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新华社成都2月(yue)22日电(dian)（记者薛晨）21日，成都南开往黄龙九寨(zhai)的(de)C16次列车缓(huan)缓(huan)驶离成都南站，藏族青年火(huo)车司机能周尼玛站在驾驶室内，和同(tong)事一起驾驶着(zhe)动(dong)车组向着(zhe)家乡松潘的(de)方向出发(fa)。
能周尼玛是一名(ming)来自四川阿坝藏族羌族自治州松潘县的(de)藏族小伙，2019年他从大山(shan)深处考(kao)学来到省会成都，加入中国铁路成都局集团公司成都机务段(duan)。
能周尼玛（右）在等待接车。新华社发(fa)
随着(zhe)去年川青铁路镇(zhen)江关到黄胜(sheng)关段(duan)的(de)开通，今年春运，首次值乘动(dong)车组的(de)能周尼玛“开着(zhe)火(huo)车回家”的(de)梦想终于实现。
“川青铁路和其他铁路不一样，从成都平原(yuan)攀(pan)升(sheng)至青藏高原(yuan)东南麓。”在这条海拔落差3000米，被称为“超(chao)级电(dian)梯”的(de)铁路上行驶，能周尼玛对速度(du)的(de)把控格外注(zhu)意。
川青铁路正式开通前，能周尼玛所在的(de)联调(diao)联试(shi)团队通过千百次的(de)试(shi)验，总(zong)结出了一套新的(de)操纵方式，即使在坡度(du)较大的(de)情况下，旅客也能有平稳(wen)的(de)乘坐感受。“隧(sui)道多(duo)的(de)地方视线特别容易受到影响，我在经过隧(sui)道比较密集的(de)区间时会站起来，这样能让我更好(hao)地瞭望列车行进环境。”能周尼玛说，川青铁路驶出安州站以后，桥隧(sui)比超(chao)过90%，有的(de)时候几分(fen)钟通过一个隧(sui)道，从隧(sui)道出来后，短短几秒钟，又进入下一个隧(sui)道。
“过了这个隧(sui)道就是我的(de)家乡松潘。”能周尼玛指向窗外，列车正在穿(chuan)过的(de)德胜(sheng)隧(sui)道是这条线路上施(shi)工难度(du)最高的(de)隧(sui)道之一。在建(jian)设时期，上万名(ming)建(jian)设者在这里坚守了3000多(duo)天，才(cai)攻克这个世界级的(de)隧(sui)道施(shi)工难题；如今，穿(chuan)过这条长近23公里的(de)隧(sui)道，仅需7分(fen)钟。
“小时候，我和小伙伴们围在老旧黑(hei)白电(dian)视前，紧(jin)盯屏幕里蒸汽火(huo)车呼啸而(er)来。那时候我就幻(huan)想着(zhe)什么时候我也能去看看火(huo)车。”能周尼玛没想到自己长大后竟然成为了一名(ming)火(huo)车司机，开上了心心念念的(de)火(huo)车。
“我16岁才(cai)第一次走出家乡，我的(de)女(nu)儿比我幸福(fu)，相信火(huo)车能带(dai)着(zhe)她(ta)比我更早地实现自己的(de)梦想。”能周尼玛感叹道，川青铁路开通前，家乡交(jiao)通不便，从成都坐汽车回松潘要5个多(duo)小时，而(er)现在只需要93分(fen)钟。
缩短的(de)时空距离也让更多(duo)游客得以领略高原(yuan)风光。在松潘古城墙内，每逢节(jie)假日，热(re)闹非凡，来自全国各地的(de)游客坐着(zhe)火(huo)车来到这里参观游玩，感受高原(yuan)魅力。
从曾经崎岖不平的(de)山(shan)路，到如今快速平稳(wen)的(de)铁路，交(jiao)通愈加便利。能周尼玛告诉记者，从未出过远门的(de)母亲今年也想坐坐他开的(de)火(huo)车，去看看外面的(de)世界。