统被重新(xin)布局。
未来(lai)，随着CTP 技(ji)术的(de)广泛普及(ji)渗透、CTB 和(he)CTC 技(ji)术的(de)逐步成熟，将推动新(xin)能源汽车电池包和(he)车身或底盘的(de)高度集(ji)成，电池盒(he)将承担(dan)更(geng)高的(de)保护需求以及(ji)更(geng)复(fu)杂的(de)系统集(ji)成要(yao)求，公司(si)在整个产业链当中的(de)重要(yao)性也将会进一步提(ti)升。