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近来,我国(guo)新能(neng)源(yuan)汽车产业发(fa)展势头强劲。中国(guo)汽车工业协会数据显示,2024年我国(guo)新能(neng)源(yuan)汽车年产销量均(jun)首次突(tu)破1000万辆,实(shi)现跨(kua)越式发(fa)展。这标(biao)志着我国(guo)新能(neng)源(yuan)汽车产业已进入(ru)高(gao)速发(fa)展阶段,在全球产业竞争中占据重要地位。
我国(guo)多个省份(fen)积极布局新能(neng)源(yuan)汽车产业,成果显著。安徽省凭借奇瑞、蔚来等企业的带动,形成了较为完整的产业链,成为产业发(fa)展的重要增长极。广东省依托广汽集团、比亚迪等龙(long)头企业,在整车制造和(he)电池(shi)技术方面优势突(tu)出。四川省将(jiang)宜宾固态电池(shi)、智能(neng)网联汽车纳入(ru)四川省2024年产业新赛道培育名单,为其发(fa)展提供了有力的政(zheng)策保障。通过(guo)政(zheng)策引导、产业集聚(ju),促进了上下游企业协同发(fa)展,提升了产业整体竞争力。
完整的产业链是我国(guo)新能(neng)源(yuan)汽车产业一大突(tu)出优势,从原材料供应(ying)到整车制造,再到电池(shi)回(hui)收利用,我国(guo)形成了完备的产业体系,能(neng)够有效降低成本、提高(gao)生产效率(lu)。庞大的国(guo)内市(shi)场为产业发(fa)展提供了广阔(kuo)空间,企业能(neng)够快(kuai)速实(shi)现规模化生产,加速技术迭(die)代和(he)产品(pin)升级。在技术创(chuang)新方面,我国(guo)在电池(shi)技术、智能(neng)网联等领(ling)域取(qu)得诸多突(tu)破,部分技术已达到国(guo)际领(ling)先水平,为产业发(fa)展提供了坚实(shi)的技术支撑。
尽管成绩显著,我国(guo)新能(neng)源(yuan)汽车产业仍存在一些短板弱项。一是关键(jian)核心技术的自主可控程度有待提高(gao)。车规级芯片依赖进口,高(gao)端(duan)芯片技术与国(guo)外存在差距。电池(shi)技术方面,虽然在动力电池(shi)领(ling)域取(qu)得一定进展,但在固态电池(shi)等新一代电池(shi)技术的研发(fa)和(he)应(ying)用上,与国(guo)际先进水平仍有差距,电池(shi)的能(neng)量密度、充(chong)电速度和(he)安全性都需进一步(bu)提升。
二是基础设施建设滞(zhi)后于产业发(fa)展需求。公共充(chong)电桩布局不合理,布局不均(jun)、利用率(lu)不高(gao)的问题有待改善,部分地区(qu)“充(chong)电难”问题依然突(tu)出。充(chong)电速度慢与燃油车加油便捷形成鲜(xian)明对(dui)比,影响用户体验。换电模式面临标(biao)准(zhun)不统一、建设成本高(gao)的困境,大规模推广障碍(ai)未清。
三是品(pin)牌建设和(he)市(shi)场竞争力仍需加强。与特(te)斯拉等国(guo)际知名品(pin)牌相比,我国(guo)新能(neng)源(yuan)汽车品(pin)牌的国(guo)际知名度和(he)美誉度相对(dui)不高(gao),高(gao)端(duan)市(shi)场份(fen)额较小,品(pin)牌溢价较低。部分企业存在不正当竞争行(xing)为,影响了行(xing)业的健康发(fa)展。二手车市(shi)场发(fa)展不完善,制约了新能(neng)源(yuan)汽车的全生命周(zhou)期(qi)发(fa)展。
基于此,推动我国(guo)新能(neng)源(yuan)汽车产业高(gao)质量发(fa)展,应(ying)多方面发(fa)力,在智能(neng)电动时代构建“技术—产业—市(shi)场”三位一体的全球领(ling)导力。
加大对(dui)关键(jian)核心技术研发(fa)的支持力度。设立专项科研基金,鼓励高(gao)校、科研机构与企业联合攻关车规级芯片技术,提高(gao)芯片自主供应(ying)能(neng)力。支持电池(shi)技术创(chuang)新,重点研发(fa)固态电池(shi)等新一代电池(shi)技术,提升电池(shi)性能(neng)。对(dui)参与关键(jian)技术研发(fa)的企业给(gei)予税收优惠(hui)、研发(fa)补(bu)贴等政(zheng)策支持,激发(fa)企业创(chuang)新积极性。
优化充(chong)电桩布局。制定充(chong)电桩建设规划,明确在不同区(qu)域的建设目标(biao),加大对(dui)偏远地区(qu)和(he)农村充(chong)电桩建设的财(cai)政(zheng)投入(ru)。推广智能(neng)充(chong)电桩,提高(gao)充(chong)电效率(lu)和(he)管理水平。加快(kuai)换电模式的标(biao)准(zhun)化建设,统一换电标(biao)准(zhun),降低建设成本,鼓励企业开展换电业务,提高(gao)换电服务的覆盖率(lu)。
加强新能(neng)源(yuan)汽车品(pin)牌建设。引导企业提升产品(pin)品(pin)质和(he)服务水平,支持企业参加国(guo)际车展等活动,推出高(gao)端(duan)产品(pin),提升品(pin)牌国(guo)际知名度和(he)品(pin)牌溢价能(neng)力,逐步(bu)突(tu)破高(gao)端(duan)市(shi)场。规范市(shi)场竞争秩(zhi)序,加强监管,严厉打击(ji)不正当竞争行(xing)为,维护公平竞争的市(shi)场环(huan)境。完善二手车市(shi)场,建立统一的评估标(biao)准(zhun)和(he)交(jiao)易平台,提高(gao)二手车交(jiao)易的透明度和(he)效率(lu),提升新能(neng)源(yuan)汽车的保值率(lu)。
加强与主要贸(mao)易伙伴的沟通与协调,积极参与国(guo)际标(biao)准(zhun)制定,争取(qu)充(chong)电接口、自动驾驶法规等方面的话(hua)语权。加快(kuai)构建新型储能(neng)产品(pin)碳足迹(ji)核算标(biao)准(zhun)体系,建立碳足迹(ji)基础数据库。加强双多边能(neng)源(yuan)国(guo)际合作,与主要贸(mao)易伙伴建立碳足迹(ji)检测(ce)认证机构和(he)资质互认机制,促进电力绿色价值国(guo)际互认。
(本文(wen)来源(yuan):经济日报 作者:郭(guo) 彪 作者系中国(guo)人民大学长江经济带研究院研究员、财(cai)政(zheng)金融(rong)学院教(jiao)授、博士生导师)