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我国拥有(you)全球最(zui)大的汽车市场，2024年中国汽车销量超3100万辆，稳居全球首位，同期我国汽车保有(you)量更是超3亿辆，可(ke)见这是一(yi)个庞大的市场。
但路上行驶(shi)的车多了，也难免发生交通事故(gu)，像2023年我国就发生了25.5万起道路交通事故(gu)，而一(yi)些事故(gu)车会流入二(er)手市场进行拍卖，如今已(yi)经(jing)有(you)做事故(gu)车拍卖生意的公司要去港股IPO了。
格隆汇(hui)获悉，近日，Boche Holding Limited(Cayman)（以下简称(cheng)“博车网”）向港交所递交招股书(shu)，拟(ni)在香(xiang)港主板上市，中信证券、复星国际资本为其联席(xi)保荐人。
01
清华学霸(ba)做汽车拍卖生意，冲击港股上市
博车网的历史可(ke)追溯(su)至2014年，当时陈健鹏在北京创立恒泰博车，开展事故(gu)车拍卖业务(wu)；次年博车竞拍APP 1.0上线，允许买家通过移动装置参与车辆拍卖，并开展二(er)手车拍卖业务(wu)。
随后几年，公司不仅与多家汽车主机厂达成战略合作，还上线了智(zhi)能事故(gu)车估值系统。2022年，公司收购(gou)了二(er)手车拍卖及配(pei)套服(fu)务(wu)提供商(shang)车赢，可(ke)回用配(pei)件商(shang)城及E-Report服(fu)务(wu)也全面上线，业务(wu)越(yue)做越(yue)大。
据灼识咨(zi)询资料，按2023年交易量来(lai)算，博车网以约31.3%的市场份额在中国事故(gu)车拍卖行业排名第一(yi)。
股权结构方(fang)面，本次发行前，陈健鹏持有(you)博车网25.53%股份，为单一(yi)最(zui)大股东。此外，复星国际、中国平安也为公司股东。
博车网的创始人陈健鹏今年54岁，他(ta)在1991年7月获得清华大学工程学学士学位，并于2003年7月获得北京大学工商(shang)管理硕士学位。
陈健鹏在汽车行业拥有(you)丰富的经(jing)验，他(ta)曾担任德国汽车设备(bei)集团(tuan)Beissbarth GmbH北京代表处首席(xi)代表，还曾任职于德国知名跨(kua)国工程技(ji)术公司Robert Bosch GmbH、中国汽车维修(xiu)设备(bei)行业大型制造(zao)商(shang)上海巴兰仕汽车检测设备(bei)股份有(you)限公司，如今陈健鹏是博车网的董事会主席(xi)、执行董事兼总经(jing)理。
02
过半收入来(lai)自事故(gu)车拍卖及配(pei)套服(fu)务(wu)，依赖少数上游车源方(fang)
博车网连接保险(xian)公司、租赁公司、汽车金融公司等上游事故(gu)车车源方(fang)，以及汽车修(xiu)理厂、汽车拆解厂这些下游事故(gu)车买家，通过估值基础设施及线上线下一(yi)体(ti)化模式，提升了事故(gu)车车源方(fang)的运(yun)营效率，尤其是通过大幅提高(gao)理赔效率及简化处置周期，使保险(xian)公司受益。
公司提供的服(fu)务(wu)，图片来(lai)源于招股书(shu)
具体(ti)来(lai)看，2022年、2023年、2024年1-9月（简称(cheng)“报(bao)告期”），博车网的收入来(lai)源于事故(gu)车拍卖及配(pei)套服(fu)务(wu)、二(er)手车拍卖及配(pei)套服(fu)务(wu)、其他(ta)服(fu)务(wu)、车辆经(jing)销业务(wu)。
其中，事故(gu)车拍卖及配(pei)套服(fu)务(wu)的营收占比在50%以上，占比较大。在博车网的拍卖平台上成功拍卖的事故(gu)车，会向买家收取拍卖佣金收入和相关(guan)销售交易费，以及仓储、保全及物流等服(fu)务(wu)费，还有(you)事故(gu)车买家支付的会员费收入。
同期二(er)手车拍卖及配(pei)套服(fu)务(wu)的营收占比在20%左(zuo)右，其二(er)手车拍卖及配(pei)套服(fu)务(wu)的收入主要来(lai)自二(er)手车成功拍卖后向买家收取的拍卖佣金和相关(guan)销售交易费，仓储、办证过户等服(fu)务(wu)费，以及二(er)手车买家支付的会员费。
公司还从授权汽车经(jing)销商(shang)那里购(gou)买受损的新车，以及从租赁公司那里购(gou)买退役二(er)手车，然后自行出售，也就是车辆经(jing)销业务(wu)。2024年前9个月，车辆经(jing)销的营收占比上升至20.6%。
按服(fu)务(wu)类型划分的收入明细(xi)，图片来(lai)源于招股书(shu)
值得注意的是，博车网依赖少数上游车源方(fang)，主要包括国内的保险(xian)公司、租赁公司、汽车融资及租赁公司等机构车源方(fang)。
报(bao)告期内，公司分别(bie)有(you)71.4%、63.4%及58%的拍卖平台事故(gu)车交易都来(lai)自三大上游事故(gu)车车源方(fang)，而公司与上游车源方(fang)签署的少量合约均规定(ding)为期一(yi)年的承诺条款，未来(lai)如果主要车源方(fang)根据合约条款终止合作，或在合约届满时不再续约，可(ke)能会影响公司的业务(wu)经(jing)营。
此外，博车网的主要车源方(fang)也可(ke)以直接进入事故(gu)车拍卖及二(er)手车拍卖行业，建立自己的拍卖平台，而这可(ke)能导致(zhi)委托给公司的事故(gu)车及二(er)手车数量减少，从而影响公司的市场份额。比如，2022年一(yi)家大型保险(xian)公司（博车网的上游车源方(fang)之(zhi)一(yi)）就决定(ding)建立自己的专属机动汽车拍卖平台。
03
新车降价可(ke)能影响事故(gu)车及二(er)手车需求
中国拥有(you)全球最(zui)大的汽车市场，随着汽车市场的持续增长，我国汽车保险(xian)市场也迅猛发展起来(lai)。
通过将一(yi)些维修(xiu)成本可(ke)能过高(gao)的受损车辆推定(ding)全损车，保险(xian)公司可(ke)以最(zui)大限度地减少理赔金额，简化理赔流程；同时保险(xian)公司还利(li)用拍卖处置事故(gu)车，来(lai)提高(gao)整体(ti)理赔效率。
近年来(lai)，我国事故(gu)车的拍卖量持续增长，2023年已(yi)达到34.5万辆，预计到2028年中国事故(gu)车拍卖总量将达86.7万辆，2023年至2028年的复合年增长率为20.2%。
与美国相比，中国事故(gu)车拍卖行业仍有(you)巨大增长潜力(li)。未来(lai)在汽车保有(you)量老化、维修(xiu)成本上升、新能源汽车普及带来(lai)的更高(gao)理赔频率等推动下，中国事故(gu)车拍卖行业仍将持续增长。
图片来(lai)源于招股书(shu)
在我国事故(gu)车拍卖市场整体(ti)规模增加的背景下，近几年博车网的收入也呈增长趋势，但受发行的金融工具账面值变动等影响，公司2022年及2023年出现亏损。
业绩(ji)方(fang)面，2022年、2023年、2024年前9个月，博车网的收入分别(bie)为3.88亿元、5.18亿元、4.04亿元，对应的净利(li)润分别(bie)为-1.8亿元、-1.21亿元、142.5万元，经(jing)调整净利(li)润分别(bie)为5020万元、8170万元、7580万元。
报(bao)告期内，公司的毛利(li)率分别(bie)约为44.4%、49.9%、47.3%，存在一(yi)定(ding)波(bo)动。
其中，2023年博车网的毛利(li)率同比增长，主要由于销售经(jing)济和运(yun)营效率提高(gao)，导致(zhi)事故(gu)车及配(pei)套服(fu)务(wu)的毛利(li)率增长所致(zhi)；2024年前9个月因车辆经(jing)销本收入贡献增加导致(zhi)毛利(li)率同比下降，由于采购(gou)成本相对较高(gao)，以及车辆交易市场透明且竞争激烈，车辆经(jing)销业务(wu)毛利(li)率较低。
按所提供服(fu)务(wu)划分的毛利(li)及毛利(li)率明细(xi)，图片来(lai)源于招股书(shu)
作为机动车拍卖平台，博车网的业务(wu)还受车企的新车产能及售价影响。由于主机厂厂商(shang)产能增加及新车型价格下降，更多新汽车以更低的价格进入市场，这种趋势可(ke)能导致(zhi)对事故(gu)车或二(er)手车的需求下降，从而影响公司的下游买家。
近年来(lai)，我国新车售价大幅下降，2024年前9个月，有(you)近200种汽车型号出现降价，远超2023年的150种，平均折扣超过10%，有(you)的甚至超过30%。而当新车价格变得更便宜，很(hen)多人会更倾向于买新车，而不是二(er)手车。
整体(ti)而言(yan)，尽管博车网已(yi)经(jing)在我国事故(gu)车拍卖行业拥有(you)一(yi)定(ding)地位，但依然面临着激烈的行业竞争，同时公司较为依赖少数上游车源方(fang)，还面临着新车降价对事故(gu)车及二(er)手车需求的冲击，加上新能源汽车的普及也将给行业带来(lai)更多变数，在这种环境下，公司未来(lai)经(jing)营也面临不确定(ding)性。