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2025年2月(yue)第(di)2周,国内乘用车市场迎来(lai)显著复苏,交(jiao)强险(xian)数据(ju)达33.6万辆,同比激增224.3%。SW汽(qi)车指数上涨3.7%,细分板块(kuai)中汽(qi)车零部件(+5.6%)领涨。与此同时,上汽(qi)集团与华为终端达成深度合作协议,车企智能化与机器人技术研发加速渗透,产业格局加速重塑。
上汽(qi)与华为合作深化:人才与产业链协同提速
2月(yue)21日,上汽(qi)集团与华为终端签署战略协议,双方将在产品定义、生产制造及供应链管(guan)理等领域展开(kai)合作。同日,上汽(qi)乘用车发布(bu)大乘用车板块(kuai)招聘信(xin)息,招募涵盖智舱智驾(jia)、安(an)全工程等关键岗位人才,被视为推进合作项(xiang)目的实质性动作。此次合作深度整合产业链资源,或为双方在智能化领域的技术迭代与量产能力提供支撑。
从合作内容看,上汽(qi)与华为的协同不仅限(xian)于技术研发,更涉(she)及生产端优化与销售服务升级。华为在智能驾(jia)驶、车机系统(tong)等领域的技术积累,结合上汽(qi)的整车制造经验,或为中国汽(qi)车智能化进程注入新动能。此外,供应链管(guan)理环节的协作有望降低边际成本,尤其(qi)在芯片、传感器等核心零部件领域形成规模效应。
值得注意的是(shi),车企与科技企业的深度融合已成趋势。此前,地平线机器人与一汽(qi)奔腾、松原股份与新势力客户的合作,均表(biao)明产业链上下游正加速协同。此类合作不仅是(shi)技术互补,更是(shi)应对全球电动化与智能化竞争的关键路径。
车企竞逐人形机器人:技术同源性与第(di)二(er)增长曲线
近期,小米、小鹏、蔚来(lai)等车企宣布(bu)切入人形机器人赛道,全球已有18家车企布(bu)局该领域。特斯(si)拉Optimus、小鹏Iron、广汽(qi)GoMate等产品加速落(luo)地,技术复用与成本优势成为车企入局的核心逻辑(ji)。例如,特斯(si)拉Optimus复用电动汽(qi)车的电池与电驱系统(tong),小鹏Iron搭载自研芯片并应用于工厂实训场景(jing)。
车企布(bu)局机器人主要基于两大驱动力:其(qi)一,自动驾(jia)驶与人形机器人在感知、规划及控制技术上的高度同源,摄像(xiang)头、激光雷达等零部件可复用;其(qi)二(er),汽(qi)车行业竞争加剧,车企需通(tong)过AI技术与制造能力挖掘(jue)第(di)二(er)增长曲线。例如,广汽(qi)计划将GoMate机器人用于生产线巡检,蔚来(lai)尝试机器人辅助质检,目标均指向提升效率与降低人工成本。
然而,技术差异仍存挑战。清华大学专家指出,机器人电机在精(jing)度、力矩等要求上与汽(qi)车部件存在差异,需针对性研发。小鹏CEO何小鹏提出,当前人形机器人尚处L2阶段,实现L4级通(tong)用能力仍需数年。车企需平衡短期量产目标与长期技术突破,方能在万亿级赛道中占据(ju)先机。
(注:本文内容基于公开(kai)资料,不构成投资建议)