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2月初，春节还没过完，大连船坞内的建设工地上，工人们早(zao)已经(jing)忙开了。
目前，世界上最大的浮式生产储卸(xie)油船能够容纳下200万桶原油，既(ji)能够生产又(you)能够存储装卸(xie)原油，相(xiang)当于是一座多功能的海上油气工厂。像这(zhe)样的船，全世界目前只有两艘，第1艘已经(jing)于前年交付，第2艘即将(jiang)于今年6月交付，目前正处于最后的冲刺阶段。
M350型(xing)浮式生产储卸(xie)油船的业主方是埃(ai)克森美孚，中船集团大连造船作为分包商负责船体的设计与建造。为了确保如期交付，工程最紧张的时候，项(xiang)目采取三班倒制度，通宵施工。
不仅投入的人员数量巨大，所(suo)使用的物(wu)料也创下行业之最：全船的管路多达(da)36000根(gen)，重(zhong)量超过4000吨，涂装面积近90万平方米，各施工物(wu)量是超大型(xing)油轮的3倍多。
虽然工程量巨大，但(dan)工期只有短短20个月。怎么才能做到既(ji)快又(you)好？和传统认知不一样的是，现代造船大量使用新工艺、新装备，因此效率大幅提升。此外(wai)，为了缩(suo)短工期，设计人员还想到了一个非常聪明(ming)的办法。
中船集团所(suo)属大连造船FPSO-10项(xiang)目总设计师郭洪生：“首制船我们采用整体建造法，从艉部到艏部采用分段分层建造法，搭积木形(xing)式，建造周期会(hui)很(hen)长。第二艘船我们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也是采用分段搭积木的形(xing)式，从下到上、从后到前同步建造。建造完成以后拖到船坞内进行两大段对接，这(zhe)样会(hui)大大节省建造周期，节省人力成本，同时我们在分段阶段大量的舾装件，包括管线、电缆，就已经(jing)进行预安装。”
经(jing)过200多名(ming)设计人员通力合作，这(zhe)艘体量巨大、结构复杂的巨轮终于完成了设计工作。建造周期从原先的30多个月缩(suo)短到20个月，接下来，就是将(jiang)艏艉两段精准对接，这(zhe)成为施工人员面临的一个严峻(jun)考验。
中船集团所(suo)属大连造船生产管理部副部长韩雨：“当时把(ba)两大段牢固地焊(han)到一起，包括舱内舱下有很(hen)多结构，并不是甲板面一道焊(han)缝，而且里面有很(hen)多焊(han)缝需要我们严丝合缝地对齐。”
数千名(ming)工人，烈日下挥汗如雨，寒风中坚守岗位(wei)，用巧干加苦干的实际行动诠释(shi)着(zhe)当代建设者“撸(lu)起袖子加油干”的奋斗精神。在现场记者看到，无论是焊(han)接，还是刷漆、打磨、加固，各个环节的工人们都在精益求精。
正是秉持“撸(lu)起袖子加油干”的奋斗精神，近年来，我国造船业发(fa)展(zhan)迅猛，成为全球造船业的中坚力量。2024年我国造船业三大指标：造船完工量、新接订单量、手持订单量，分别占(zhan)全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第一。在全球18种主要船型(xing)中，我国有14种船型(xing)新接订单量位(wei)居全球首位(wei)。
韩雨：“不光是复杂的海工项(xiang)目，LNG（液化天然气）船也是造船界的三大明(ming)珠之一，现在大连造船也在建造，也自主研发(fa)设计。中国现在所(suo)有世界最难的项(xiang)目都可以建造、设计，凸(tu)显中国目前是世界造船第一位(wei)。我们现在手持订单已经(jing)排到了2028年，后面的生产非常饱(bao)满。”
就在大连的建设者们为如期交付而最后冲刺的时候，我国第二艘国产豪华大邮轮“爱达(da)·花城号”也在上海紧锣密鼓地建造中。春节前，全船的主体结构和外(wai)观已经(jing)成形(xing)。目前，工作重(zhong)点转(zhuan)为设备安装调试和内装。建设者们全力以赴，按计划，今年5月将(jiang)进行第一次船体起浮，2026年底交付起航。
如果说“爱达(da)·魔都号”实现了国产豪华邮轮零的突破(po)的话，那(na)么“爱达(da)·花城号”将(jiang)实现的是升级迭代。它将(jiang)变得更(geng)大更(geng)舒(shu)适：首先，船体更(geng)大了，总吨位(wei)增加0.64万吨，达(da)到14.19万吨；总长增加17.4米，达(da)到341米；物(wu)量投入也十分巨大，仅电缆总长度就超过4600公里。不仅体量变大了，舱内设计和布局也更(geng)为优化，使得乘客的体验感(gan)进一步提升。
中船集团外(wai)高桥造船国产大型(xing)邮轮项(xiang)目建造总监陈剑威：“公区增加了很(hen)多，大约8000平方米，可以给乘客更(geng)好的体验度和感(gan)官效果。为了控制重(zhong)心，用了一些新材料，更(geng)加平稳，乘客晕船现象会(hui)比较少一点。”
为了确保5000多名(ming)乘客能够在海上安全而舒(shu)适地航行，设计者们打造了一套复杂而精密的系(xi)统。正式施工前，项(xiang)目团队(dui)先搭建起了一套3D施工模型(xing)，相(xiang)当于建造了一艘虚(xu)拟的花城号，然后用AR技术实现模型(xing)和现场实景的匹配，使得整体施工效率大幅提高。
中船集团外(wai)高桥造船设计研究院(yuan)院(yuan)长王章建：“我们提供基于模型(xing)的数据，这(zhe)些数据可以帮助(zhu)他们进行生产准备、生产管理，包括建造管理，通过不断(duan)丰富或者变革我们的手段来提高大家的施工效率。”
大邮轮考验的是一个国家造船业的总体实力。“爱达(da)·花城号”团队(dui)不仅要建造一艘邮轮，更(geng)重(zhong)要的是要建立起自己的邮轮标准体系(xi)，有了属于中国的国标，大邮轮的各个环节才能够更(geng)加自主可控。
中船集团外(wai)高桥造船国产大型(xing)邮轮项(xiang)目现场总指挥、总设计师陈刚(gang)：“有一种说法叫作造船大国靠总装，造船强国靠配套。国产化、本土化配套业的能力提升，这(zhe)个也是中国船舶工业未来发(fa)展(zhan)的重(zhong)点方向(xiang)。我们希望(wang)在下一个五年，我们要走(zou)正向(xiang)设计的道路，完全实现自主设计。”
正是秉持着(zhe)这(zhe)样的信心、理念和干劲，在项(xiang)目团队(dui)的数千名(ming)建设者的共同努力下，花城号的建造周期将(jiang)比魔都号缩(suo)短8个多月，建造速度足以比肩欧洲顶尖大型(xing)邮轮建造企业。
魔都号的突破(po)和花城号的升级展(zhan)现出我国大型(xing)邮轮产业的实力。未来，建设者们还将(jiang)持续致力于扩大船队(dui)规模、提升乘客体验，扩大国产大邮轮在世界范围(wei)内的影响力。“中国造船”已过万重(zhong)山(shan)，正努力驶(shi)向(xiang)强国复兴的浩瀚未来。
2025年新年伊始，我国多家船企实现开门红(hong)：1月2日，中国船舶上海外(wai)高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦(zhen)探”号；1月3日，我国自主研发(fa)建造的82600吨散(san)货船和62000吨重(zhong)吊多用途船在江苏交付；1月7日，广船国际建造的第一艘7000车(che)LNG双燃料汽车(che)运输船交付起航……
近年来，我国在液化天然气船、大型(xing)集装箱船、豪华邮轮等高附(fu)加值船舶的建造能力显著增强，显示出强大的产业竞争力，成为全球造船业的重(zhong)要力量。在全球航运市场复苏的背(bei)景下，我国造船业正以创新驱动、绿色(se)发(fa)展(zhan)为引领，不断(duan)提升核(he)心竞争力，向(xiang)着(zhe)造船强国的目标稳步迈进。相(xiang)信在全体造船人的共同努力下，我国造船业必将(jiang)乘风破(po)浪，再创辉煌(huang)。