开店宝pos机退款客服电话加强了与用户之间的互动，这种渠道的建立，以解决客户在使用产品过程中遇到的问题，这种有效的沟通方式不仅方便了客户，而全国统一未成年退款客服热线的建立为这一特殊群体提供了一个重要的保障措施。
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1月10日，在比利时布鲁塞尔举办的(de)2025布鲁塞尔车展上，观众(zhong)参观2025年度汽车。 新(xin)华社记者(zhe) 赵丁喆(zhe)摄
近年来，欧洲汽车行业由于面临(lin)成(cheng)本负担加(jia)重等问题，导致竞争(zheng)力减弱，传统燃油车的(de)市场份额(e)和销量持(chi)续下(xia)降，一(yi)些(xie)汽车公司为降低生(sheng)产成(cheng)本，不得(de)不大规模(mo)裁(cai)员(yuan)。为应(ying)对(dui)这些(xie)挑(tiao)战，欧洲汽车行业应(ying)顺应(ying)当今(jin)汽车行业电动化、智能化发展潮(chao)流(liu)，以更加(jia)开放的(de)姿态融入全球产业合作(zuo)共赢。
近年来，欧洲汽车行业正在经历(li)深刻转型的(de)过程中，面临(lin)着诸(zhu)多挑(tiao)战，可谓举步维(wei)艰。其中最主要的(de)问题是成(cheng)本负担加(jia)重，导致竞争(zheng)力减弱，传统燃油车的(de)市场份额(e)和销量持(chi)续下(xia)降。包括大众(zhong)在内的(de)一(yi)些(xie)汽车公司为降低生(sheng)产成(cheng)本，不得(de)不大规模(mo)裁(cai)员(yuan)。
汽车行业是欧盟经济的(de)重要支柱之一(yi)，产值近1万亿欧元，约占欧盟国内生(sheng)产总值（GDP）的(de)7%，并且欧盟汽车产业直接或间(jian)接雇用了超过1300万人，占欧盟总就业人数的(de)6.6%。此(ci)外，汽车及上下(xia)游(you)配套产品(pin)出口约占欧盟出口总额(e)的(de)10%。由此(ci)可见，一(yi)旦欧洲汽车行业有所动荡，欧盟经济也是疲态尽显。
为应(ying)对(dui)这些(xie)挑(tiao)战，欧盟委员(yuan)会在今(jin)年年初召开了“欧洲汽车行业未来战略对(dui)话”会议，与业内人士讨论如何(he)加(jia)强欧洲汽车行业的(de)竞争(zheng)力、推动关键技(ji)术的(de)发展，并确保(bao)公平的(de)国际竞争(zheng)环境。与会专家普遍认为，欧洲汽车行业正处于发展的(de)关键时期，必须果断采(cai)取行动排(pai)除发展障碍。
从对(dui)话会内容看，有两项核心议题：一(yi)是制定具体政策措施，促进(jin)汽车行业向清洁能源转型，加(jia)速采(cai)用清洁能源技(ji)术。二(er)是精减优化欧盟现有的(de)监(jian)管体系。业内人士广泛呼吁，欧盟应(ying)降低监(jian)管成(cheng)本及转型负担。
此(ci)外，欧盟委员(yuan)会宣布，将于3月5日前提交一(yi)份全面的(de)行动计划，以确保(bao)提升欧洲汽车行业的(de)全球竞争(zheng)力。该行动计划具体包括：制定具体措施，推动汽车行业向清洁能源过渡；加(jia)强产业链各环节的(de)协同与创新(xin)；鼓励在技(ji)术和数字领域的(de)创新(xin)，以提升行业竞争(zheng)力；关注从业人员(yuan)技(ji)能提升和社会影响，确保(bao)行业可持(chi)续发展等。
部分业内人士认为，欧盟之所以急(ji)切地为汽车行业找出路，是形势所迫的(de)无奈(nai)之举，而(er)非(fei)前瞻性布局。所谓的(de)严峻形势一(yi)方面是受到电动汽车迅猛(meng)发展与数字化技(ji)术革命(ming)的(de)影响，欧洲汽车行业前进(jin)的(de)步伐缓慢；另一(yi)方面则面临(lin)来自外部的(de)激烈市场竞争(zheng)。此(ci)外，特朗(lang)普的(de)关税政策加(jia)重了欧洲汽车行业的(de)危机(ji)感。
欧洲汽车行业到底出了什(shi)么问题？以至于作(zuo)为经济增长(chang)的(de)发动机(ji)有熄火的(de)风险(xian)。
一(yi)是欧盟产业政策摇摆不定，缺乏长(chang)期战略。德国汽车界(jie)批评说，欧盟近年来频繁更改环保(bao)和技(ji)术标准，导致企业无法有效制定长(chang)期战略。这也是对(dui)话会上提出“清洁能源和精简监(jian)管框架”的(de)初衷。根据(ju)欧盟绿色协议，各成(cheng)员(yuan)国将在2035年全面禁售(shou)燃油车，不少专业人士质疑这项政策是否(fou)行得(de)通？欧洲的(de)环保(bao)政策和碳排(pai)放法规推动了电动汽车市场的(de)增长(chang)，但也让传统车企承受了巨大的(de)转型压力。因此(ci)，多数汽车企业仍在徘徊(huai)观望。由于欧洲电网在能源供(gong)应(ying)方面存在可再生(sheng)能源产能不足(zu)的(de)问题，一(yi)些(xie)车企担忧欧盟的(de)“全面清洁化”战略是否(fou)具有可行性。
不过，欧盟内部要求加(jia)快绿色转型的(de)呼声也很高。各地绿色环保(bao)组织要求欧盟政府明确2030年前的(de)减排(pai)目标，并限制高污染车型的(de)生(sheng)产与销售(shou)。
二(er)是欧洲汽车行业在转型升级(ji)的(de)过程中，面临(lin)着技(ji)术相对(dui)落后等挑(tiao)战。因此(ci)，只能依(yi)赖亚洲电池及芯片的(de)供(gong)应(ying)。宝马和斯柯达与会代(dai)表在本次会议上强调，欧盟需要加(jia)快推进(jin)本地电池工厂建设。然而(er)，这不可能一(yi)蹴而(er)就，大众(zhong)、奔(ben)驰、标致雪铁龙等公司则表示，期待欧盟能够提供(gong)更明确的(de)财政激励与政策支持(chi)，包括补贴电池研发、优化充电基础(chu)设施建设等。
三是欧盟电动汽车价(jia)格偏高，市场竞争(zheng)力不强。从消(xiao)费(fei)者(zhe)角度看，目前欧洲市场电动汽车价(jia)格偏高，尤其是中低收入家庭难(nan)以承担昂贵的(de)电动汽车购置成(cheng)本。同时，充电桩数量不足(zu)、收费(fei)标准混乱等现象也普遍存在。
四是电动汽车竞争(zheng)加(jia)剧，传统车企优势不再。欧洲汽车制造商曾(ceng)凭借精湛工艺、卓越性能和经典品(pin)牌形象，在全球市场占据(ju)重要地位。但是，欧洲传统车企在转型过程中反应(ying)迟缓，特别是在电动汽车领域大为落后。尽管大众(zhong)、宝马和奔(ben)驰等在电动汽车领域已加(jia)大投入，推出了多款纯电车型，但产品(pin)缺乏革命(ming)性创新(xin)，充电网络建设和软(ruan)件体验也明显落后，使其难(nan)以继续发挥原有优势。
五是综合生(sheng)产成(cheng)本高昂。欧洲国家劳动力成(cheng)本高企，严格的(de)环保(bao)法规以及繁杂的(de)行政程序都加(jia)重了经营(ying)成(cheng)本，而(er)且高额(e)税费(fei)也进(jin)一(yi)步加(jia)重欧洲汽车制造商的(de)生(sheng)产负担。德国汽车工业协会断言，德国汽车要想(xiang)重回(hui)世界(jie)领先地位，需要“廉价(jia)能源、减少监(jian)管和官僚主义、具有竞争(zheng)力的(de)税收和缴费(fei)体系”。
应(ying)该看到，欧洲汽车行业虽然未陷(xian)入所谓的(de)重大危机(ji)，近几(ji)年车企利润仍较为可观，但竞争(zheng)力衰(shuai)退、市场前景不佳等问题依(yi)然存在。欧洲车企在品(pin)牌、技(ji)术和管理等方面有着深厚积累(lei)，市场经验丰(feng)富，关键是要顺应(ying)当今(jin)汽车行业电动化、智能化发展潮(chao)流(liu)，以更加(jia)开放的(de)姿态融入全球产业合作(zuo)共赢。 （作(zuo)者(zhe)：翁东(dong)辉 来源：经济日报）