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继一周前拿下一家A股公司控(kong)制权后，海尔的并(bing)购又来了(le)。
2月20日晚，海尔宣布旗下Cartech Holding Company（卡泰(tai)驰(chi)）将从原第一大股东中国(guo)平安手(shou)中收购汽车之(zhi)家（2518.HK，ATHM.N）41.91%的股份，交易对价达到130.58亿元。
汽车之(zhi)家将成为海尔系的第8家上市公司。
此次(ci)收购背后是海尔用实际(ji)行动证明“不会造车”。
在此之(zhi)前，虽然海尔曾经对外回应称(cheng)不造车，但市场始终对此持观望态度。但此次(ci)落地(di)后，意味着(zhe)先前回应真(zhen)正得到落地(di)。
作为汽车垂类平台，汽车之(zhi)家的核心(xin)定位就(jiu)是保持中立、客观立场展开汽车评测业务，并(bing)为汽车用户提供交流平台。
海尔收购汽车之(zhi)家后，若再度染指整车制造，汽车之(zhi)家的中立属(shu)性无(wu)疑将大打折扣。
对此，一位接近海尔集团人士也向信风（ID:TradeWind01）强调“不会造车”，并(bing)指出(chu)会“保持汽车之(zhi)家的平台开放性和(he)独立性运营原则”。
拿下汽车之(zhi)家的控(kong)制权后，卡泰(tai)弛的二手(shou)车业务或许也将借此获得更多获客入口的流量支持。不过(guo)海尔的规划不仅于(yu)此。
海尔还(hai)计划融(rong)合(he)卡泰(tai)弛的线(xian)下门店管理经验，推动汽车之(zhi)家线(xian)下业务的发展。
汽车后市场正在迎来有实力的整合(he)者(zhe)。
自(zi)证“不造车”
近期，海尔的并(bing)购节奏(zou)不断加(jia)快。
今年2月17日，海尔子公司青岛海尔卡奥斯工业智能有限(xian)公司（下称(cheng)“卡奥斯工业智能”）通过(guo)协议转让和(he)定增拿下新时达（002527.SZ）的控(kong)制权，交易总额达到25亿元。
仅仅不到一周，海尔另一子公司卡泰(tai)驰(chi)官宣收购汽车之(zhi)家41.91%的股份，对价高达18亿美元，以约合(he)130.58亿元人民币的代价成为汽车之(zhi)家的控(kong)股股东。
汽车之(zhi)家不仅是海尔系的第8家上市公司，也是其资(zi)本版图中首家“美+港”两(liang)地(di)上市的公司。
此次(ci)是海尔系的溢价收购。
根据安排(pai)，汽车之(zhi)家原第一大股东中国(guo)平安旗下公司云辰资(zi)本一共向卡泰(tai)弛出(chu)售2.01亿股股份，对应每股价格为64.97元，较2月21日汽车之(zhi)家港股市场收盘溢价12.02%。
截至2024年末(mo)，汽车之(zhi)家的港股每股收益（稀释）为3.33元，据收购价计算所(suo)对应的估值为19.51倍。
此次(ci)海尔入主后，汽车之(zhi)家的管理层(ceng)发生了(le)一定的变化(hua)。原CEO吴涛卸任，原副高级副总裁杨嵩(song)成为接棒人。
为稳定军(jun)心(xin)，杨嵩(song)内部发文称(cheng)不会因本次(ci)交易而裁员，不会影响员工的岗位稳定及薪酬福利，公司业务正常运行。
杨嵩(song)强调未来将与海尔、平安共同携(xie)手(shou)，实现从汽车垂媒(mei)向汽车生态平台的战略转型。
“此次(ci)交易将加(jia)速卡泰(tai)驰(chi)构建(jian)汽车产业新生态，完善海尔数字经济产业生态布局。”海尔指出(chu)。
卡泰(tai)驰(chi)主营二手(shou)车，目前已在全国(guo)布局40余家线(xian)下门店；同时还(hai)提供汽车个性化(hua)定制和(he)核心(xin)技(ji)术(shu)如充电桩、智能座舱等产品服务。
尽管海尔曾在2023年明确表示“不造车”，但市场一直都有其是否通过(guo)布局卡泰(tai)弛进军(jun)整车制造领(ling)域的猜测。
尤其是小米(mi)造车后，外界一直都在关注着(zhe)海尔等一众家电企业是否会加(jia)入整车竞赛。
2024年10月，格力成立格力汽车科技(ji)有限(xian)公司，被外界视为其未来将进军(jun)整车制造领(ling)域的信号；
更早之(zhi)前的2003年，美的通过(guo)收购云南客车厂、云南航天神州(zhou)汽车及湖南三湘客车集团，进军(jun)商用车领(ling)域，但以失败而告终，目前其主要布局汽车零部件制造环节。
但随着(zhe)此番卡泰(tai)弛并(bing)购汽车之(zhi)家后，亦向外界释放了(le)明确的信号：海尔不会参与整车制造。
这与汽车之(zhi)家的业务特(te)殊性有关，一旦海尔参与整车竞争，作为汽车评测媒(mei)体平台的独立性将大打折扣。
“评测需要中立，汽车之(zhi)家如果被一家整车企业控(kong)股，相当(dang)于(yu)裁判员的角色。‘既(ji)当(dang)裁判员，又当(dang)运动员’，原有业务也会变得很尴尬，所(suo)以未来很长时间海尔应该都不会造车了(le)。”北京一位汽车行业投资(zi)人士向信风（ID:TradeWind01）解释称(cheng)。
一位接近海尔集团人士亦认同上述分析，并(bing)向信风（ID:TradeWind01）明确，海尔没有造车计划。
“海尔在汽车产业生态领(ling)域战略规划中，没有造车计划。这一次(ci)与汽车之(zhi)家战略携(xie)手(shou)，希望为用户打造汽车场景全生命周期最(zui)佳体验。”该人士向信风（ID:TradeWind01）强调。
整车确实已经是红海领(ling)域。
全行业来看(kan)，2024年汽车行业的利润为4623亿元，同比下滑了(le)8%，同期利润率为4.3%。
雪上加(jia)霜(shuang)的是，汽车价格战此起彼伏。
此刻若再加(jia)入整车内卷(juan)，环境对于(yu)海尔来说显然已不再友好。
重组流量入口
以切入汽车后市场的方式加(jia)入汽车产业链的战局，避开与汽车龙(long)头企业们的正面竞争，所(suo)要面临的压力可(ke)以得到减轻(qing)。
卡泰(tai)弛正是海尔在后汽车市场上的重要落子。
公开资(zi)料显示，卡泰(tai)驰(chi)共有汽车高端个性化(hua)改装(zhuang)及定制、智慧充电技(ji)术(shu)、家车互联技(ji)术(shu)、二手(shou)车垂直交易平台四项(xiang)业务。
智慧充电方面，卡泰(tai)驰(chi)的充电桩等相关服务网络已经覆盖全国(guo)337个地(di)级市。
除了(le)自(zi)主发展外，卡泰(tai)驰(chi)一直都在通过(guo)并(bing)购的形式获取更多市场份额。
2022年7月，卡泰(tai)驰(chi)收购了(le)世界著名改装(zhuang)品牌罗伦(lun)士（中国(guo)）公司，后者(zhe)与AMG、BRABUS齐名，被称(cheng)为梅(mei)赛德斯·奔驰(chi)全球三大改装(zhuang)厂，以加(jia)码汽车高端个性化(hua)改装(zhuang)及定制业务。
二手(shou)车交易则是卡泰(tai)驰(chi)的核心(xin)业务。
卡泰(tai)驰(chi)是全国(guo)首个主打自(zi)营模式的二手(shou)车运营商，通过(guo)线(xian)上商城、线(xian)下直营店和(he)全国(guo)统(tong)一的服务网络，卡泰(tai)驰(chi)布局于(yu)二手(shou)车“全国(guo)买、全国(guo)卖”，提供在线(xian)看(kan)车、智能选(xuan)车、定制找车等服务。
这个过(guo)程中，海尔擅长的物联网技(ji)术(shu)得到了(le)有效发挥。
例如在江苏张(zhang)家港，其建(jian)立了(le)汽车行业首个“再制造”数字工厂，即通过(guo)工业互联网平台和(he)“一车一码”应用，解决了(le)二手(shou)车辆质量、材料和(he)服务的可(ke)视化(hua)、可(ke)追溯问题。
二手(shou)车市场一直处于(yu)增长态势，但竞争同样激烈。
中国(guo)汽车流通协会数据显示，2024年中国(guo)二手(shou)车市场交易量达到1961.42万辆，较2023年增加(jia)120.08万辆，同比增长6.52%，累计交易金额达12852.05亿元。
但在二手(shou)车经销商百强企业中，单车毛(mao)利率在4%-6%的有49家，4%以下的有29家，仅有4家毛(mao)利率在10%以上。
为了(le)获客，不少二手(shou)车平台招式频出(chu)。
例如定位为“二手(shou)车直卖网”的瓜子网通过(guo)大规模的广(guang)告投放来提高市场渗(shen)透力和(he)品牌知名度，广(guang)告语“瓜子二手(shou)车直卖网，没有中间商赚差(cha)价”广(guang)为传播(bo)。
如此来看(kan)，卡泰(tai)弛此番收购汽车之(zhi)家后，或可(ke)借助后者(zhe)的媒(mei)体平台的属(shu)性成为流量“触角”，助其以低(di)成本方式来获得更多C端用户。
但汽车之(zhi)家面临的长期困境，在于(yu)随着(zhe)移动端的兴(xing)起，传统(tong)优势正面临显著挑(tiao)战。
例如字节系旗下懂车帝借助抖音等流量优势，已在不到8年内一跃成为头部评测平台。
截至2024年6月的QuestMobile数据显示，汽车资(zi)讯行业APP月活(huo)跃用户规模为1.43亿。
其中，汽车之(zhi)家、易车、懂车帝位居行业前三，月活(huo)用户规模分别为 6166万、5470万、3570万。
反映在业绩(ji)上，汽车之(zhi)家的基本面增长乏善可(ke)陈，2024年收入、净利润分别为70.4亿元、16.81亿元。其中的三大业务媒(mei)体、线(xian)索和(he)在线(xian)营销分别创收15.23亿元、31.36亿元和(he)23.81亿元，与2023年基本持平。
此番收购对于(yu)汽车之(zhi)家来说，或许也是一次(ci)转型机会。
一直以来，汽车之(zhi)家坐拥海量的车主及潜在购车用户，在海尔的加(jia)持下，其也将持续加(jia)码二手(shou)车线(xian)下门店。
根据海尔的规划，其将融(rong)合(he)卡泰(tai)驰(chi)线(xian)上线(xian)下一体化(hua)运营，尤其是先进的门店管理经验，全面赋(fu)能汽车之(zhi)家。
目前汽车之(zhi)家的线(xian)下门店数达到150家，主要分布在三四线(xian)市场，提供多品牌聚合(he)的新能源汽车销售、二手(shou)车买卖的服务。
杨嵩(song)指出(chu)，将推动汽车之(zhi)家建(jian)立“线(xian)上+线(xian)下”的良性循环。
整体来看(kan)，海尔在后汽车市场的布局正在趋于(yu)完善。并(bing)购汽车之(zhi)家后，其四大业务板(ban)块(kuai)相当(dang)于(yu)获得了(le)新的流量入口，这或许给其带来更多想象(xiang)空间。