此外，丰田还将(jiang)与上海市政府在相关部(bu)门的指导和支持下，由上海辐射(she)至长三角地(di)区及更广范围，开展(zhan)包括物流网络、产业链上下游相关企业合作、氢能、智能自动驾驶、电池回收再(zai)利用(yong)等领域(yu)先进技术应(ying)用(yong)等各类举措，携手打造在中国乃至全球范围内具备影响力的碳中和引领典范项目，助力实现绿色低碳转型目标(biao)。

有(you)外资机构认为(wei)，丰田此举打破了传统的合作伙伴关系(xi)，成为(wei)自2018年(nian)取消新能源汽车整车制造外资股比(bi)限制以来，第一(yi)家(jia)在中国建立独资工厂的日本汽车制造商。之所以选择在上海、在中国建立独资研发(fa)生产企业，是(shi)因为(wei)这(zhe)一(yi)转变使丰田能够(gou)完全控制其制造流程，并受(shou)益于中国具有(you)成本效益、技术娴熟的劳动力和高效的生产能力。

丰田此前表示，到2035年(nian)全球生产的雷克萨斯车型均为(wei)电动车型。丰田还计划到2030年(nian)将(jiang)中国的汽车产量(liang)提高到每年(nian)250万至300万辆，以期在与中国汽车品牌的竞争中占据一(yi)席(xi)之地(di)，上海新工厂将(jiang)成为(wei)实现该目标(biao)的有(you)力支撑。

特斯拉和丰田的“加仓(cang)”是(shi)近期跨国车企持续(xu)加大(da)在华投资的缩影。此前，1月15日，法国汽车制造商雷诺集团(tuan)首席(xi)执行官卢卡·德·梅奥表示，雷诺集团(tuan)已经在上海组(zu)建了约150人的研发(fa)中心，主要在中国开展(zhan)市场分析、构建供应(ying)商体系(xi)，以及车辆及系(xi)统开发(fa)，助力雷诺集团(tuan)加速产品开发(fa)进程。

1月6日，德国大(da)众汽车集团(tuan)（中国）宣(xuan)布与小鹏汽车签署谅解备忘录，合作打造中国最(zui)大(da)的超快充电网络。自2023年(nian)大(da)众向小鹏投资7亿美元、签订战略技术合作框架(jia)协议(yi)以来，“大(da)小组(zu)合”的技术合作逐步升级。

“从大(da)众到特斯拉，从丰田到雷诺，汽车强国的头部(bu)企业不断加大(da)对华投资，体现了高水平对外开放的吸引力和中国制造业的实力。”商务部(bu)研究院学(xue)位委员会委员白明表示。

持续(xu)看(kan)好中国经济前景

“2023年(nian)夏天，我来为(wei)储能超级工厂项目选址时，这(zhe)里还只是(shi)一(yi)片地(di)，现在这(zhe)里已经是(shi)非(fei)常忙(mang)碌的生产景象。”在特斯拉公司(si)储能和充电副总裁迈克·斯奈德看(kan)来，“上海储能超级工厂再(zai)次见证了上海速度、特斯拉速度。”

2019年(nian)1月，特斯拉上海超级工厂开工，创造了“当年(nian)开工、当年(nian)竣工、当年(nian)投产、当年(nian)上市”的“特斯拉速度”。特斯拉上海储能超级工厂延续(xu)了高效率，从2024年(nian)5月正式动工到最(zui)近正式投产，用(yong)时仅8个多(duo)月。

据介绍，特斯拉上海储能超级工厂生产的商用(yong)储能电池很快将(jiang)出口欧洲等地(di)的全球市场，为(wei)世界的“绿色未来”提供助力。

“我们致力于打造能源产品与电动车协同，来实现我们的愿景：加速世界向可持续(xu)能源的转变。”迈克·斯奈德说，“未来，来自上海工厂的制造和产品理念有(you)望反馈和帮助美国工厂进一(yi)步提升。”

迈克·斯奈德说，选择临(lin)港既是(shi)因为(wei)可以享受(shou)到长三角储能产业链集群(qun)和具有(you)强大(da)韧(ren)性的中国制造的支持，也是(shi)因为(wei)上海优质的营商环境。

“该工厂投产折射(she)出包括美资企业在内的一(yi)众外企看(kan)好中国经济前景。”白明说，“市场广阔、产业完善、营商环境优质的中国将(jiang)继(ji)续(xu)成为(wei)全球企业投资的热土。”

2024年(nian)，中国新设立外商投资企业59080家(jia)，同比(bi)增长9.9%。据中国贸促(cu)会日前发(fa)布的《2024年(nian)第四季度中国外资营商环境调研报告》显示，超八成受(shou)访(fang)外资企业对中国营商环境评(ping)价在满意以上。

丰田也表示，新公司(si)将(jiang)依托上海市及长三角地(di)区先进成熟的产业链基础、物流网络、人才体系(xi)及市场规模，研发(fa)雷克萨斯品牌纯电动车型，将(jiang)中国客户(hu)的期待以中国速度反映到产品中。

“中国是(shi)雷克萨斯全球最(zui)重要的市场之一(yi)，然而过缓的电动化转型进程导致雷克萨斯近两年(nian)损失众多(duo)中国消费者(zhe)。选址在上海表明雷克萨斯参(can)与中国新能源汽车市场竞争的决(jue)心。”里斯咨询汽车事业部(bu)总监(jian)赵春璋(zhang)说，在上海建厂有(you)诸多(duo)优势，前有(you)特斯拉这(zhe)个榜样，上海政府对新能源车企的支持有(you)目共睹；长三角新能源汽车供应(ying)链齐全，对其快速发(fa)展(zhan)、尽力追赶提供有(you)利条件。此外，上海有(you)很多(duo)智能、智驾解决(jue)方案公司(si)，对其未来发(fa)展(zhan)提供了更多(duo)可能性。

瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，中国拥有(you)全世界最(zui)好、最(zui)丰富的动力电池产业链，也有(you)纯电、插混以及增程等各种动力系(xi)统的供应(ying)链，具备自动驾驶所需的软硬件绝大(da)部(bu)分要素，以及覆盖各个供应(ying)链的人才优势。“对全球车企来说，更早更快地(di)把中国纳入他们的全球研发(fa)重心，是(shi)其未来10年(nian)、20年(nian)竞争力的关键。”

“引力场”效应(ying)持续(xu)放大(da)

专家(jia)认为(wei)，中国的超大(da)规模市场就是(shi)巨大(da)“引力场”，为(wei)世界提供了更多(duo)增长机遇，这(zhe)促(cu)进了跨国车企坚定“重仓(cang)”。

2024年(nian)全年(nian)，中国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比(bi)分别增长34.4%和35.5%，产销连续(xu)10年(nian)位居全球第一(yi)。中国电动汽车百人会预计，2025年(nian)，中国新能源汽车销量(liang)将(jiang)达到1650万辆，渗透率超过50%。

业内普遍认为(wei)，尽管早早布局了电动化相关技术，但(dan)以丰田为(wei)代表的日本汽车制造商普遍“踏空(kong)”了这(zhe)一(yi)轮汽车电动化的大(da)行情，“起个大(da)早、赶个晚集”，在华销量(liang)近几年(nian)不断下滑。

数据显示，2024年(nian)，雷克萨斯在华销量(liang)约18万辆，显著低于2021年(nian)22.7万辆的峰值水平。雷克萨斯此次落户(hu)上海，从市场环境来看(kan)，雷克萨斯此举将(jiang)直接接入中国优质汽车供应(ying)链，并直接面对中国这(zhe)一(yi)全球最(zui)大(da)的新能源汽车市场，也是(shi)最(zui)具潜力的市场。

超大(da)规模市场，是(shi)吸引外资的强大(da)磁石，而综合制造成本低，也是(shi)中国吸引外资的重要优势之一(yi)。超大(da)规模市场让企业的固定资产投资、科技研发(fa)、物流运输(shu)、市场采购等方面的单位成本降低，最(zui)终提高劳动生产率，降低企业综合成本。而中国完善的产业链和供应(ying)链体系(xi)，使得企业在生产过程中能够(gou)实现原材(cai)料、零部(bu)件的高效采购和供应(ying)。尤其是(shi)在长三角，一(yi)家(jia)新能源整车厂可在4小时车程内解决(jue)所需配套零部(bu)件供应(ying)，产业集群(qun)优势明显。

营商环境不断优化、对外开放举措进一(yi)步走深(shen)走实，为(wei)外资企业创造了更加稳定、公平、透明的发(fa)展(zhan)环境。通(tong)过加码投资中国市场来降低风险并提升自身竞争力，成为(wei)越来越多(duo)跨国车企的共同选择。（记者(zhe)吴蔚 周蕊 王鹤）