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参考消(xiao)息网2月15日(ri)报道据《日(ri)本经济新闻》2月14日(ri)报道，本田与日(ri)产汽车13日(ri)正式宣布，终止经营合并的相关磋商。谋求(qiu)对等合并的日(ri)产与在(zai)规模上更胜一筹的本田之(zhi)间存在(zai)无法(fa)弥合的分歧，双方未能在(zai)合并方式等条件上达成一致。美中两国新兴企业的崛起正在(zai)大大改变汽车行(xing)业的版图。日(ri)本国内车企为求(qiu)生存而寻(xun)求(qiu)重组的努力就此归零。
两家车企是在(zai)当(dang)天召开的董事(shi)会上做出(chu)的上述决定。原计划参与合并计划的三菱汽车也(ye)决定终止相关磋商。
这意味着自2024年12月官宣启动合并磋商至今月余便宣告破裂，如果合并计划得以实现，将(jiang)会诞(dan)生一个(ge)仅次于丰田和德国大众的全球第三大车企。不过两家企业在(zai)研发电动汽车方面(mian)的合作将(jiang)会继续。
最初的计划是由两家企业设立一家控股企业，本田和日(ri)产将(jiang)分别作为这家控股企业的子公司，力争在(zai)今年6月达成最终协(xie)议。导致分歧的主要原因是业绩低迷的日(ri)产如何实施业务重组。
作为合并的条件，本田要求(qiu)日(ri)产进行(xing)彻底的合理化改革。但在(zai)本田看(kan)来，日(ri)产给出(chu)的削减泰国和北美等地员工数量(liang)的重建计划难以扭(niu)转(zhuan)当(dang)下的困局，强烈要求(qiu)其实施进一步的重组。此外本田还试探(tan)性地提出(chu)可否将(jiang)日(ri)产作为其子公司，对此持强烈反对意见的日(ri)产与本田之(zhi)间的鸿沟也(ye)彻底难以弥合。
在(zai)单独召开的记者会上，本田公司社长三部敏(min)宏说(shuo)：“我(wo)们都清楚(chu)构建合并后的体制需要时间，由此产生了(le)危机感。”他进一步表示：“我(wo)们认为需要建立一个(ge)由本田主导的体制，于是提出(chu)以交换股权的方式(将(jiang)日(ri)产变成子公司)的方案。”
日(ri)产公司社长内田诚表示：“我(wo)们不确定能否继续保持经营自主性，成为子公司后日(ri)产将(jiang)难以展(zhan)现自己的优势。”
本田的市值总额达到7.5万亿日(ri)元(约合500亿美元)，是日(ri)产的5倍。2023财(cai)年综合销售额也(ye)达到20万亿日(ri)元，是日(ri)产的1.6倍。无论是企业规模还是盈利能力，本田都远超日(ri)产。而日(ri)产要求(qiu)实现对等合并，双方在(zai)反映企业价值的新公司股权占比方面(mian)未能达成一致。
汽车行(xing)业与家电、钢铁等行(xing)业不同，一直(zhi)以来其他国家的车企都难望日(ri)美欧韩之(zhi)项(xiang)背。但是随(sui)着电动汽车的普及，中国新兴企业的销量(liang)激增，从2023年开始中国更是超越(yue)日(ri)本成为全球最大的汽车出(chu)口国。美国特斯拉的销量(liang)也(ye)在(zai)不断增长。
汽车行(xing)业是日(ri)本的支(zhi)柱产业。原本期待本田和日(ri)产合并后，与丰田形成在(zai)日(ri)本国内二分天下的格局，力争在(zai)与中国企业的竞争中胜出(chu)。本田和日(ri)产的销量(liang)都在(zai)全球第九位前后徘徊，不具备单打独斗的规模，仍需通过新的重组求(qiu)生存。（编译/刘林）
2024年12月23日(ri)，本田和日(ri)产共同宣布将(jiang)正式开启合并谈(tan)判。图为当(dang)日(ri)在(zai)东京拍(pai)摄的本田汽车商店。（张笑(xiao)宇 摄）