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郝国(guo)海正在安装新型轨距杆。
红网(wang)时刻新闻2月5日讯(记者 肖帅 通讯员 严冬 莫胜伟 周凯)2月4日,大(da)年初七,北(bei)风呼啸,怀化西编组站人声鼎沸、机具轰(hong)鸣,一场设备集中整治(zhi)战鏖战正酣(han),这是广铁集团(tuan)怀化电(dian)务段怀化西驼(tuo)峰车间春节假期期间的第9次作业。
“现在我们一组道岔一个月要转换25000多(duo)次。”车间技师郝国(guo)海介绍(shao)。
入(ru)冬以来,满载着(zhe)煤(mei)炭(tan)等物资的货物列车川流不息,中欧、中老、中越(yue)跨境班列密(mi)集开行,负责列车“转向”的道岔设备动作频率骤增,普遍出现磨(mo)耗超标等病害,今天,郝国(guo)海和工友要对这些(xie)问题进行检查整治(zhi)。
18时30分,随着(zhe)作业指令下达,早已等候在线(xian)路旁作业人员快速奔(ben)赴作业处所。
提着(zhe)20多(duo)斤的杆件(jian),郝国(guo)海最(zui)先抵达4017号(hao)道岔。“这些(xie)货物列车非常重,溜放时冲击设备,长时间冲击会造成(cheng)原本连接紧密(mi)的部件(jian)磨(mo)耗产生缝(feng)隙,造成(cheng)松动,影响稳定。”放下杆件(jian),他蹲下身来,撑(cheng)着(zhe)枕木,撇头检查“三道缝(feng)”情况(kuang)。“最(zui)近我们讨论,决定在‘人字轨’处加装我们自制的新型轨距杆,进一步提高轨道横向稳定性。”
说着(zhe),郝国(guo)海戴上手套,扒拉开轨底(di)的石砟,将杆件(jian)穿过轨底(di),找准位置,几个麻利的扭动动作,螺杆上螺纹逐渐从拳头大(da)的螺丝中露出头来,拧动也(ye)愈发吃劲。他打(da)开工具包,取出足有手臂长的活口扳(ban)手,重复扳(ban)动、提起动作十数次,扳(ban)动越(yue)来越(yue)费力,动作幅(fu)度却越(yue)来越(yue)小。
不多(duo)时,用于(yu)固定的5颗螺丝全部紧固到位。
不远(yuan)处的4071号(hao)道岔,另一组作业人员同样干得(de)热火朝天,经过检查,他们要更换一根(gen)磨(mo)耗超标的销轴。“销轴附近全是杆件(jian)、钢轨遮挡(dang),操作很不方便(bian),你把这个特制的连接头对准螺丝,再用电(dian)动工具操作,很容易就取出来了。”技师李小映给青工讲解操作步骤。“自从使用了车间党(dang)员‘控(kong)速’攻关队自主改(gai)良研制的新型销轴连接头,轴销拆装快多(duo)了,以前40分钟的‘天窗’只能换3个,现在效率提高了一倍。”
李小映口中的怀化西驼(tuo)峰党(dang)员“控(kong)速”攻关队是广铁集团(tuan)优质党(dang)内(nei)品牌,“创新达人”郝国(guo)海和车间几名骨干都(dou)是队员,专(zhuan)门负责对疑难问题开展攻关。
夜(ye)色渐暗,怀化西编组站宛若(ruo)一艘巨(ju)大(da)的“陆地航母”,作业的职(zhi)工们或拆除杆件(jian)、或紧固螺栓、或调整道岔,有条不紊地操作着(zhe)每一道工序。钢轨敲击声、道岔捣固声、机具轰(hong)鸣声此起彼伏,交织出一首(shou)护航运输安全的“协奏(zou)曲”。