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海铁联运量连续十年稳居全国(guo)第一(yi)的山东港口青岛港,今年以来更(geng)是一(yi)派繁忙景象。在作业繁忙的山东港口海铁联运中心,高技(ji)术的加持让这(zhe)里的物流(liu)效率(lu)持续提升,连创多项装卸纪录。
海铁联运提质加速 装卸记录再(zai)创新高
记者来到山东港口青岛港海铁联运中心作业现场,见到了刚刚从河南发(fa)运过来的一(yi)列满载(zai)家具的列车,这(zhe)些货物即将通过青岛港装船,运往(wang)美洲地区。
装船的码头距(ju)离货物列车仅有约200米(mi),集装箱被卸下后通过快速通道直奔码头,整个过程(cheng)最快只需要11分钟。紧接着,这(zhe)些集装箱就会被有20层楼高的码头桥吊提起,像坐电(dian)梯(ti)一(yi)样,运到货轮(lun)上,整个过程(cheng)非常便捷。
可(ke)能有人(ren)会问,这(zhe)些货物出口不需要再(zai)海关查验吗?现在山东港口实行了“一(yi)次申(shen)报、一(yi)次查验、一(yi)次放行”的简化流(liu)程(cheng),货物早在内陆口岸就已完成清关,来到这(zhe)里就可(ke)以直接装船出口,大大提升了运输效率(lu),降低了运输成本(ben)。
今年第一(yi)个月,该海铁联运中心月度大列装卸箱量首次突破9万(wan)标准箱,创下历史新高。
“无(wu)人(ren)驾驶”智慧平(ping)板运输车提升作业效率(lu)
记者发(fa)现,作业现场有一(yi)辆红色的车叫作正(zheng)面吊,它的作用是将集装箱从列车上卸下,放在无(wu)人(ren)驾驶的IGV智能平(ping)板运输车上。
无(wu)人(ren)驾驶的IGV智能平(ping)板运输车正(zheng)在测试,它靠的是北斗导航系统,系统会实时测算(suan)最优(you)行驶路线,相比传统人(ren)工执行调(diao)度策略,它的作业效率(lu)可(ke)以提升23.5%,每年减少碳排放400余吨。
“物流(liu)神器”FTR锁 为作业安全保驾护航
在正(zheng)面吊车上也有一(yi)个智慧“物流(liu)神器”——FTR锁。这(zhe)是由山东港口自主研发(fa)的专利,它藏在吊车不起眼的位置(zhi),但是却对装卸作业安全发(fa)挥了重(zhong)要作用。
在过去,每一(yi)个集装箱运输前都(dou)需要过磅测重(zhong),而现在,正(zheng)面吊车只需要轻轻提一(yi)下集装箱,FTR锁内置(zhi)的重(zhong)量传感器就可(ke)以精准测出集装箱的重(zhong)量,实时传输到驾驶室内的显(xian)示屏上。除此之外,它还内置(zhi)激光测距(ju)仪,可(ke)以检测集装箱吊离托盘距(ju)离,驾驶室实时显(xian)示起升高度,保证作业安全,同时大大提升了装卸效率(lu)。
海铁联运 打造海陆双向国(guo)际物流(liu)通道
目(mu)前山东港口已建成17万(wan)平(ping)方米(mi)的海铁联运中心,已经建成4条1050米(mi)的海铁联运集装箱专用作业线,已开通运营(ying)101条集装箱班列线路。
今年,海铁联运中心还推出了一(yi)系列新举措(cuo)。
一(yi)方面,打造集物流(liu)、仓(cang)储(chu)、运输、信息于一(yi)体的现代化“公路内陆港”新模式(shi);
另一(yi)方面,以铁路优(you)势为核心,力争今年实现海铁联运箱量突破100万(wan)标准箱。
(总台央(yang)视记者 王善涛 宋建春 宋文瑾 张涛 青岛台)