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“凑合能用”“混(hun)淆概(gai)念”，比亚迪一场行业内外备(bei)受瞩目的“全(quan)民智驾”发布会，引来华为智能汽车解(jie)决方案BU 董(dong)事长(chang)余承东接连两(liang)条公开评(ping)论，分(fen)别(bie)使用了上述带有明显观点倾向的词语。
余承东率先发难，只是想蹭一下热(re)度吗(ma)？绝(jue)对不是。老余是真急了。
余承东用自己(ji)的“大嘴”和华为的名(ming)望，好不容易建立起了“华为约(yue)等于智驾”的强关联，“XX万以(yi)内最佳”，“闭眼入”等等不顾广告法的强势传播下，树立了华为智驾“遥遥领先”的深(shen)刻印象。可以(yi)说，智驾是鸿蒙智行的第一标签(qian)，也(ye)是“四界”的销量护城河。
比亚迪以(yi)“智驾平权”的名(ming)义，将“高阶智驾”淹没在7万元有智驾的巨大冲(chong)击力里，实在是让余承东坐不住了。
余承东带头开炮，多品牌跟进
2月10日晚，比亚迪召(zhao)开智能化(hua)战略发布会宣(xuan)布，比亚迪将全(quan)系搭载“天神之眼”高阶智驾系统，其中具(ju)有高速(su)NOA的比亚迪天神之眼C系统将在10万以(yi)下的产(chan)品上实现部分(fen)搭载，包括售价7.88万的海鸥，“开启全(quan)民智驾”。
2月11日一早，余承东先率先指出“智能驾驶(shi)凑合能用与好用并安全(quan)，是完全(quan)不同的境界！”；并在2月12日再次强调，“混(hun)淆高阶智能驾驶(shi)概(gai)念，把(ba)最基础入门级(ji)的智能驾驶(shi)辅助说成(cheng)高阶智驾，是不合适的呵！”
有分(fen)析认为，余承东最后一个“呵”字是精髓所在。毕竟当你打(da)出“呵呵”的时候多少(shao)有些嘲讽意味，大概(gai)率是要表达“我不服你说的话”，另一层(ceng)意思也(ye)可能是“我也(ye)不想跟你解(jie)释太多”。
恰逢中国汽车行业向智能化(hua)“下半场”迈进之际，随着相关技术逐渐成(cheng)熟，2025年被业内普(pu)遍(bian)认为是“全(quan)民智驾元年”。在此背景下，比亚迪适时的“加(jia)量不加(jia)价”，再加(jia)上一年400万+的庞大体(ti)量，足以(yi)让智能车市场一秒进入红海状态。
除余承东外，作为比亚迪的“老对手”，长(chang)城汽车董(dong)事长(chang)魏建军也(ye)忍不住发声，直(zhi)言“智能驾驶(shi)不是一场秀，实践出真知”。相比之下，在2月9日举行的长(chang)安汽车智能化(hua)战略发布会上，魏建军还以(yi)视频形式友好地表达了祝福，“长(chang)城汽车愿与长(chang)安汽车一道，共同推动中国汽车智能驾驶(shi)的普(pu)及，共启全(quan)民智驾元年。”
此外，小鹏汽车董(dong)事长(chang)兼CEO何小鹏也(ye)没闲着，趁机打(da)了一波(bo)广告，“2025年中将推出V6全(quan)新大版”；宝骏汽车则发文称“2024年9月，宝骏云海全(quan)系标配‘灵眸智驾2.0Max’高阶智驾”，在刷存在感的同时，也(ye)想争抢“首(shou)个将高阶智驾下放至10万元的车企(qi)”名(ming)头。
从资本追捧到全(quan)民可用，智驾竞(jing)争格局或生变
去年，多家智驾公司相继IPO，不仅是资本市场追捧的热(re)点，更在消费者心中种下了智驾科技的草，戴上了“汽车产(chan)业竞(jing)争的下半场是智能化(hua)”的光环。
但是比亚迪却在2025年开年伊始，就(jiu)用起步价7万元的“全(quan)民智驾”这(zhe)颗重磅炸弹，将智驾“祛(qu)魅”，使其不再高高在上。更是呼吁“增加(jia)产(chan)能”，一下将智驾与其他汽车配置拉到了同一个水平。
这(zhe)或许(xu)将给各(ge)大智驾公司制(zhi)造一个新难题，毕竟门槛(kan)下来容易上去难，之前(qian)所有的布局可能都要重新盘算。之前(qian)有机构预测(ce)，2025年，全(quan)球智能驾驶(shi)市场规模将达到4000亿美元；其中中国市场将接近万亿元规模，增长(chang)率达到10%以(yi)上。
现在，智驾到底还有没有这(zhe)么高的含金量不得而知，但是车企(qi)此前(qian)在这(zhe)方面的投(tou)入可不少(shao)：小鹏XNGP系统已(yi)经覆盖全(quan)国所有城市；理想AD MAX系统支持端到端模型；蔚来NIO Pilot系统在城区支持方面表现优异；极(ji)氪浩瀚智驾2.0系统已(yi)经实现CNOA全(quan)国开通……
华为目前(qian)提供乾(qian)崑智驾ASD 3.0技术和基于纯(chun)视觉智驾ADS SE基础版两(liang)种方案，前(qian)者已(yi)经实现全(quan)国范围(wei)内的城市NOA、端到端算法和无图智驾能力。
除整(zheng)车厂(chang)外，头部智驾公司也(ye)是一头汗。小马智行、地平线和文远知行三家智驾公司已(yi)经IPO，如何证明自己(ji)的智驾水平不会轻易“被全(quan)民”将是重点。他们背后，是庞大的主机厂(chang)客户，小马智行与广汽集团和丰田汽车渊源颇(po)深(shen)；地平线的主要客户涵盖国内前(qian)十的OEM，包括上汽、广汽、比亚迪、理想、蔚来等，同时也(ye)与国际汽车巨头如大众汽车等建立深(shen)度合作。如果这(zhe)些车企(qi)都开始要求7万元上智驾……
还有一些智驾公司在排队上市，其中Momenta和图达通已(yi)通过境外上市备(bei)案程序(xu)，前(qian)者明确将赴美IPO。此外，斯(si)年智驾计划于2026年IPO，毫末智行预计2025年实现赴港IPO。
值得一提的是，作为智能驾驶(shi)领域(yu)曾经的明星企(qi)业，纵目科技近期(qi)被曝出欠薪爆雷，也(ye)证明了市场竞(jing)争之激烈。“纵目科技的情况是现在智能驾驶(shi)供应商(shang)的普(pu)遍(bian)困境，技术演进太快(kuai)了，快(kuai)到超过所有人的预期(qi)。”有业内人士表示。
此“智驾”与彼“智驾” 是混(hun)淆还是真相？
外行看热(re)闹，内行看门道。每一位消费者都希望用较低的价格拿到更高价值的商(shang)品，但是前(qian)提是搞清楚，这(zhe)究(jiu)竟是是不是同一种商(shang)品。
随着比亚迪的发布会召(zhao)开，铺天盖地的宣(xuan)传都是“智驾平权”，“十万以(yi)内用智驾”，这(zhe)种情绪足以(yi)让消费者为之振奋，就(jiu)连余承东这(zhe)样的顶流，其呼吁的“不同”都很容易被忽视。
仔细看比亚迪智能化(hua)战略发布会，其实是刻意模糊了“智驾”和”高阶智驾“的概(gai)念。用一个“天神之眼”的总命名(ming)，统称为高阶智驾，实际上却分(fen)为A/B/C三档，并分(fen)别(bie)搭载在仰望、腾势和比亚迪品牌上，其中天神之眼C仅支持高速(su)NOA，包括城市领航等功能需要更高的版本。
比亚迪这(zhe)种分(fen)级(ji)营销的行为，很容易让消费者误(wu)解(jie)为买低价车型，同样能享(xiang)受到高阶智驾。这(zhe)也(ye)是余承东所说的“把(ba)成(cheng)本做低，让最基础的智能驾驶(shi)辅助普(pu)及值得表扬，但混(hun)淆高阶智能驾驶(shi)概(gai)念，把(ba)最基础入门级(ji)的智能驾驶(shi)辅助说成(cheng)高阶智驾是不合适的”。
从比亚迪到仰望，比亚迪集团覆盖了从7万元到百万元价格区间的产(chan)品，根据不同的价位使用不同的配置本无可厚非，但在企(qi)宣(xuan)时也(ye)应明确标出二者之间的差异，让消费者能够明明白白。若为了追求一个“全(quan)民智驾”的名(ming)头，而误(wu)导了消费者对自己(ji)购(gou)买的汽车其真实智驾水平的判断，那可能是巨大的安全(quan)隐(yin)患。毕竟驾驶(shi)辅助和NOA在驾驶(shi)过程中的作用存在较大差异。
至于消费者希望购(gou)买智能汽车时，到底需要研究(jiu)明白“高阶智驾”和“智驾”的区别(bie)，还是7万元含智驾就(jiu)是超值？乘联分(fen)会秘书长(chang)崔东树在接受中国经济网记者采访时表：“车企(qi)的根本是造车，智能化(hua)配置只是锦上添花。”他认为，“在未来的发展过程中，车辆配备(bei)智能驾驶(shi)、智能座舱(cang)等功能将十分(fen)普(pu)遍(bian)，就(jiu)像制(zhi)动防抱死系统（ABS）一样，从曾经的高高在上到全(quan)部普(pu)及。”（中国经济网记者 姜智文）