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在(zai)现代航空技术(shu)中，飞机轮胎常常被人们忽视。然而，这些看似普通(tong)的橡胶圆环却(que)肩负着至关重要的使(shi)命。无论是飞机的起飞还(hai)是降落，轮胎都要承受巨大的压(ya)力和剧烈的温度变化。那么，飞机轮胎究竟有何特别之处？
飞机轮胎由什么制成？
飞机轮胎的制造工艺(yi)和材料远比普通(tong)汽车轮胎复杂(za)。普通(tong)汽车轮胎主(zhu)要由橡胶和钢丝构成，而飞机轮胎则由多层不同的材料组合而成，主(zhu)要包括合成橡胶、尼(ni)龙(long)纤维和钢丝帘(lian)布。
飞机轮胎的外层是由非常坚固的合成橡胶制成。这种橡胶不仅具有极高的耐磨(mo)性，还(hai)可(ke)以耐受极端温度和强烈摩擦。飞机起降时轮胎与跑道接触产生的摩擦力非常大，合成橡胶能够(gou)有效抵抗这种高温高压(ya)环境(jing)，延长(chang)轮胎的使(shi)用寿命。
在(zai)橡胶外层之下，轮胎的主(zhu)要承重结构由多层交织的尼(ni)龙(long)纤维和钢丝帘(lian)布组成。这些材料通(tong)过交错排列，增强了轮胎的强度和韧性。尼(ni)龙(long)纤维不仅轻(qing)便，还(hai)能在(zai)应力下保持弹性，钢丝帘(lian)布则提供了额外的刚性，帮助轮胎承受飞机着陆时巨大的冲击力。
与普通(tong)车辆轮胎的几层设计不同，飞机轮胎通(tong)常有20层以上的复合结构。这些层叠设计不仅增加了轮胎的承载能力，还(hai)可(ke)以有效分散飞机着陆时的压(ya)力。正是由于这种多层设计，飞机轮胎才能够(gou)承受几百吨的重量，并保持稳定。
飞机轮胎里面充的是什么气体？
飞机轮胎内部并不是充满我们日常生活中常见(jian)的空气，而是充满了氮气。氮气相(xiang)比空气具有一些独特的优势(shi)，正是这些优势(shi)使(shi)得它成为飞机轮胎的首(shou)选(xuan)。
首(shou)先(xian)，氮气是一种惰(duo)性气体，不容易与周围的物质发生化学反应。这意味着氮气在(zai)极端高温或低温下依然能够(gou)保持稳定，不像空气中的氧气那样容易发生氧化反应。飞机轮胎在(zai)着陆时摩擦产生的高温可(ke)能会导致普通(tong)空气中的氧气膨(peng)胀甚至爆炸，而氮气的稳定性确保了轮胎在(zai)极端条件下的安全性。
再(zai)者，氮气是一种干燥的气体，不含水(shui)分，因此使(shi)用氮气作为飞机轮胎的充气气体可(ke)以显(xian)著降低轮胎内部金属部件受到腐(fu)蚀的风险。相(xiang)比之下，空气中的水(shui)分在(zai)高空飞行或低温环境(jing)中可(ke)能会凝结，而使(shi)用氮气则有助于减少轮胎内部的水(shui)分含量，从(cong)而减少凝结的可(ke)能性，保持轮胎性能并提高安全性。
此外，氮气的热(re)膨(peng)胀系数较低，即使(shi)在(zai)高温或低温下，其体积(ji)变化较小。这种特性使(shi)得飞机轮胎能够(gou)在(zai)着陆、起飞等过程中保持较为稳定的胎压(ya)，避免由于气体膨(peng)胀引发的危险情况。
飞机轮胎为什么是竖纹？
飞机轮胎表面的竖纹设计并非随机选(xuan)择，而是经过精心设计的结果(guo)。与普通(tong)车辆轮胎不同，飞机轮胎的主(zhu)要功能并非为了提供抓地力，而是为了排水(shui)、防滑和减小摩擦阻力。
飞机在(zai)雨天降落时，轮胎必须迅速将跑道上的水(shui)排出，以防止水(shui)膜形(xing)成而导致的打滑。竖纹设计可(ke)以快速排出轮胎与跑道之间的水(shui)，确保轮胎与地面的充分接触，减少滑行时失控的风险。此外，飞机轮胎的竖纹较浅且(qie)简(jian)单，并不像汽车轮胎那样复杂(za)。这是因为飞机轮胎在(zai)跑道上的滑行时间非常短，主(zhu)要着重于减小摩擦力，而不是长(chang)时间的抓地性能。浅而直的竖纹减少了轮胎与跑道之间的摩擦力，帮助飞机在(zai)降落后(hou)更(geng)快减速。飞机起飞和降落时，轮胎表面会与跑道产生剧烈的摩擦，竖纹的设计也有助于散热(re)，防止轮胎在(zai)高速滑行时过热(re)引发损坏。
飞机轮胎是科技与工程的结晶，它不仅能够(gou)承受巨大的重量，还(hai)能在(zai)复杂(za)的环境(jing)中保持稳定。正是这些细节，使(shi)得飞机能够(gou)在(zai)高速着陆和起飞时，依然稳健(jian)可(ke)靠。
（来源：科普中国）
来源：央视新闻