不破不立。行业内外皆知，变革仍是上汽是当务之急。

不过，作为国内体量最大(da)的汽车制造商之一，上汽同时也是行业“新四化”理念的发起者，因此对大(da)变革仍有充分的思想准备，也有充足的资源来(lai)实现全(quan)新愿景的落地。

技术(shu)底(di)座：铸就“灵(ling)魂”

在(zai)行业头部的共识中，自(zi)主研发持有的技术(shu)底(di)座，永远是企业长期主义(yi)发展的“灵(ling)魂”。上汽透露，自(zi)2014年以来(lai)，集团已在(zai)智(zhi)能电(dian)动核心技术(shu)领域投入(ru)近1500亿元，获(huo)得了2.6万余项有效专利。

随着“新四化”转型涉入(ru)深水区，2022年5月，上汽首次披(pi)露了包括纯电(dian)专属系列化平台(tai)、机电(dian)一体化整车架构、电(dian)氢一体化整车架构、混合动力系统、电(dian)驱动系统、魔方电(dian)池系统和银河全(quan)栈(zhan)智(zhi)能车解决方案在(zai)内的“七大(da)技术(shu)底(di)座”。

而在(zai)去年5月举(ju)行的上汽新能源技术(shu)发布会上，“七大(da)技术(shu)底(di)座”获(huo)得进一步(bu)升级。基于此，2024年也成为上汽技术(shu)成果的集中爆发之年：

在(zai)汽车驱动方面，DMH超级混动技术(shu)热效率达46%；全(quan)固态电(dian)池‌‌能量密(mi)度超过400wh/kg，单位成本最多可降低40%；整车中央协调(diao)运动控制平台(tai)（VMC），可实现车体6自(zi)由度集中控制；

上汽集团智(zhi)能驾驶上汽集团

智(zhi)能驾驶方面，上汽乘用车与货车均已入(ru)选首批L3级智(zhi)能网联汽车准入(ru)和试点名单；“一段式端到端直觉(jue)式智(zhi)驾大(da)模型”最高具备L4级智(zhi)能驾驶量产能力；L4级Robotaxi累计行驶里程已达400万公里；到2026年底(di)，上汽还将发布面向量产的L3级自(zi)动驾驶解决方案，并(bing)推动北(bei)斗车载智(zhi)能终端的规模化应用。

此外，上汽零(ling)束银河智(zhi)能车全(quan)栈(zhan)解决方案目前(qian)已进化至3.0版本，已于去年分步(bu)上车，2025年将全(quan)面落地。

可见，凭借技术(shu)底(di)座的加固，上汽既具备了支撑自(zi)主品牌业务持续向上突破，更有望实现对合资企业的反向赋能。同时，由于本身的“灵(ling)魂”足够强大(da)，在(zai)与华(hua)为的最新合作中，上汽的“灵(ling)魂”并(bing)不会因此消失或(huo)者削弱，反而有望放大(da)华(hua)为智(zhi)能座舱与智(zhi)能驾驶技术(shu)，达到双(shuang)赢的目的。

自(zi)主品牌：构建大(da)乘用车体系

在(zai)上汽集团的变革中，自(zi)主品牌是关键一环：它(ta)不仅象(xiang)征集团技术(shu)实力，也是集团品牌力的真实体现。

目前(qian)，上汽乘用车旗下的荣威(wei)、飞凡、MG名爵连同高端新能源品牌智(zhi)己，共同构成了上汽自(zi)主汽车矩阵。然(ran)而，上汽自(zi)主品牌的林立不仅没有提升整体销量，反而因为资源的分散(san)造成内部的相互掣肘。

在(zai)过去的2024年，上汽乘用车销量仅为81.4万辆，同比下滑超30%。智(zhi)己汽车去年销量为6.55万辆，同比增长71%，但距(ju)行业头部的新能源品牌，无论销量还是增速都有不小差距(ju)。

面对严峻的形势，为求破局，去年下半(ban)年，上汽推动荣威(wei)、飞凡两网重组(zu)合并(bing)，减少资源消耗(hao)。同时，上汽还将荣威(wei)、飞凡、MG、智(zhi)己等品牌的研发、供应链与海外业务整合，成立“研产销一体化”超级平台(tai)，统一管理智(zhi)能驾驶、数(shu)字底(di)盘等核心技术(shu)。

智(zhi)己LS6视觉(jue)中国

此后，上汽自(zi)主品牌体系的分工更为明确：荣威(wei)面向国内主流市场(chang)，飞凡面向中高端市场(chang)，MG主攻(gong)海外市场(chang)；智(zhi)己汽车也改变了专注纯电(dian)动的产品路线，计划在(zai)2025年推出2款纯电(dian)和2款增程车型。

降低成本、减少内耗(hao)、提升效率，已在(zai)上汽层(ceng)面的推动下于自(zi)主品牌间形成共识。未来(lai)随着上汽、华(hua)为全(quan)新智(zhi)能汽车品牌的加入(ru)，上汽自(zi)主品牌阵营也将开启新的篇章(zhang)，但基本运作理念几乎不变。

合资品牌：从“引进”到“共创”

另一方面，自(zi)1984年开启中德合作以来(lai)，合资企业一直是上汽的主要利润(run)来(lai)源。但伴随着“新四化”变革的深化与市场(chang)竞争的加剧(ju)，依托传统燃油(you)汽车的合资企业近年来(lai)步(bu)入(ru)转型瓶颈，销量、利润(run)均显著(zhu)下滑。

“稳定和发展合资企业是上汽未来(lai)几年的核心工作之一。”在(zai)日前(qian)举(ju)行的上汽通用经销商大(da)会上，上汽集团董事长王晓(xiao)秋为未来(lai)合资企业的前(qian)景定下了基调(diao)。

事实上，继去年11月上汽大(da)众合资续约至2040年后，上汽合资企业也正(zheng)式迈入(ru)2.0时代。与40年前(qian)开启的“技术(shu)引进”1.0时代相比，2.0时代的上汽正(zheng)逐步(bu)走上“技术(shu)共创”、反向赋能合资品牌的道路。

其中，上汽大(da)众的高端品牌上汽奥迪自(zi)成立以来(lai)，市场(chang)表现一直不温不火，但也为“反向合资”破局提供了契机。去年11月，上汽奥迪推出使用“AUDI”字母标识、基于ADP打造的新品牌，并(bing)将专注中国市场(chang)。首款奥迪E概念车也已发布。除此之外，上汽奥迪也与华(hua)为在(zai)智(zhi)驾方面加强合作，近日发布的新产品A5L sportback即(ji)为该(gai)技术(shu)的首发车型。

上汽奥迪AUDI品牌概念车上汽奥迪

面对主流市场(chang)需求，另一家重要合资公司上汽通用，也于去年下半(ban)年推行“一口价”政策以提振销量，并(bing)在(zai)第四季度实现利润(run)回(hui)正(zheng)。在(zai)最新的规划中，上汽通用计划从2025年到2027年推出12款全(quan)新新能源车型。新车型的产品定义(yi)也将由上汽通用和泛亚主导，完全(quan)围(wei)绕中国客户需求展开。

除产品与技术(shu)领域的转变外，上汽合资企业还在(zai)生产与渠道层(ceng)面持续变革，在(zai)经销商网络(luo)建设方面，上汽大(da)众将在(zai)淘汰一批经销商的前(qian)提下净(jing)增100家；上汽通用也于去年年底(di)与全(quan)国33家主流汽车经销商集团签约，坚定经销商伙(huo)伴的信心。同时，上汽大(da)众与上汽通用的部分产能也在(zai)持续调(diao)整，以促进降本增效。

人事变革：掀起“青春风暴(bao)”

如果将上汽集团比作一艘巨轮，那么作为船长和舵手的领导层(ceng)，其重要性不言(yan)而喻。随着去年陈虹到龄退休，上汽形成了董事长王晓(xiao)秋、总(zong)裁贾健旭为首的年轻化的、领导层(ceng)。目前(qian)，上汽的“70”后总(zong)裁、副(fu)总(zong)裁数(shu)量多达7人，而包括总(zong)裁贾健旭在(zai)内，更有3人为“75后”。

上汽的人事变动潮也很快席卷至旗下整车企业：在(zai)贾健旭升任总(zong)裁后，出身质保制造岗的陶海龙升任上汽大(da)众总(zong)经理；出身泛亚技术(shu)中心的卢晓(xiao)出任上汽通用总(zong)经理；擅长营销的上汽大(da)众销售公司总(zong)经理俞经民(min)回(hui)归上汽乘用车任常务副(fu)总(zong)经理；原上汽通用五菱副(fu)总(zong)经理“80后”薛海涛(tao)出任上汽通用副(fu)总(zong)经理，负(fu)责市场(chang)营销的相关工作。

上汽集团董事长王晓(xiao)秋视觉(jue)中国

而就在(zai)近日，上汽乘用车又发布《关于大(da)乘用车干(gan)部任免的通知》，涉及超过60位中高层(ceng)，涉及荣威(wei)、名爵、飞凡等核心品牌，还将研发、营销、产品等部门纳入(ru)重组(zu)范围(wei)。

总(zong)得来(lai)看，上汽管理团队(dui)“70后”“80后”正(zheng)越(yue)来(lai)越(yue)多地站上舞台(tai)，掀起了一股“青春风暴(bao)”，且领导层(ceng)更注重技术(shu)、生产和营销领域，深化改革的底(di)色也愈发鲜明。

“稳中求进”彰显长期主义(yi)

回(hui)首过去，汽车工业发展至今(jin)走过了近140年的漫长历史(shi)。这其中诞生了多家百年老店，长期主义(yi)的发展理念也贯彻始终。

而暂时的蛰伏，或(huo)许(xu)也为长期主义(yi)下的上汽提供了蓄力发展的势能。

就近一年的转型表现来(lai)看，上汽的变革是多方面的，既有人事管理、也有技术(shu)革新，既覆盖合资品牌，也囊(nang)括自(zi)主品牌；既持续巩固国内市场(chang)，也不忘着眼(yan)出海业务。虽然(ran)成果因时间因素尚未完全(quan)显现，但总(zong)体思路仍较为明晰。

展望2025年，上汽表示(shi)将坚持“稳中求进”，进一步(bu)聚焦“全(quan)栈(zhan)自(zi)主+生态开放”，目标2030年自(zi)主品牌销量占比70%、新能源占比超50%、海外贡献占比40%。基于全(quan)新的人事管理、技术(shu)底(di)座与品牌转型决策，上汽在(zai)顶住行业“内卷”压力的同时，也为中国汽车产业探索了一条从规模扩张向技术(shu)主导转型的可行路径(jing)。