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郝国海正在安装新型(xing)轨距杆。
红网(wang)时刻新闻2月5日讯（记者 肖帅 通讯员 严冬 莫胜伟 周凯(kai)）2月4日，大年初七(qi)，北风呼啸，怀(huai)化西编组(zu)站人(ren)声鼎(ding)沸、机具轰鸣，一(yi)场设备集中整治战鏖战正酣(han)，这是(shi)广铁集团怀(huai)化电务段怀(huai)化西驼峰车间春节(jie)假期期间的第9次作业(ye)。
“现在我们一(yi)组(zu)道岔一(yi)个(ge)月要转换(huan)25000多次。”车间技师郝国海介绍。
入冬以来，满(man)载着煤炭等物资的货(huo)物列车川(chuan)流不(bu)息，中欧、中老、中越跨境班列密集开行，负责列车“转向”的道岔设备动作频率骤增，普遍出现磨耗超标等病害(hai)，今天(tian)，郝国海和工友要对这些问题(ti)进行检查整治。
18时30分，随着作业(ye)指令下达，早已等候在线(xian)路旁作业(ye)人(ren)员快速奔赴作业(ye)处所。
提着20多斤的杆件，郝国海最先(xian)抵达4017号道岔。“这些货(huo)物列车非常重，溜放时冲击设备，长(chang)时间冲击会造成原本(ben)连接紧密的部件磨耗产生缝隙，造成松动，影响(xiang)稳定。”放下杆件，他蹲下身来，撑着枕木，撇头检查“三道缝”情况。“最近我们讨论，决(jue)定在‘人(ren)字轨’处加装我们自制的新型(xing)轨距杆，进一(yi)步提高轨道横向稳定性。”
说着，郝国海戴上(shang)手套，扒拉开轨底的石砟，将杆件穿(chuan)过轨底，找(zhao)准位置，几个(ge)麻利的扭(niu)动动作，螺杆上(shang)螺纹逐渐从拳头大的螺丝(si)中露(lu)出头来，拧动也愈发吃劲。他打开工具包，取出足(zu)有手臂长(chang)的活口扳手，重复扳动、提起动作十数次，扳动越来越费力，动作幅度却越来越小。
不(bu)多时，用于固定的5颗螺丝(si)全部紧固到位。
不(bu)远处的4071号道岔，另一(yi)组(zu)作业(ye)人(ren)员同样干(gan)得热火朝天(tian)，经过检查，他们要更换(huan)一(yi)根(gen)磨耗超标的销(xiao)轴。“销(xiao)轴附近全是(shi)杆件、钢(gang)轨遮(zhe)挡，操作很不(bu)方便(bian)，你(ni)把这个(ge)特制的连接头对准螺丝(si)，再用电动工具操作，很容易(yi)就取出来了。”技师李小映给青工讲解操作步骤。“自从使用了车间党员‘控速’攻关队自主改良研制的新型(xing)销(xiao)轴连接头，轴销(xiao)拆(chai)装快多了，以前40分钟的‘天(tian)窗’只能换(huan)3个(ge)，现在效率提高了一(yi)倍。”
李小映口中的怀(huai)化西驼峰党员“控速”攻关队是(shi)广铁集团优质党内品牌(pai)，“创(chuang)新达人(ren)”郝国海和车间几名骨(gu)干(gan)都是(shi)队员，专门负责对疑难问题(ti)开展攻关。
夜色渐暗，怀(huai)化西编组(zu)站宛若一(yi)艘巨大的“陆地航母”，作业(ye)的职工们或拆(chai)除杆件、或紧固螺栓、或调整道岔，有条不(bu)紊地操作着每一(yi)道工序。钢(gang)轨敲击声、道岔捣固声、机具轰鸣声此起彼伏，交织出一(yi)首护航运输(shu)安全的“协奏(zou)曲”。