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参考消息网(wang)2月11日报道据西(xi)班牙《经济学(xue)家报》网(wang)站2月8日报道,在2025年的最初阶段,海上货物运输成(cheng)本正在大幅下降。今(jin)年年初到(dao)目前为止,用集装箱运输货物的运费平均下降了15%,运费成(cheng)本已大大低于过去五年的平均水平。而这一(yi)切(qie)发生的背景是(shi),全(quan)球需求继续受(shou)到(dao)主要国家复苏缓慢、欧元区(qu)经济增长预期低迷以及美国总统唐纳德·特朗普的贸易政策难以预测的影响。
报道称,自2020年以来(lai),海运价格水平没有一(yi)年是(shi)正常的。先是(shi)大流行导致货运停滞,随后,新冠(guan)疫情之后的快速(su)复苏又(you)导致世界各地港口出现著名的瓶颈。这将集装箱运费价格推向创纪录的高水平。2022年2月俄乌冲(chong)突再次推高海上货运成(cheng)本。巴以冲(chong)突再次爆发和中东紧张局势升级也使集装箱运费受(shou)到(dao)类似影响。这在2023年10月引发了新一(yi)轮的通货膨胀冲(chong)击,甚至(zhi)比乌克兰战争爆发导致全(quan)球范围内粮(liang)食(shi)和石油供应(ying)紧张还要严重。
胡塞(sai)武装在红海的袭击迫使许多航运公司放弃苏伊士运河航线,转而绕行非(fei)洲之角。也就是(shi)说,获得安全(quan)意味着延长货船在海上航行的时间和距离。对航运公司和租用货柜的人而言,成(cheng)本增加了。
如(ru)今(jin),运费价格呈震荡下降趋(qu)势。反映干散货海运运费价格的波罗(luo)的海干散货运价指数今(jin)年年初以来(lai)已下跌22%,处于2023年2月以来(lai)的最低水平。这一(yi)用于评估全(quan)球贸易的指数反映出,自2023年底红海局势最紧张时期以来(lai),集装箱需求已经下降77%。
40英尺集装箱(海运中最常见的集装箱类型)的运费价格也出现类似情况。以亚洲和欧洲一(yi)条主要航线集装箱运费为例,去年夏季的价格为每个集装箱8270美元,而本周(zhou)下降62%至(zhi)3125美元。仅今(jin)年年初到(dao)目前为止,该(gai)航线的运费价格就下跌了33%。欧洲和美国之间以及亚洲和美国之间航线的运费水平也呈现类似趋(qu)势。但年初以来(lai),从鹿特丹到(dao)纽约的集装箱运费上涨5%。事实上,2024年最后阶段运费价格的小幅反弹(dan)是(shi)对唐纳德·特朗普就任总统之前市场订单增加的反应(ying)。
最近,丹麦(mai)马士基航运公司在其业绩报告中向投资者告知了关税可能对其未来(lai)几个月业务产生的影响。该(gai)公司首席执行官文森(sen)特·克勒克表(biao)示:“对我们而言,关税只是(shi)影响消费者情绪的利率、汇率和成(cheng)本上升等复杂因(yin)素中的一(yi)个。”
彭博社的一(yi)位分(fen)析师指出,另一(yi)个可能将维持海运运费下行压力(li)的因(yin)素是(shi)可用海运总运力(li)的增加。2025年,这一(yi)总运力(li)预计将超(chao)过预期的总需求。(编译/田策)
红海商船频(pin)频(pin)遇袭,巴以冲(chong)突外溢波及国际海运。2023年12月12日,也门海岸护卫队正在巡逻。(法(fa)新社资料图片(pian))