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当一家新造车(che)公司激进地将公布销量的频率，从每月一次缩短为每周一次凸显自身优(you)势(shi)时，可曾想过，有(you)一天为他人(ren)做了嫁衣。
销量榜(bang)中看趋(qu)势(shi)
最新数(shu)据显示，2月10日至(zhi)2月16日，小鹏汽车(che)继(ji)1月份首次夺得月度销量桂(gui)冠后，又以(yi)0.81万辆首次问鼎周冠军。
小鹏的登顶与理想的让位，证(zheng)明在(zai)智(zhi)能电动赛道(dao)上，短期内(nei)不会(hui)出现赢家通吃的局面，这也意味着没有(you)一家新兴造车(che)企业可以(yi)毫无压力地安稳度日。
毕竟，从媒体统计的1月份单一车(che)型榜(bang)单来看，小米(mi)SU7才是1月份销量最高的新势(shi)力车(che)型，这次的周榜(bang)也以(yi)0.69万辆位列第三。当然，小鹏MONA M03、P7+和理想L6之流也不差。
2025年，一家新势(shi)力能够继(ji)续留在(zai)牌桌上，解题思路仿(fang)佛(fo)就藏在(zai)这张车(che)型龙虎(hu)榜(bang)中——要么做主流品类、要么做主流价格带，总之，瞄准的人(ren)群基数(shu)越大，越有(you)成功的可能性。
比如(ru)小鹏M03面向年轻人(ren)，用极致性价比和科技标签主打“第一辆车(che)”；理想L6则将家庭出行保姆的角色发挥到极致。
里斯品类创新战略咨询中国区合伙人(ren)何松松最近在(zai)《生(sheng)死时速(su)——2025年中国车(che)市七大生(sheng)死预言(yan)》一文中提到的“电动生(sheng)，燃油死”“有(you)智(zhi)驾(jia)生(sheng)，无智(zhi)驾(jia)死”“主航道(dao)生(sheng)，小支(zhi)流死”等(deng)观点，底层逻(luo)辑(ji)是在(zai)诉说“不要和趋(qu)势(shi)对着干”。
关于趋(qu)势(shi)，首先的一个判断(duan)，新能源车(che)的渗(shen)透率在(zai)去年连续数(shu)月超(chao)过50%之后，今年将会(hui)持续飙(biao)升。以(yi)整年来看，2024年新能源车(che)渗(shen)透率47.5%。里斯咨询预计，这个数(shu)字今年将攀(pan)升到60%-65%之间。
在(zai)此大前(qian)提下，并非说做油车(che)就毫无意义，只能说在(zai)更主流的新能源领域发力，成功率更高。
智(zhi)驾(jia)是留在(zai)牌桌上的入场(chang)券
以(yi)最为火热的智(zhi)驾(jia)赛道(dao)为例，新能源车(che)的电气架(jia)构比燃油车(che)有(you)着先天优(you)势(shi)。
新年伊始，比亚迪的“全民智(zhi)驾(jia)”发布会(hui)一石激起千(qian)层浪。
这场(chang)发布会(hui)上，比亚迪宣布全系车(che)型搭载自研的“天神之眼”高阶智(zhi)驾(jia)系统，覆盖从7万元级别的海鸥到百万元级别的仰望，首次将智(zhi)驾(jia)技术大规(gui)模下沉至(zhi)主流市场(chang)，彻底打破(po)了“智(zhi)驾(jia)即高价”的传统格局。
2025年2月10日，比亚迪在(zai)深圳全球总部(bu)召开(kai)发布会(hui)，宣布王朝、海洋网全系21款车(che)型升级高阶智(zhi)驾(jia)。
而后，华(hua)为常务董(dong)事、终端BG董(dong)事长、智(zhi)能汽车(che)解决方案BU董(dong)事长余承东两次发文。表示，“智(zhi)能驾(jia)驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”“混淆高阶智(zhi)能驾(jia)驶概念，把最基础(chu)入门级的智(zhi)能驾(jia)驶辅助说成高阶智(zhi)驾(jia)，是不合适的！”
长城(cheng)汽车(che)董(dong)事长魏建军则表示“智(zhi)能驾(jia)驶不是一场(chang)秀，实践出真知”，呼吁行业关注高频出行场(chang)景的真实需求与安全底线。
一家是“当红炸子鸡”，一家是传统车(che)企巨头。两家反应如(ru)此巨大，代表着“智(zhi)驾(jia)”是当前(qian)汽车(che)行业最核心的关键词之一。
而要成为“主流”，智(zhi)驾(jia)肯定不能弱，只是平均水平也不够——要么性价比拉满，要么做技术天花板。而规(gui)模化做到极致的比亚迪，显然选(xuan)择第一种(zhong)更合适。对此，何松松认为，“参照比亚迪曾经‘油电同价’的杀招，全民智(zhi)驾(jia)战略的发布，可谓是开(kai)启了最终决赛的倒计时。在(zai)智(zhi)能化的下半(ban)场(chang)，智(zhi)驾(jia)将成为留在(zai)牌桌上的入场(chang)券”。
主打豪华(hua)区间的新势(shi)力品牌将迎至(zhi)暗时刻
技术要成为主流，价格自然也不能曲高和寡。用全球最大汽车(che)制造商丰田(tian)的话来说，环保技术只有(you)普及了，才能为社会(hui)环境做出贡献。
王松松认为，10万-20万元，20万-30万元的主航道(dao)市场(chang)，将成为兵家必争之地，得主航道(dao)者得天下。他指出，2025年，无论是问界M8、小米(mi)YU7还是其他品牌推出的新车(che)，基本都(dou)瞄准了这一区间。
中汽协2024年产销数(shu)据印证(zheng)了他的观点。数(shu)据显示，无论燃油车(che)还是新能源车(che)，10万-30万元市场(chang)增长速(su)率最快。而30万元以(yi)上区间增速(su)放缓，甚至(zhi)出现负增长。
基于这一趋(qu)势(shi)，王松松判断(duan)，主打豪华(hua)区间的新势(shi)力品牌将迎来至(zhi)暗时刻。比如(ru)，蔚来迟迟未厘(li)清高端战略，或面临增长瓶颈。成立至(zhi)今，蔚来尚未能站上30万辆规(gui)模。其指出，为了守住高端定位，蔚来不惜(xi)分兵作战，将乐道(dao)品牌独立。而在(zai)高阶智(zhi)能技术不断(duan)下放，大厂利用规(gui)模优(you)势(shi)叠加技术优(you)势(shi)，力推科技平权的时代背景下，缺乏明确差异化基础(chu)支(zhi)撑(cheng)的蔚来品牌，或将面临挑战。
同理，其在(zai)文中指出，尊界这一超(chao)高端系列恐(kong)怕也难以(yi)持久(jiu)。“且不论电动时代需不需要‘电动迈巴赫’，就是燃油时代的迈巴赫也难逃被主流车(che)企收购的命运。电动时代下半(ban)场(chang)，妄想通过超(chao)高端留在(zai)牌桌上的几(ji)家车(che)企，恐(kong)怕只会(hui)竹篮打水一场(chang)空。”
总之，在(zai)哪哪儿都(dou)提倡“平权”，“豪华(hua)”又经常被“重新定义”的智(zhi)电新时代，不要头铁做那个少数(shu)派，务实深耕主流区间，或许是比“我有(you)一个梦想”更值得做的事。