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2月20日上午，广州市十六届人大五次会(hui)议开幕，广州市市长孙志洋作政府工作报告。
报告指出，当前广州在城市治理方面，交通拥堵问题(ti)依然(ran)突出，电动自行车乱象尚未根治。为此(ci)，在2025年的工作安排中， 广州将全面落实电动自行车管理规定，加大监(jian)管执法力度，坚决(jue)遏制违法乱象，进(jin)一步优化设置非机动车道、集中充电点和停放场(chang)所， 让电动自行车“有(you)路(lu)走、有(you)地停、有(you)电充”。
报告还指出，广州将加大交通秩序整治力度，提高交通精准调控(kong)水(shui)平，加快交通组(zu)织微循环、交通设施微改造(zao)，治理一批交通堵点乱点，优化提升慢行系统，推(tui)动各类交通方式无缝接驳、便捷换乘，较(jiao)大改善城市交通状况。
南都联合调研关注(zhu)“电鸡”乱停乱放
现象
乱停乱放带来安全隐(yin)患，亟待治理
2月13日，南都记者联合市政协委员刘继承一同调研了大石地铁站。对于电动自行车停放而言，该站具有(you)典型意义，C出口临停车位紧张，A出口车位充足。
在C出口，长期占位不动的“僵尸车”让本(ben)不充裕的临停车位更加紧张，电动自行车停放到了人行道、盲道、非机动车道上，甚至停上了公交站台，行人空间被挤压，商场(chang)通道被阻断，还带来安全隐(yin)患。在A出口，停车位上停满了电动自行车，侵占人行道的情况也少量存在，不合规的停车行为并未因车位足够(gou)而完全杜绝。
“地铁大石（新(xin)光快速）”公交站的站台上，停放着几辆电动自行车。
刘继承认为，电动自行车的乱停乱放不仅杂乱无章、影响市容市貌(mao)，而且影响交通秩序甚至引发交通事故，亟待改进(jin)。
“电动自行车数量激增，但城市规划之后，停车设施不足。”刘继承介绍道，广州的电动自行车保有(you)量仍在高速增长，但广州许多建筑设施在规划时没(mei)有(you)充分考(kao)虑(lu)电动自行车停车的问题(ti)，导致电动自行车无处(chu)可停，尤其是地铁站、商业区等公共场(chang)所的电动自行车停车场(chang)地严重不足。
电动自行车的管理涉及多个部(bu)门(men)，包括交通、城管、交警(jing)、街道、地铁等。刘继承发现，电动自行车管理难(nan)度大，管理人手(shou)不足，各部(bu)门(men)之间的协调机制不完善，处(chu)罚力度不够(gou)，管理效果不佳。
此(ci)外，电动自行车使(shi)用者贪(tan)图方便、停车不规范等行为让电动自行车的停放“难(nan)上加难(nan)”。“随意就近停放，摆放不整齐，这导致其他车主想停取车时，需要先挪车，才能腾出空间。”刘继承说道，在地铁口或商圈附近，这样(yang)的行为较(jiao)为常见。
广州嘉禾(he)望岗(gang)地铁站附近划定的社会(hui)车辆停放区域。
越秀区杨箕地铁站F出入口，挂了横幅提醒市民规范停车。
建议
政协委员带着提案(an)上两会(hui)
车位规划滞后供给不足，及时调整
2月19日，政协第十四届广州市委员会(hui)第四次会(hui)议开幕，正式开启一年一度的“两会(hui)时间”。政协委员们聚焦经济发展和民生保障等领域，带着“金点子”上会(hui)，为城市建设献良策。
在与南都联合调研广州电动自行车停放情况后，市政协委员刘继承向(xiang)大会(hui)提交了一份治理“电鸡”停放乱象的提案(an)。在两会(hui)现场(chang)，刘继承委员接受南都专访，谈调研发现和建议办法。
广州市政协委员、北京大成(cheng)(广州)律师(shi)事务所合伙(huo)人刘继承(右(you))同南都记者走访大石地铁站出入口，调研电动自行车乱停放问题(ti)。
基于调查(cha)研究，此(ci)次两会(hui)期间，刘继承提交了一份《多措并举解(jie)决(jue)电动自行车停车乱象问题(ti)》的提案(an)，阐述自己见到的现象，分析(xi)原因，并给出了多个建议。
在城市规划方面，他建议新(xin)规划须充分考(kao)虑(lu)电动自行车的出行需求，合理布(bu)局停车设施。在地铁站、商业大厦(sha)等重点区域，增设停车场(chang)地。同时，还需根据实际需求，动态调整非机动车道和停车设施的规划。
对于已经建成(cheng)的建筑设施，他建议充分利用周边(bian)的空地、广场(chang)、立交桥下空间以及各种金边(bian)银角零(ling)碎用地，条件允许的话还可设置多层立体停车架，增加停车容量。在地铁站等人流密集的区域，志愿者可现场(chang)引导车主停放至稍(shao)远区域。
人和地铁站外，两位工作人员在挪车。
科(ke)技手(shou)段的运用也在刘继承委员的提案(an)里。他建议在地铁站、商业大厦(sha)等人流密集的禁停区域安装智能停车监(jian)控(kong)设备，如地磁感(gan)应、摄(she)像头等，实时监(jian)测和拍摄(she)乱停放行为，同时可通过电子围栏的方式，限制电动自行车进(jin)入禁停区域。
在管理和执法方面，面对多头管理的当前局面，他建议应借《广州电动自行车管理规定》施行的东风(feng)，建立多部(bu)门(men)的协同管理机制，明确职责形成(cheng)合力；各街道和相关部(bu)门(men)建立常态化巡查(cha)机制，及时清理乱停放的电动自行车；各部(bu)门(men)定期开展联合执法行动，对乱停放的电动自行车进(jin)行拖移和处(chu)罚；在早(zao)晚(wan)高峰时段增加执法频次，确保地铁站、商业区等通道畅通。
他还建议通过多种形式加大宣传(chuan)力度，提高市民守法意识，包括定期曝光乱停乱放的典型案(an)例，增强使(shi)用者的规范停车的自觉性。
回应
广州地铁：每(mei)个站均设治理小组(zu)，街道牵(qian)头
2月19日，南都报道了市内多个地铁站外仍存在电动自行车侵占人行道、盲道、机动车道甚至公交站台的现象，引起市民群众热议。南都记者进(jin)一步了解(jie)到，针对“电鸡围占”的现象， 广州地铁表示在开通运营的每(mei)个地铁站均已成(cheng)立由属地街道牵(qian)头的“4+N小组(zu)”，开展工作优化地铁站口的交通环境。
同和地铁站外，电动自行车违规停放在非机动车道上，车行空间遭到挤压。
广州地铁方向(xiang)南都记者表示，地铁站口交通综合治理工作涉及多个部(bu)门(men)和单(dan)位，目前在市交通运输局的有(you)力指导和各行政区的积极配(pei)合下，已开通运营的每(mei)个地铁站由属地街道牵(qian)头统筹，成(cheng)立属地街道办、区公安交管部(bu)门(men)、区城管部(bu)门(men)及广州地铁等派员组(zu)成(cheng)的“4+N小组(zu)”，开展常态化巡视(shi)、定期专项整治工作，合力优化改善地铁站口的交通环境。广州地铁积极发挥“哨兵”作用，发现问题(ti)及时联系属地街道、区城管部(bu)门(men)、区公安交管部(bu)门(men)联合开展环境整治提升专项行动。