奔驰试图通过这场“史上最大变革”向市场证明：豪华车王座的(de)争夺战，从来不(bu)是百米冲刺，而是马拉松。

考(kao)验

奔驰最新的(de)财报(bao)，深切地反应了传统豪车在眼下变局当中面临的(de)挑战，以及转型带来的(de)阵痛。

过去几年，奔驰曾靠着产品(pin)结构上的(de)调整，将更多资源倾向利润率更高的(de)高端豪华和核心豪华车型，让财务数据在转型之时，稳中有升(sheng)。

然而全球市场电动(dong)化转型趋缓(huan)以及部分主要市场的(de)竞争，让奔驰这套(tao)战略，经受考(kao)验。

去年全年，奔驰营收1455.94亿欧元（约(yue)合人民币1.1万亿），同比下降(jiang)4.5%，在一众(zhong)传统车企当中，这个降(jiang)幅并不(bu)大。

乘用车业务承压，是奔驰在利润等数据上表(biao)现不(bu)佳的(de)主要因素。熟(shu)悉奔驰的(de)人士(shi)表(biao)示，中国市场的(de)激烈竞争，以及近(jin)年欧洲经济形(xing)势不(bu)景气(qi)，让奔驰这样的(de)汽车巨头受影响(xiang)。

从销量数字上看，奔驰乘用车销量在2024年为198.34万辆，同比减少60648辆，下滑约(yue)3%；中国市场是奔驰销量下滑的(de)主要来源，2024年全年中国市场销量为68.36万辆，同比下滑7.3%。

受到乘用车业务板块销量减少、净价降(jiang)低等不(bu)利因素影响(xiang)，乘用车业务板去年全年调整后息(xi)税前利润为87亿欧元，2023年同期的(de)数据则是143亿元。

奔驰乘用车板块调整后销售利润率（RoS）也从2023年时的(de)12.6%，下降(jiang)至2024年的(de)8.1%。

过去一年，包括极(ji)氪、蔚来、问界和理想在内的(de)新能源车企，凭借着智能化、电动(dong)化的(de)优势，与奔驰等豪华品(pin)牌的(de)入门级、核心级车型直接竞争，牌桌上玩家的(de)增多，让中国豪车市场竞争愈(yu)发激烈。

包括奔驰等豪华品(pin)牌在内，也不(bu)得不(bu)调整应对策(ce)略。过去靠入门车型冲销量，豪华车型保高利润的(de)玩法效果递减。

从奔驰的(de)具体数据可以看到，其销量下跌主要来自于“高端豪华”与“新生代(dai)豪华”，尤其是入门级车型销量从2023年时的(de)61.9万辆将至去年的(de)53.4万辆，在总(zong)销量中占比从30.3%下滑至27%。

亮点则是，奔驰在百万级豪车市场依(yi)旧表(biao)现突出。去年全年，奔驰S级和迈巴赫S级合计销量达到2.91万辆，超(chao)过竞争对手宝马7系、奥迪A8和保时捷Panamera的(de)总(zong)和。

此外，奔驰核心级车型的(de)销量在去年同比增长6.5%，从2023年时109.6万辆增至116.7万辆，这对其整体财务数据也起到支撑作(zuo)用。

而奔驰轻(qing)型商务车业务的(de)表(biao)现相对稳定，2024年调整后息(xi)税前利润为28亿欧元，较2023年同期微降(jiang)。

销量、营收和利润反映的(de)是过去一年奔驰运营层面的(de)压力，但(dan)在财务管理能力上，奔驰一如既往地展现出其财务韧性。

财报(bao)显示，奔驰在2024年工业业务自由现金(jin)流达到92亿欧元。在行业变革期，奔驰仍保持充裕自由现金(jin)流，为接下来研发投入，以及股东回报(bao)提供了坚实基础。

按照奔驰方面规划，奔驰将在未来24个月里回购(gou)价值不(bu)超(chao)过50亿欧元的(de)股份，且在今年也有每股分红为4.30欧元的(de)规划。这一策(ce)略既是对股东利益的(de)妥协，也是为长期转型争取时间窗(chuang)口。

突围(wei)

可以看到，中国市场的(de)变化与奔驰2024年业绩息(xi)息(xi)相关。奔驰管理层也在业绩会上坦言，去年下半年中国市场的(de)表(biao)现，是影响(xiang)营收和盈利的(de)原因之一。

目前的(de)中国市场是主要消费国，也是最大汽车出口国，更是智能电动(dong)汽车技术(shu)的(de)最前沿，这让中国市场的(de)竞争尤为激烈。过去几年里，跨国车企也针对中国市场的(de)变化，或加码，或缩减产线，都在用实际(ji)行动(dong)做出自己的(de)选择。

对任何一家希望继续引领全球汽车市场格局，保持自己领先地位的(de)车企来说，这里也是战略要地。进一步扎根中国市场，借助中国市场的(de)技术(shu)优势，方能为接下来的(de)全球竞争奠定基础。

奔驰也选择用一场史无前例的(de)转型，应对变局。其中，中国将发挥(hui)至关重要的(de)作(zuo)用。

按照奔驰的(de)规划，接下来它将发起史上最强大的(de)产品(pin)攻势。今年全新纯电CLA车型，是这次产品(pin)攻势的(de)序(xu)曲，此后，则是在2026年S级轿车将迎来全新改款升(sheng)级以及一系列梅赛德斯(si)-AMG新产品(pin)。到2027年，奔驰都一直会有密集且丰富的(de)全新或焕(huan)新车型上市。

奔驰方面人士(shi)表(biao)示，奔驰集团希望通过陆续推出的(de)电动(dong)化车型，在2027年实现全球新能源汽车销量份额超(chao)过30%。

同步地，则是奔驰明确了运营提升(sheng)计划，要通过供应链协同与生产柔性化，到2027年降(jiang)低10%的(de)生产成本，保持在电动(dong)化转型中的(de)效率与灵(ling)活。

要实现这一变革目标，核心在于将中国从“销量引擎(qing)”升(sheng)级为“创新引擎(qing)”。

北京、上海两大研发中心已成为奔驰全球智能化转型的(de)重要支点。比如今年要推出的(de)CLA，自研MB.OS操作(zuo)系统将全系标配，并针对中国市场做了应用优化，此外，还会搭载(zai)中国团队主导(dao)的(de)“无图”L2++高阶智驾系统。奔驰希望借此，与中国新势力争夺“科技豪华”话语(yu)权。相关技术(shu)也会反哺全球市场。

同时则是成本上的(de)进一步优化。奔驰方面提出，通过在本土供应链中实现零部件更深度的(de)本土化来降(jiang)低10%的(de)材料成本，同时也计划降(jiang)低可变生产成本和固定成本。同步地，也在评估对经销商网络和本土生产的(de)其他(ta)潜在调整。

在电动(dong)化技术(shu)上，奔驰也强调自己的(de)优势。伴随着今年CLA车型陆续上市，奔驰接下来纯电车型都计划采用线控转向系统，为更高阶智能驾驶系统做技术(shu)储备。

奔驰集团CTO马库斯(si)·谢弗指出，所有这些(xie)车型都配备了完全集成的(de)技术(shu)堆(dui)栈，利用了人工智能领域的(de)最新发展成果，将配备包括自动(dong)驾驶辅助系统和新型线控转向系统在内的(de)技术(shu)。

就在近(jin)期，奔驰宣布其与Factorial Energy 合作(zuo)研发的(de)全固态电池已开启道路测试，能量密度达到450kwh/kg，搭载(zai)该固态电池的(de)纯电EQS测试车单次充电可行驶1000公里以上。

当康林松在斯(si)图加特总(zong)部按下变革按钮时，这场转型已不(bu)仅是产品(pin)迭代(dai)，更是组织基因的(de)重构。从慕(mu)尼黑到北京，从流水线到软件代(dai)码，奔驰用持续的(de)投入证明：豪华车的(de)未来，必须在中国战场打赢智能化攻坚战。

面对新势力们的(de)攻势，一场“大象对抗猎豹”的(de)生存游戏已然打响(xiang)。其成败不(bu)仅关乎奔驰一家企业的(de)命(ming)运，更将定义传统豪华品(pin)牌在智能电动(dong)时代(dai)的(de)生存范式(shi)。而中国市场，正是这场变革的(de)终极(ji)考(kao)场。