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卡50“黑(hei)鲨”武装(zhuang)直升机是卡莫夫设计局的杰作。图为卡-50武装(zhuang)直升机，可直观看到其丰富的武器(qi)挂载
作为人类历史上的超级军事强国，曾(ceng)经(jing)的前苏联在很多军事装(zhuang)备领域都创(chuang)造过奇(qi)迹(ji)，比如(ru)在大飞机领域，核动力潜艇领域。而在武装(zhuang)直升机领域，前苏联的实力也曾(ceng)享誉(yu)全球(qiu)，前苏联的卡莫夫设计局和米里设计局就是世界级的武装(zhuang)直升机研发生产企业。其中，卡莫夫设计局的武装(zhuang)直升机研发制(zhi)造能力也让很多国家(jia)和企业叹为观止(zhi)。
一路坎坷的卡莫夫最终功成名就
卡莫夫设计局创(chuang)始人卡莫夫和米里设计局创(chuang)始人米里都是世界级的直升机技术发展天才，两人和美国直升机技术天才西(xi)科斯基齐名，卡莫夫和米里还是同乡，两人都出生于(yu)俄罗斯伊尔库茨克(ke)，两人开始成为前苏联直升机技术发展领军人物的时间也几乎一致，都在上世纪四十年代中后期。
只是，和米里的米里设计局相比，卡莫夫和卡莫夫设计局发展似乎更加坎坷，米里设计局为前苏联/俄罗斯研发制(zhi)造了15个投产型号的基本型直升机，其生产的直升机总数接近3万架，占前苏联/俄罗斯国产直升机总数的95%，米里的重型和超重型直升机生产数量还一直是世界第一。米里设计局的米24武装(zhuang)直升机，米28武装(zhuang)直升机和米系列运输直升机更是应用于(yu)全世界几十个国家(jia)的军队。
卡50的最初(chu)设计很超前，单座单人设计，但这样的设计即便是美国的电子信息技术水平都无法做到，卡莫夫又改进
而卡莫夫设计局的"战绩"就没有那(na)么辉煌了，卡莫夫设计局在舰载直升机领域倒是取得了不错的成绩，研发的卡25舰载反潜直升机和卡27舰载反潜直升机也曾(ceng)经(jing)"名扬四海"，但是受限(xian)于(yu)舰载反潜直升机的列装(zhuang)需求规(gui)模(mo)，卡莫夫的直升机产量就没有太(tai)大优势(shi)了。
在武装(zhuang)直升机领域，卡莫夫更惨，前苏联在美国AH1武装(zhuang)直升机带动下研发武装(zhuang)直升机之(zhi)时，卡莫夫设计局就败给了米里设计局的米24。在前苏联对应美军阿帕奇(qi)武装(zhuang)直升机发展新型武装(zhuang)直升机之(zhi)后，卡莫夫设计局的卡50系列武装(zhuang)直升机虽然最终也修(xiu)成正果，但是受欢迎(ying)程度和列装(zhuang)数量却明显低(di)于(yu)对手——米里设计局的米28武装(zhuang)直升机。
图为卡莫夫设计局logo，后与米里设计局合并，整合为俄罗斯直升机公司
而且，卡莫夫设计局的特色同轴(zhou)反桨设计也曾(ceng)为人诟病(bing)，比如(ru)在上世纪四十年代，世界相关学(xue)界就认为，单旋翼加尾桨的直升机设计才是正统，同轴(zhou)反桨设计没有前途，美国直升机技术天才设计师西(xi)科斯基也曾(ceng)经(jing)这样认为。但是，事实上，卡莫夫设计局的实力，包括卡莫夫设计局特色的同轴(zhou)反桨设计性能都是非常突(tu)出的，借助卡50/52武装(zhuang)直升机，卡莫夫设计局最终也用事实证明了自己。
上世纪九十年代，卡莫夫设计局决定深度改进卡50，最终发展出并列双座卡52。图为卡-52武装(zhuang)直升机
优点很突(tu)出的同轴(zhou)反桨设计
首先需要说一下卡莫夫设计局的特色同轴(zhou)反桨设计，同轴(zhou)反桨实际上是一种无尾翼，反转双旋翼直升机设计思路，虽然曾(ceng)经(jing)很多人认为这种设计并没有前途，包括美国直升机技术天才西(xi)科斯基，但是，这种直升机设计性能优势(shi)还是很大的。比如(ru)无尾桨的结构维护(hu)更加方(fang)便，实战表(biao)现更好；气动特性对称，机动性好；尺寸紧凑，发现概率小，有效载荷更大等等。
无尾桨的设计优点：由于(yu)采用同轴(zhou)反桨设计，卡莫夫设计局直升机一般都不再需要单旋翼直升机那(na)样的尾桨，这种设计在实战中效果非常好。根(gen)据前苏联在阿富汗的实战经(jing)验，前苏联当时在阿富汗作战损失的直升机中，30%都和尾桨有关，包括尾桨受损，尾梁(liang)损坏等等。
图为同轴(zhou)反桨细节，可见(jian)其复(fu)杂的构造
机动性好的优点：根(gen)据研究，在使用相同发动机情况下，卡莫夫设计局的同轴(zhou)反桨设计两幅反转旋翼升力比单旋翼尾桨布局的旋翼升力大12%，而且在机动飞行情况下，同轴(zhou)反桨设计直升机也更加容易操纵(zong)。
尺寸紧凑，发现概率小，有效载荷更大的优点：由于(yu)使用同轴(zhou)反桨设计不再需要尾梁(liang)和尾部旋翼，卡莫夫设计局直升机尺寸更加紧凑，目视目标也更小。而且，这种设计直升机有效载荷也比单旋翼直升机更大，非常适合舰载使用，卡莫夫设计局当初(chu)选择主攻海军舰载领域就有这个因素。
卡莫夫设计局的舰载直升机研发经(jing)验非常丰富，图为卡-52K，可见(jian)其旋翼设计为折叠(die)结构
因此来(lai)说，卡莫夫设计局的同轴(zhou)反桨设计还是很有优势(shi)的，实际上曾(ceng)经(jing)认为这种设计没有前途的西(xi)科斯基也并没有放弃(qi)这个思路，西(xi)科斯基公司上世纪七十年代的S69直升机，2005年的X2技术起重直升机都采用同轴(zhou)反桨设计。而且，在近些年，卡莫夫设计局的同轴(zhou)反桨设计也越来(lai)越受推崇，有研究就显示，同轴(zhou)反桨加尾部推进设计的未来(lai)高速直升机在提升直升机速度的同时，其安(an)全性居然能比单旋翼直升机增加400%。而卡莫夫设计局的卡50/52武装(zhuang)直升机就很好的利用了同轴(zhou)反桨设计的优势(shi)。
创(chuang)造多项(xiang)武装(zhuang)直升机记录的卡50/52武装(zhuang)直升机
由于(yu)早期卡莫夫设计局并未专注于(yu)陆基武装(zhuang)和运输直升机的发展，在前苏联对应美军AH1武装(zhuang)直升机发展最新专用武装(zhuang)直升机的竞标中，卡莫夫设计局最终输给了米里设计局的米24武装(zhuang)直升机，1970年首批米24开始交付苏联军队使用。但是，在米24交付使用没多久(jiu)，美军就认识到AH1武装(zhuang)直升机的性能不足，并在1972年开始新一代专用武装(zhuang)直升机的研发，也就是后来(lai)的阿帕奇(qi)武装(zhuang)直升机项(xiang)目。而在获悉了美军的计划(hua)之(zhi)后，前苏联也迅速意识到米24的问题，并认为和美军阿帕奇(qi)相比，米24档次要低(di)一些。1976年年底，前苏联也开始新一代武装(zhuang)直升机招标，卡莫夫设计局和米里设计局领受任务，其中卡莫夫设计局的成果就是卡50武装(zhuang)直升机。
卡52曾(ceng)经(jing)大量使用西(xi)方(fang)电子设备，2014年之(zhi)后，俄罗斯开始用国产电子信息产品替代卡52的西(xi)方(fang)产品，这次更换(huan)据
1977年，卡莫夫设计局以美军阿帕奇(qi)武装(zhuang)直升机为假想敌(di)向前苏联提出了新型武装(zhuang)直升机方(fang)案，这个方(fang)案采用卡莫夫设计局典(dian)型的同轴(zhou)反桨设计，为了较大幅度减轻(qing)机体重量，这个方(fang)案只有一名飞行员。1982年，卡莫夫的武装(zhuang)直升机原型机完成首次悬停试飞。由于(yu)卡莫夫设计局在此之(zhi)前更专注于(yu)舰载直升机研发，因此西(xi)方(fang)对卡莫夫的新型武装(zhuang)直升机并不看好，甚至给卡莫夫的这款武装(zhuang)直升机起了个"噱头"/"空谈"的绰(chuo)号。但是，卡莫夫设计局最终用事实让西(xi)方(fang)认识到这个绰(chuo)号的无知(zhi)。
卡莫夫设计局的这款新型武装(zhuang)直升机就是卡50/52系列，卡50武装(zhuang)直升机囊(nang)括了多项(xiang)世界第一，该型武装(zhuang)直升机是"世界上第一型同轴(zhou)反桨武装(zhuang)直升机，也是世界上首型采用单人座舱的近距支援武装(zhuang)直升机，还是世界上第一型装(zhuang)备弹射救生座椅的直升机" ，这款武装(zhuang)直升机除(chu)了可以执行反坦克(ke)作战任务之(zhi)外，还可以执行反舰，反潜，搜索，救援和电子侦察等任务。由于(yu)卡50使用的双旋翼在空气动力上是对称的，很好的消除(chu)了偏航的动力来(lai)源，卡50可以轻(qing)易的保(bao)持高度，并且不受横风的影响。
图为卡-52“短吻鳄”武装(zhuang)直升机，可见(jian)其弹射座椅，飞行员均为模(mo)拟(ni)假人
在后期的发展完善过程中，虽然受前苏联航空电子信息水平限(xian)制(zhi)，卡50的单座设计也暴露出很大问题，但是凭借直升机研发技术实力，卡莫夫设计局还是很快解决了这个问题。1991年第一架卡50武装(zhuang)直升机生产型出厂首飞，在最初(chu)的比拼中，卡50还被认为超过对手米里设计局的米28武装(zhuang)直升机并获得了少量订(ding)单。1993年卡莫夫设计局就推出了改进的卡50-2串列双座改进型，据称还获得了土(tu)耳其的订(ding)单。1994年，卡莫夫设计局更进一步，推出了改进幅度更大，更有特点的卡52，卡52使用了武装(zhuang)直升机中非常少见(jian)的并列双座设计。
图为飞行状态的卡-52“短吻鳄”武装(zhuang)直升机
而且，卡50/52武装(zhuang)直升机的武器(qi)挂载能力和种类也非常突(tu)出，卡50/52最大起飞重量只有10.8吨，载弹量却高达(da)3吨，几乎赶上一些中轻(qing)型战斗机的水平，该机配备的23毫米机炮也是很多苏系战机的标准火炮口径。卡50/52武装(zhuang)直升机除(chu)了可以挂载一般武装(zhuang)直升机通用的火箭弹和反坦克(ke)导弹之(zhi)外，还可以搭载使用空对空导弹，反辐射导弹和较大重量炸弹。
图为卡-50“黑(hei)鲨”武装(zhuang)直升机结构图，可见(jian)其强大的武器(qi)挂载能力
卡50武装(zhuang)直升机还被认为是一款设计非常超前的武装(zhuang)直升机，其超前设计虽然不及更加科幻的美国科曼奇(qi)隐身武装(zhuang)直升机，但也要超过很多成功的武装(zhuang)直升机。卡50/52武装(zhuang)直升机的维护(hu)性能也非常突(tu)出，据称在远离主要基地情况下，卡50/52只需依靠最低(di)水平的维护(hu)就可以连续执行任务12天。
图为卡-52“短吻鳄”武装(zhuang)直升机武器(qi)系统详(xiang)解
生不逢时，卡莫夫设计局迎(ying)来(lai)新的开始
图为卡-52“短吻鳄”武装(zhuang)直升机，挂载亚音速反舰导弹Kh-35UE
但是，单凭卡50/52武装(zhuang)直升机的销(xiao)售情况很明显不能判断卡莫夫设计局的能力，卡莫夫设计局是世界最著名的直升机研发制(zhi)造企业之(zhi)一，其实力在现今的世界也只有米里设计局，美国西(xi)科斯基公司和欧洲直升机企业可以媲(bi)美，卡莫夫设计局的舰载直升机研发制(zhi)造实力更是世界级水平。卡莫夫设计局的困境和卡50/52的销(xiao)售情况很明显也是受不可抗力因素影响，这些并不能代表(biao)卡莫夫设计局的真正实力。
图为俄罗斯直升机公司，该公司成立于(yu)2007年，整合了卡莫夫设计局和米里设计局
而且，为了让卡莫夫设计局和米里设计局避免外部不利因素的困扰，更大力度的发挥(hui)两家(jia)设计局的优势(shi)，更加高效和高质量的完成直升机设计、研发和技术创(chuang)新，俄罗斯已经(jing)在去(qu)年年底决定，将卡莫夫设计局和米里设计局合并，重组为"米里和卡莫夫国家(jia)直升机研制(zhi)中心"。而随着卡莫夫设计局和米里设计局的重组开始，这两家(jia)"争斗"了几十年的世界级直升机研发制(zhi)造企业预计将会迅速迎(ying)来(lai)第二春，卡莫夫设计局和米里设计局将会携手迎(ying)来(lai)新的，前途光明的开始。（CX）