以(yi)宝(bao)马在第六代动力(li)电池上首次(ci)使用的大圆(yuan)柱(zhu)电芯为例，该电池具有46mm标准直径、95mm和120mm两种高度。

宝(bao)马第六代电池系(xi)统

宝(bao)马表示(shi)，这一全(quan)新的设计实(shi)现了(le)电池包更薄、质量更轻、能量密度更高，给(gei)客户提供(gong)更大车内空(kong)间，带来了(le)更优的空(kong)气动力(li)学表现，更低车辆重心。

为搭配更高能量密度的电池使用，宝(bao)马还(hai)采(cai)用了(le)全(quan)新的800V高压(ya)平台，从而(er)展现“电池包更薄，充电更快，续航更长”的产品性能。聚集少，全(quan)新的电芯和设计理念，将令能量密度提升20%，续航里程增加30%，充电速度提升30%。

BMW能量智控系(xi)统

除此之(zhi)外，宝(bao)马还(hai)为这套电池模组自主研发了(le)一套智能的“控制中枢”——“BMW能量智控系(xi)统”。这套全(quan)新的中央控制单元(yuan)拥有更高的集成度，实(shi)现全(quan)局(ju)掌控高低压(ya)电源以(yi)及(ji)电池数据，同时对电机和整车电气系(xi)统能量供(gong)给(gei)进行智能精准调控。

针对800V高压(ya)平台的应用，宝(bao)马还(hai)对其励磁同步电机技术（EESM）技术进行了(le)全(quan)面升级，不(bu)仅在车辆前桥侧引入了(le)异步电机进一步降低能量损(sun)耗，还(hai)对电机的逆变器采(cai)用了(le)碳化硅（SiC）技术，从而(er)大幅减少了(le)磨损(sun)并减轻了(le)电驱系(xi)统的质量。据透露，宝(bao)马新世代车型的整车效率较其现有纯电车型提升了(le)20%。

异步电机（前桥）

同时，在综合多模块降本(ben)技术的加持下，第六代eDrive的整体成本(ben)则(ze)能够(gou)实(shi)现最高降低50%。

在宝(bao)马集团负责采(cai)购和供(gong)应商网络的董事普斯特博士（Dr. Joachim Post）看来，“凭借宝(bao)马第六代eDrive电驱技术的革命性创新，宝(bao)马集团再次(ci)夯实(shi)了(le)在电动化领域的优势地位。”

质量坚持下的技术取舍

不(bu)过，作为面向全(quan)球(qiu)市场(chang)的最新一代电动化技术，宝(bao)马对于“三电”领域的技术打造，并不(bu)局(ju)限于纯电动市场(chang)本(ben)身。

就像宝(bao)马至今仍坚持以(yi)CTP技术来封装电芯，其目的是将全(quan)新的动力(li)电池亦能够(gou)运用于更多电动化产品当中。

所以(yi)，宝(bao)马对于其第六代eDrive电驱技术，从研发到量产的追求也尤为苛刻。

宝(bao)马集团首席电池技术科学家彼得·兰普

宝(bao)马集团首席电池技术科学家彼得·兰普博士（Dr. Peter Lamp）表示(shi)，“宝(bao)马在设计电池时有很多指标考虑，其中包含了(le)续航、安全(quan)、循环寿命、能量密度等多维度的关键指标，这些指标有时是冲突的，那么在此前提下，宝(bao)马就需(xu)要基于客户的需(xu)求，来打造符合需(xu)求的动力(li)电池。”

为此，在第六代动力(li)电池研发早期，宝(bao)马电池科研团队(dui)设计了(le)一套科学严谨的动力(li)电池评选(xuan)机制，其要求宝(bao)马的动力(li)电池产品首先在上述维度要满(man)足“没有明显短板”；其次(ci)，根据用户的使用喜欢(huan)，诸如在满(man)足用户需(xu)求的续航里程前提下，如何提升安全(quan)与循环寿命等维度，投入更多设计与研发。

在一系(xi)列评估下，最终呈现在全(quan)新技术矩阵中的大圆(yuan)柱(zhu)电池，便是宝(bao)马综合考量的结果。

这也解释了(le)即便大圆(yuan)柱(zhu)电池目前在世界范围内仍然(ran)存在着量产难题，但宝(bao)马仍携手(shou)宁德时代、亿(yi)纬锂能等中国供(gong)应商，推进其大圆(yuan)柱(zhu)电芯能够(gou)如期在新世代车型上同步交付(fu)。

而(er)宝(bao)马对于电机的打造也同样如此，例如打造出更加紧凑的“集成化”逆变器设计以(yi)实(shi)现使用寿命与减重的双向提升。

励磁同步电机（后桥）

负责生产的宝(bao)马集团董事诺德科沃奇博士（Dr. Milan Nedeljković）还(hai)向观(guan)察者网表示(shi)，“我(wo)们采(cai)用独特的电机与竞争对手(shou)形成差异，宝(bao)马的EESM采(cai)用了(le)铜为原材料(liao)以(yi)电生磁，而(er)不(bu)是永磁稀(xi)土作为电机材料(liao)，从而(er)实(shi)现了(le)在高转速下的稳(wen)定(ding)功率和扭矩输出，令车辆拥有更高极速。这在宝(bao)马的第五代电驱技术中便有所展现，而(er)在第六代电驱中，宝(bao)马也将呈现出更强劲的电动化表现。”

为破局(ju)而(er)生的新世代车型

值得一提的是，无论是彼得博士还(hai)是诺德科沃奇博士，两位面向宝(bao)马新世代电动化转型的核心技术高层都(dou)向外界传达着一个同样的信号：即宝(bao)马在新一代“三电”技术上所做的努力(li)，都(dou)将服(fu)务于宝(bao)马已经明确的品牌价值——运动性能、制造优势以(yi)及(ji)研发创新。

诺德科沃奇表示(shi)，“作为一个传统燃油(you)车的生产者，宝(bao)马认为汽(qi)车的心脏就是发动机，而(er)在电动化时代，这个心脏将转变为电动机，所以(yi)，宝(bao)马在新一代的EESM电机上，仍将坚持把(ba)宝(bao)马的运动之(zhi)风带入新世代车型当中。”

同时，为了(le)满(man)足不(bu)同用户的喜好与需(xu)求，宝(bao)马还(hai)将在未来提供(gong)“单电机”“双电机”“三电机”甚至“四电机”，乃至更多动力(li)配置的车型，来向用户提供(gong)更多驾(jia)驶乐趣。

与之(zhi)相(xiang)似，宝(bao)马的第六代动力(li)电池也将在提供(gong)更高能量密度的同时，带来更优异的空(kong)气动力(li)学表现，更低车辆重心，以(yi)及(ji)更好的驾(jia)驶乐趣。为了(le)将这一全(quan)新技术传递至更多车型的用户，宝(bao)马不(bu)惜运用并非最节(jie)约成本(ben)的CTP（Cell to Pack）无模组封装的方式，从而(er)保证能够(gou)灵(ling)活地将该电池集成在多种不(bu)同车型的车身结构中。

宝(bao)马动力(li)电池实(shi)验室

而(er)无论是在电池质量体系(xi)中引入的AI分析，还(hai)是10倍(bei)于行业数量的检测项目，则(ze)均展现了(le)德国传统制造理念中，宝(bao)马对于质量的坚守。

除此之(zhi)外，宝(bao)马也在电动化领域持续着“以(yi)创新驱动进步”的理念。目前，宝(bao)马已经着力(li)打造顶尖的电动化技术研发团队(dui)，并率先建立电芯技术三大能力(li)中心——电芯技术能力(li)中心（BCCC）、电芯制造能力(li)中心（CMCC）与电芯回收能力(li)中心（CRCC），覆盖电池全(quan)生命周期的研发与试制，从而(er)为合作的电池供(gong)应商伙伴提供(gong)支(zhi)持与自主可控性。

宝(bao)马新世代概(gai)念车

以(yi)此来看，作为承载(zai)着宝(bao)马电动化“大招”的新世代车型，或许更像是宝(bao)马在面向日趋激烈的电动化竞争下的全(quan)新载(zai)体，诞生于纯电平台以(yi)及(ji)更优异的设计，无疑将帮助宝(bao)马更快速地向外界传达其创新驾(jia)控理念。

但可以(yi)肯(ken)定(ding)的是，对于如今坚持以(yi)多动力(li)形式并举的宝(bao)马而(er)言，新世代车型绝不(bu)会是宝(bao)马面向电动化浪潮下的唯一解，而(er)随(sui)着全(quan)新“三电”技术在更广泛(fan)宝(bao)马车型上的搭载(zai)与应用，宝(bao)马的理想(xiang)中的电动驾(jia)驶乐趣新纪元(yuan)也将逐步呈现在全(quan)球(qiu)用户面前。