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美(mei)国是世界航母第(di)一(yi)大国，航母实战经验最丰富的国家(jia)，美(mei)国之所以能够(gou)成为第(di)二次世界大战战胜国，美(mei)国航母的数(shu)量和性能就起(qi)到(dao)关键作用。受此影响，作为航母最主要的作战配置之一(yi)，美(mei)国舰(jian)载机的性能自然(ran)也不低。在(zai)第(di)二次世界大战时期，美(mei)国航母舰(jian)载机性能就开始崛起(qi)，到(dao)了(le)第(di)二次世界大战以后，美(mei)国航母舰(jian)载机也迅速进入喷气式时代。
图为一(yi)架沃特F7U“弯刀(dao)”战斗机在(zai)航母起(qi)飞
从不成功的美(mei)国海军第(di)一(yi)种喷气式舰(jian)载机开始，美(mei)国在(zai)喷气式舰(jian)载机时代相继研发成功并大批量列(lie)装了(le)多种世界最高水平舰(jian)载机，比如早期的F7U弯刀(dao)舰(jian)载机，F8十字军战士舰(jian)载机，F14熊猫舰(jian)载机，F18舰(jian)载机和最新的F35系列(lie)隐身舰(jian)载机。而借助这些不断更新发展(zhan)的舰(jian)载机型(xing)号，美(mei)国也成为目前(qian)世界唯一(yi)一(yi)个(ge)走(zou)完舰(jian)载机发展(zhan)全过程的国家(jia)，美(mei)国航母舰(jian)载机的性能也一(yi)直是世界最高标(biao)准。
美(mei)国早期喷气式舰(jian)载机发展(zhan)推动者：沃特公司
在(zai)美(mei)国喷气式舰(jian)载机早期的发展(zhan)中，美(mei)国沃特飞机公司是最主要推动者之一(yi)，沃特公司是美(mei)国早期主要的战斗机研发制(zhi)造企业之一(yi)，该公司对美(mei)国喷气式舰(jian)载机的发展(zhan)做(zuo)出了(le)突出贡献。早在(zai)第(di)二次世界大战结束前(qian)后，沃特公司就开始研发美(mei)国第(di)一(yi)种喷气式舰(jian)载机，在(zai)上世纪四十年代中后期，沃特就研发成功F6U喷气式舰(jian)载机。
图为“沃特”公司1917年时的logo
但是，这款喷气式舰(jian)载机并不成功，F6U也并未走(zou)上美(mei)国航母。其后没多久，沃特就再接再厉研发出F7U弯刀(dao)舰(jian)载机，和美(mei)国第(di)一(yi)款并不成熟的F6U喷气式舰(jian)载机相比，F7U的成熟度(du)就要高很多了(le)，该机还是美(mei)国海军第(di)一(yi)款实现超音速飞行的飞机。在(zai)F7U之后，沃特又发展(zhan)了(le)F8十字军战士舰(jian)载机，并以F8为基础发展(zhan)了(le)A7攻击机，而借助这些舰(jian)载机型(xing)号，美(mei)国沃特公司也包揽了(le)美(mei)国早期的海军舰(jian)载机。
F7U“弯刀(dao)”由于其声名狼藉的可靠性，被称(cheng)为“少尉杀(sha)手”。图为在(zai)航母甲板上坠毁的F7U“弯刀(dao)”
但是，和很多早期的美(mei)国著(zhu)名飞机制(zhi)造公司一(yi)样，沃特公司也并没有坚持到(dao)最后。随(sui)着美(mei)国经济和科技的发展(zhan)，原本很多拥有很强飞机制(zhi)造能力的公司，比如共和公司，北美(mei)公司，麦道(dao)公司等等，也都相继被兼并或者消失(shi)，而沃特公司就是其中之一(yi)。只不过，作为美(mei)国早期喷气式舰(jian)载机发展(zhan)最主要推动者，沃特公司还是在(zai)美(mei)国舰(jian)载机发展(zhan)历史上留下了(le)重要的一(yi)笔。
沃特公司生产了(le)二战时期最优(you)秀(xiu)的舰(jian)载机，图为F4U“海盗”舰(jian)载机
该公司的F7U弯刀(dao)和F8十字军战士就是世界知名的舰(jian)载机型(xing)号，在(zai)大名鼎鼎的F14熊猫舰(jian)载机面世之前(qian)，F8十字军战士还是美(mei)国的绝对主力舰(jian)载机，法国航母直到(dao)阵风M舰(jian)载机成熟之后才退役F8十字军战士舰(jian)载机。值得一(yi)提(ti)的是，美(mei)国在(zai)第(di)二次世界大战中研发生产列(lie)装的最优(you)秀(xiu)的舰(jian)载机F4U也是沃特公司生产，该机是第(di)二次世界大战中最好(hao)的舰(jian)载机。
试飞员(yuan)的“噩梦”：F7U“弯刀(dao)”战斗机
在(zai)早期战斗机/舰(jian)载机发展(zhan)过程中，飞行速度(du)是一(yi)个(ge)重要指标(biao)，在(zai)第(di)二次世界大战中，各(ge)主要大国都对战斗机飞行速度(du)提(ti)出了(le)很高的要求，而随(sui)着当时喷气式发动机技术的逐渐成熟，在(zai)战后年代，战斗机/舰(jian)载机速度(du)竞赛再次打响。1945年，美(mei)国海军开始招标(biao)研制(zhi)一(yi)种速度(du)更快的岸基战斗机/舰(jian)载机，当时美(mei)国海军要求，这种新的战斗机/舰(jian)载机升限要达到(dao)12200米(mi)，最大平飞速度(du)要达到(dao)965公里每小(xiao)时。
图为一(yi)架正在(zai)飞行的F7U“弯刀(dao)”战斗机，摄于1955年1月
图为F7U“弯刀(dao)”战斗机从航母起(qi)飞瞬间，可见其超长前(qian)起(qi)落架
最终(zhong)，曾研发出第(di)二次世界大战时期最好(hao)的舰(jian)载机的沃特公司获胜，F7U弯刀(dao)舰(jian)载机开始诞生。F7U弯刀(dao)舰(jian)载机使用一(yi)台喷气式发动机，该机也是最早的喷气式舰(jian)载机之一(yi)。这款舰(jian)载机最大的特点有两个(ge)，也就是无(wu)平尾设计和超长的前(qian)起(qi)落架。无(wu)平尾后掠翼飞机设计是第(di)二次世界大战时期德国推出的一(yi)款飞机设计思路，在(zai)战后对德国军事科技的掠夺中，这种设计，甚至这种设计思路的设计师都被引入美(mei)国。
图为在(zai)美(mei)国海军航空博物馆展(zhan)出的F7U“弯刀(dao)”
F7U弯刀(dao)舰(jian)载机采用无(wu)平尾设计，该机是美(mei)国第(di)一(yi)种投产的无(wu)平尾设计战斗机。有说法就认(ren)为F7U弯刀(dao)的无(wu)平尾设计借鉴了(le)德国的研发成果，但是沃特公司很可能并未涉足德国无(wu)平尾设计技术的研究，该公司实际上也没有接收德国工程师，但这只是小(xiao)插曲。
F7U无(wu)平尾局部舰(jian)载机操控难度(du)十分大，图为F7U“弯刀(dao)”驾驶舱
1947年沃特公司根据美(mei)国海军要求，完成新的舰(jian)载机研发设计，1948年，第(di)一(yi)架F7U弯刀(dao)舰(jian)载机原型(xing)机首飞成功。该机做(zuo)了(le)很多新颖的设计，比如起(qi)落架，较长的起(qi)落架是F7U舰(jian)载机的标(biao)志，这个(ge)起(qi)落架安装有强力液压动作筒，在(zai)舰(jian)载机离舰(jian)瞬间可以快速增高起(qi)落架，让舰(jian)载机的仰角骤(zhou)升达到(dao)与地面夹角20度(du)，一(yi)定程度(du)上解决了(le)当时喷气式舰(jian)载机航母起(qi)飞的一(yi)些难题。但是，这个(ge)设计也带(dai)来一(yi)个(ge)大问题，在(zai)飞机事故(gu)中，这个(ge)特长的起(qi)落架断裂之后就非常容易插入飞行员(yuan)驾驶舱导致附带(dai)损伤，因为这个(ge)设计飞行员(yuan)甚至给该机起(qi)了(le)个(ge)“少尉杀(sha)手”的绰(chuo)号。
图为F7U“弯刀(dao)”剖面图，其结构之复杂令人(ren)咂舌
但是，受当时的航空技术限制(zhi)，F7U弯刀(dao)虽(sui)然(ran)在(zai)很多性能方面都大幅超越(yue)以往的舰(jian)载机，可还是因为一(yi)些新技术和设计的应(ying)用导致了(le)严重的可靠性问题，该机的事故(gu)率一(yi)直居高不下，在(zai)F8十字军战士成熟之后，该机迅速被替换。值得一(yi)提(ti)的是，F7U的最大飞行速度(du)已经超过1000公里每小(xiao)时，非常接近超音速。
飞行状态的F7U“弯刀(dao)”，可明显看出其特殊的气动布(bu)局
米(mi)格杀(sha)手：F8“十字军”战斗机
在(zai)战后年代，喷气式发动机技术迅速成熟普及，战斗机之间的速度(du)竞赛也愈演愈烈，到(dao)了(le)1950年前(qian)后，超音速已经成为一(yi)个(ge)重要指标(biao)、高新技术。1952年，美(mei)国海军就提(ti)出了(le)超音速舰(jian)载机研发计划，要求这种新的舰(jian)载机的最大飞行速度(du)在(zai)9144米(mi)高度(du)不低于1.2马赫。沃特公司方案再次获胜，美(mei)国历史上最重要的一(yi)款舰(jian)载机F8十字军战士开始诞生。F8舰(jian)载机1955年完成首飞，1957年交付(fu)美(mei)国海军使用，该机最大飞行速度(du)达到(dao)1.7马赫。
沃特公司设计的XF8U-3为F-8“十字军”原型(xing)机，二者区别较大
和当时几乎所有的战斗机/舰(jian)载机一(yi)样，F8十字军战士也同样以机炮作为主要武器，该机是美(mei)国海军最后一(yi)型(xing)以机炮作为主武器的飞机，也是美(mei)国海军第(di)一(yi)种超音速舰(jian)载机。F8舰(jian)载机进气道(dao)位于机头下方，还安装使用了(le)沃特公司的自动驾驶仪，整体性能非常不错，美(mei)国飞行员(yuan)对该机的评价很好(hao)，飞行员(yuan)认(ren)为该机是一(yi)款速度(du)快、爬升猛、机动性能好(hao)的战斗机。
图为6架F-8“十字军”编队飞行，摄于1971年
两架十字军“”准备从“中途岛”号航母上起(qi)飞
该机也发展(zhan)出多个(ge)型(xing)号，比较出名的是RF8侦(zhen)查型(xing)，在(zai)上世纪六十年代初美(mei)苏古巴导弹危机中，RF8侦(zhen)查型(xing)就展(zhan)示了(le)优(you)异性能。F8舰(jian)载机的可靠性也非常不错，1964年期间就有一(yi)架RF8侦(zhen)查型(xing)被地面火炮击中受损严重仍然(ran)安全降落到(dao)航母上的纪录(lu)。该机在(zai)越(yue)南战争中的表现也可圈可点，在(zai)对抗苏系米(mi)格战机过程中，战果不俗(su)，该机甚至得到(dao)了(le)“米(mi)格杀(sha)手”的绰(chuo)号。
图为F-8“十字军”舰(jian)载机剖面图
F8舰(jian)载机除了(le)列(lie)装美(mei)国之外还出口到(dao)法国，在(zai)阵风M舰(jian)载机服役之前(qian)，法国一(yi)直使用F8舰(jian)载机。而且(qie)，神奇的是，F8居然(ran)还延伸出了(le)攻击机型(xing)号，美(mei)国著(zhu)名的A7攻击机，就是沃特公司以F8为基础，通(tong)过缩短机身、减小(xiao)机翼后掠角、去掉了(le)机翼可变安装角装置、更换无(wu)加力发动机等一(yi)系列(lie)改进研发生产的。
F-8“十字军”是最后一(yi)款使用机炮作为主要武器的舰(jian)载机，注(zhu)意其机炮口
F8“十字军”创(chuang)新的可变角机翼并不是可变后掠翼，而是通(tong)过调节机翼进近角度(du)提(ti)高机动性
A7攻击机是美(mei)国历史上最成功的一(yi)款攻击机之一(yi)，A7系列(lie)攻击机总计生产了(le)1569架，该机成本较低，机体反而不大，可航程和载弹量都很可观，航电设备也比较先进，具有较高的作战效能，美(mei)国一(yi)直使用该机到(dao)上世纪九十年代。
美(mei)国A7攻击机是沃特公司在(zai)F8舰(jian)载机的基础上发展(zhan)的攻击型(xing)，该机广泛列(lie)装美(mei)国海空军
历史落幕：“沃特”完成了(le)历史使命
虽(sui)然(ran)在(zai)喷气式舰(jian)载机研发过程中也遭遇很多挫(cuo)折，但借助F7U弯刀(dao)舰(jian)载机、F8十字军战士舰(jian)载机、A7攻击机，以及二战最好(hao)的舰(jian)载机F4U也足见沃特公司的实力。可沃特终(zhong)究抵不过世界经济发展(zhan)的浪潮(chao)，在(zai)企业兼并融合的过程中，沃特也完成了(le)自己的历史使命，逐渐“消失(shi)”。
“沃特”公司先是被LTV并购，后被凯雷集团收购，最后被打包卖给了(le)胜利集团（背景墙(qiang)可见F8）
上世纪六十年代，沃特被兼并成为凌.特姆科.沃特公司，也就是LTV的一(yi)部分，1991年LTV出售了(le)沃特航空分部，1992年该公司的导弹和飞机分部也被收购，LTV和沃特自此退出航空制(zhi)造业。但是，借助上述世界著(zhu)名舰(jian)载机，沃特也在(zai)世界舰(jian)载机发展(zhan)历史上留下了(le)自己的名字。