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上市仅一个(ge)多(duo)月，股价(jia)最(zui)大跌幅就超过了44%，背靠宁德时(shi)代的电(dian)连接组件企业壹(yi)连科技(ji)为何进入跌跌不休的状(zhuang)态？
Wind数据显示，截至2025年1月6日收盘，壹(yi)连科技(ji)股价(jia)已经较上市首日的跌幅达-44.63%，期间累计(ji)离场资金为134.46亿元，而(er)这仅仅只经历(li)了31个(ge)交易(yi)日。
资料来源：Wind
毛利率进一步下跌 壹(yi)连盈(ying)利质量加(jia)速下滑态势确立(li)
壹(yi)连科技(ji)是一家(jia)电(dian)连接组件研发销售企业，公司在广东深圳、福建宁德、江苏溧阳、四川宜宾、浙江乐(le)清等多(duo)地(di)建有生产基地(di)，主要产品涵盖电(dian)芯连接组件、动力传输组件以及低压(ya)信(xin)号传输组件等各类电(dian)连接组件。
其中公司早期的产品低压(ya)信(xin)号传输组件产品应用(yong)于工业设备、消费电(dian)子(zi)等传统产业。随着(zhe)新能源汽车动力电(dian)池以及为解决新能源发电(dian)缺陷配套的储能系统的兴(xing)起(qi)，公司逐步推出了电(dian)芯连接组件和动力传输组件等应用(yong)于新能源汽车、储能系统等新兴(xing)行业的电(dian)连接组件产品。
部(bu)分产品展示 资料来源：招股书
目前公司下游客户包括宁德时(shi)代、小鹏汽车、沃尔沃、大众、日产、吉利汽车、零跑汽车、长安汽车、威睿电(dian)动、欣旺达、海博思创、阿特斯、晶科能源、天合光(guang)能、尼得科、多(duo)美达、迈瑞医疗等国(guo)内外企业，其中2023来自宁德时(shi)代的营收占比超过了70%。
近年来，公司毛利率持(chi)续下滑使得净利润表现十分不理想，2024年盈(ying)利质量更是呈(cheng)现加(jia)速下滑态势。
公告资料显示，近几年在新能源汽车市场竞争有所加(jia)剧的背景下，新能源汽车产业的产品售价(jia)及材料供应均受到(dao)不同程度的影响。公司作为新能源汽车动力电(dian)池系统相关的原材料供应商，产品售价(jia)也受到(dao)影响，公司电(dian)芯连接组件、低压(ya)信(xin)号传输组件、动力传输组件、其他FPC组件毛利率水平均出现连续的同比下降。
资料来源：招股书
2019年公司综合毛利率为25.67%，之后按照每(mei)年接近2个(ge)百分点的速度下滑，2023年毛利率仅剩18.94%，2024年前三(san)季(ji)度的毛利率进一步降至16.33%。要知道的是，竞争对手中的瑞可达、得润电(dian)子(zi)、徕木股份、胜兰股份、沪光(guang)股份等一大批企业，2023年毛利率水平都高于2021年，整体呈(cheng)现增长态势。其中胜兰股份2024年前三(san)季(ji)度的毛利率更是进一步增至24.71%，沪光(guang)股份增至17.33%，相较之下壹(yi)连科技(ji)毛利率的不断下行，一定(ding)程度反应出公司竞争力的不断弱化(hua)。
此背景下，壹(yi)连科技(ji)2021-2023年归母净利率分别(bie)为9.95%、8.35%、8.3%，呈(cheng)现连续下滑趋势，2024年前三(san)季(ji)度归母净利率进一步跌至6.75%。
产业链话语权孱弱 毛利率被压(ya)缩局面(mian)难改
当前高度依赖(lai)宁德时(shi)代，市场空(kong)间也随着(zhe)比亚迪客户的流失而(er)损失巨大。
招股资料显示，公司2021-2023年来源于前五(wu)名客户营业收入比例分别(bie)为77.12%、83.37%和87.61%，其中来自宁德时(shi)代的营业收入占比分别(bie)为64.72%、67.98%和71.13%，剩余则是小鹏汽车、威睿电(dian)动、欣旺达贡献个(ge)位数比例的营收，近三(san)年来前五(wu)大客户名单变(bian)动较小，公司新拓客户难度较大，而(er)高度依赖(lai)宁德时(shi)代也意味着(zhe)公司将长期处于产业链弱势地(di)位，想要扭(niu)转毛利率不断被压(ya)缩的局面(mian)十分困难。
资料来源：招股书
同时(shi)，比亚迪客户的流失也意味着(zhe)壹(yi)连科技(ji)失去了一大片市场拓展空(kong)间。
2019年公司前五(wu)大客户名单中出现了比亚迪的名字。但公司在招股书中透露，早在2019年11月，壹(yi)连科技(ji)资产重组过程中收购王(wang)星(xing)实业线束业务，原王(wang)星(xing)实业客户比亚迪的业务未(wei)能由王(wang)星(xing)实业转到(dao)壹(yi)连科技(ji)，因此在公司收购王(wang)星(xing)实业线束业务后的过渡(du)期主要由王(wang)星(xing)实业接少量订单转给壹(yi)连科技(ji)生产，王(wang)星(xing)实业再(zai)将从壹(yi)连科技(ji)采购的产品销售给比亚迪。
原本作为公司客户也是行业巨头(tou)的比亚迪，切断了与壹(yi)连科技(ji)的合作，其中缘由不得而(er)知，不过能确定(ding)的是，失去比亚迪对公司未(wei)来市场开拓空(kong)间而(er)言是个(ge)巨大的损失。
资料来源：招股书
此外行业竞争的持(chi)续加(jia)剧，还将给壹(yi)连科技(ji)带(dai)来业绩压(ya)力。
当前，欧美、日本等电(dian)连接组件产品生产厂商进入行业时(shi)间较早，具备先进的研发技(ji)术、齐全的产品种(zhong)类和遍布全球的销售网络，在电(dian)连接组件产品的专利技(ji)术、生产工艺、设计(ji)理念、工艺把(ba)控等方面(mian)具有较大优势。
电(dian)连接组件在国(guo)际(ji)市场上以美国(guo)安费诺（Amphenol）、莫仕（Molex），瑞士泰科（TE），韩国(guo)KET、德国(guo)代傲（DIEHL）、EK、劳士领（Roechling）等连接器行业大型企业为代表，对电(dian)芯连接组件的研发和生产起(qi)步较早，产品质量、供应能力、技(ji)术水准(zhun)等在国(guo)际(ji)市场上得到(dao)了客户的广泛认可；国(guo)内市场电(dian)连接组件研发和生产起(qi)步相对国(guo)外企业较晚，产品质量、供应能力、技(ji)术水准(zhun)等参差(cha)不齐。
同时(shi)公司也明确表示，近几年随着(zhe)新能源汽车行业的快速发展，传统汽车企业和新兴(xing)造车企业加(jia)入竞争行列，从业企业不断增多(duo)，未(wei)来经营环境只会(hui)更加(jia)恶劣。
综上来看，产品盈(ying)利质量不断被竞争对手拉开的壹(yi)连科技(ji)，业绩增长已经步入停滞阶段，在产业链弱势地(di)位以及行业竞争加(jia)剧背景下，公司扭(niu)转局面(mian)的难度相当巨大，这也就不难理解为何公司上市后资金会(hui)快速逃(tao)离，股价(jia)一路下行了。