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本文转自【央视新闻客户端(duan)】；
在现代航空技术中，飞机轮胎常常被人(ren)们忽视。然而，这些看似普通的橡(xiang)胶圆(yuan)环(huan)却肩负着至关重要的使命。无论(lun)是飞机的起飞还是降落，轮胎都要承(cheng)受巨大的压力和剧(ju)烈的温度变化。那么，飞机轮胎究(jiu)竟有何(he)特别之处？
飞机轮胎由什么制(zhi)成？
飞机轮胎的制(zhi)造工艺和材料远比普通汽车轮胎复杂。普通汽车轮胎主(zhu)要由橡(xiang)胶和钢丝(si)构成，而飞机轮胎则由多层不同的材料组合而成，主(zhu)要包括(kuo)合成橡(xiang)胶、尼龙(long)纤维和钢丝(si)帘布。
飞机轮胎的外(wai)层是由非常坚固的合成橡(xiang)胶制(zhi)成。这种橡(xiang)胶不仅具(ju)有极高的耐磨性，还可以耐受极端(duan)温度和强烈摩擦。飞机起降时轮胎与跑(pao)道接触产生的摩擦力非常大，合成橡(xiang)胶能够有效(xiao)抵抗这种高温高压环(huan)境，延长(chang)轮胎的使用寿(shou)命。
在橡(xiang)胶外(wai)层之下，轮胎的主(zhu)要承(cheng)重结构由多层交织的尼龙(long)纤维和钢丝(si)帘布组成。这些材料通过交错排列，增强了轮胎的强度和韧性。尼龙(long)纤维不仅轻便(bian)，还能在应力下保持弹性，钢丝(si)帘布则提供(gong)了额外(wai)的刚性，帮助轮胎承(cheng)受飞机着陆(lu)时巨大的冲击力。
与普通车辆轮胎的几层设计不同，飞机轮胎通常有20层以上的复合结构。这些层叠设计不仅增加了轮胎的承(cheng)载能力，还可以有效(xiao)分散飞机着陆(lu)时的压力。正是由于这种多层设计，飞机轮胎才能够承(cheng)受几百吨的重量，并保持稳定(ding)。
飞机轮胎里面充的是什么气体(ti)？
飞机轮胎内部并不是充满我(wo)们日常生活中常见的空气，而是充满了氮气。氮气相比空气具(ju)有一些独特的优势，正是这些优势使得它成为飞机轮胎的首选(xuan)。
首先，氮气是一种惰性气体(ti)，不容易(yi)与周围的物质发生化学反应。这意味着氮气在极端(duan)高温或低温下依然能够保持稳定(ding)，不像空气中的氧气那样容易(yi)发生氧化反应。飞机轮胎在着陆(lu)时摩擦产生的高温可能会导致普通空气中的氧气膨胀甚至爆炸，而氮气的稳定(ding)性确保了轮胎在极端(duan)条件下的安全性。
再者，氮气是一种干燥的气体(ti)，不含水分，因此使用氮气作为飞机轮胎的充气气体(ti)可以显著降低轮胎内部金属部件受到腐蚀的风险。相比之下，空气中的水分在高空飞行或低温环(huan)境中可能会凝结，而使用氮气则有助于减(jian)少轮胎内部的水分含量，从而减(jian)少凝结的可能性，保持轮胎性能并提高安全性。
此外(wai)，氮气的热膨胀系数较低，即使在高温或低温下，其体(ti)积变化较小。这种特性使得飞机轮胎能够在着陆(lu)、起飞等(deng)过程中保持较为稳定(ding)的胎压，避免由于气体(ti)膨胀引发的危险情况(kuang)。
飞机轮胎为什么是竖纹？
飞机轮胎表面的竖纹设计并非随机选(xuan)择，而是经过精心设计的结果(guo)。与普通车辆轮胎不同，飞机轮胎的主(zhu)要功能并非为了提供(gong)抓地力，而是为了排水、防滑和减(jian)小摩擦阻力。
飞机在雨天(tian)降落时，轮胎必须迅(xun)速将跑(pao)道上的水排出，以防止水膜形成而导致的打滑。竖纹设计可以快速排出轮胎与跑(pao)道之间的水，确保轮胎与地面的充分接触，减(jian)少滑行时失控(kong)的风险。此外(wai)，飞机轮胎的竖纹较浅且(qie)简单，并不像汽车轮胎那样复杂。这是因为飞机轮胎在跑(pao)道上的滑行时间非常短，主(zhu)要着重于减(jian)小摩擦力，而不是长(chang)时间的抓地性能。浅而直的竖纹减(jian)少了轮胎与跑(pao)道之间的摩擦力，帮助飞机在降落后更快减(jian)速。飞机起飞和降落时，轮胎表面会与跑(pao)道产生剧(ju)烈的摩擦，竖纹的设计也有助于散热，防止轮胎在高速滑行时过热引发损坏。
飞机轮胎是科技与工程的结晶，它不仅能够承(cheng)受巨大的重量，还能在复杂的环(huan)境中保持稳定(ding)。正是这些细节，使得飞机能够在高速着陆(lu)和起飞时，依然稳健可靠。（来源：科普中国）