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【文/观察者网(wang) 陈思佳】据英国《金融时报(bao)》2月18日报(bao)道(dao)，欧洲一项新的研究显示，由于需求减(jian)少和资金紧张，欧洲企业已难以(yi)在电(dian)池(shi)领(ling)域追赶(gan)中国。该研究认为(wei)，欧洲可(ke)能需要通过制定法规等方式(shi)，要求中国电(dian)池(shi)制造商转让技术以(yi)换取国家援助(zhu)，否则欧洲可(ke)能成为(wei)中国电(dian)池(shi)制造商的“组装厂”。
环保(bao)倡导组织“欧洲运输与环境联合会”评估(gu)称，目前超过90%的电(dian)动汽车和蓄电(dian)池(shi)由中国和韩(han)国公司(si)生产，另外40%已确认的电(dian)池(shi)超级(ji)工厂项目也是由这些亚洲公司(si)供(gong)货。该组织声称称，欧洲汽车公司(si)与中国电(dian)池(shi)制造商的合作专注于确保(bao)短期电(dian)池(shi)供(gong)应，缺乏知识共(gong)享监管框架，这可(ke)能引发“地缘政治(zhi)和安全风(feng)险”。
报(bao)道(dao)称，去年12月，欧洲汽车巨头斯(si)特兰蒂斯(si)宣(xuan)布(bu)与中国电(dian)池(shi)制造商宁(ning)德(de)时代合作，投资41亿欧元在西班牙建造一座锂电(dian)池(shi)工厂。西班牙政府表示，该项目已获得近3亿欧元的国家援助(zhu)。这一项目没(mei)有设定技术或技能转让的条件。
德(de)国大众汽车集团则与中国国轩(xuan)高科合作，在德(de)国萨尔茨吉特建设了电(dian)池(shi)工厂。大众汽车在2020年通过其中国子公司(si)投资了11亿欧元，成为(wei)国轩(xuan)高科最(zui)大股东。“欧洲运输与环境联合会”评估(gu)称，双方的合作似乎不(bu)涉及知识产权或知识转让。
“欧洲运输与环境联合会”高级(ji)总监朱莉娅·波利斯(si)卡诺娃（Julia Poliscanova）表示：“如(ru)果欧洲不(bu)提出更多要求，我们(men)就(jiu)无法学习(xi)技术。我们(men)只会成为(wei)一个组装厂。”
《金融时报(bao)》指出，美国汽车制造商也与亚洲电(dian)池(shi)制造商建立了合作伙(huo)伴关系(xi)，但(dan)针对美国汽车与中国电(dian)池(shi)制造商的合作，美国政府在技能转让和合作关系(xi)控制权方面设定了要求。现在，欧盟希望以(yi)补贴为(wei)条件，换取中国企业向欧盟企业转让技术。
波利斯(si)卡诺娃表示：“我们(men)可(ke)以(yi)再花上10年到15年时间进行尝试，然后像Northvolt公司(si)一样(yang)失败。或者我们(men)可(ke)以(yi)受益于有专业知识的地方，并利用这一点快(kuai)速赶(gan)上。”
法国巴黎综合理工学院研究院马克·阿洛歇（Marc Alochet）称，他支持未来在电(dian)池(shi)研发的“整个价值链”中进行技术转移，“虽(sui)然为(wei)时已晚，但(dan)这有助(zhu)于欧洲企业加快(kuai)产能增长(chang)。”
去年11月，瑞典电(dian)池(shi)企业Northvolt宣(xuan)布(bu)申请破产保(bao)护视觉中国
去年11月底，瑞典电(dian)池(shi)企业Northvolt宣(xuan)布(bu)申请破产保(bao)护，动摇了欧洲打造本土电(dian)池(shi)产业的“雄心”。
Northvolt的现任和前任员工曾将公司(si)无法扩大生产的原因，归咎于管理不(bu)善(shan)、超支、安全标准(zhun)差以(yi)及严(yan)重依赖中国机械等问题(ti)。有专家表示，虽(sui)然Northvolt正在寻(xun)找合作伙(huo)伴以(yi)继续发展，但(dan)只有经验丰富的亚洲制造商才能弥补其技术缺陷。
美国彭博社去年12月发文称，随着电(dian)动汽车需求减(jian)弱，欧洲制造商又难以(yi)掌握技术，欧洲电(dian)池(shi)工厂计划面临挫折，16家拟建工厂中已有12家。与此同时，中国宁(ning)德(de)时代和韩(han)国三星SDI等亚洲制造商在该地区开展的13个项目中，有10个正按计划进行。
彭博社指出，这表明亚洲制造商对汽车行业的掌控力只会继续增强，当出现供(gong)应紧缩或政治(zhi)冲突时，西方汽车制造商将处于竞(jing)争(zheng)劣势。
文章(zhang)称，欧洲之所以(yi)错失良机，部分原因是其汽车制造商在转向电(dian)池(shi)技术方面进展缓慢。早在2008年，中国制造商比亚迪推出第一辆电(dian)动汽车时，大众、宝马和梅赛德(de)斯(si)-奔驰等欧洲制造商仍在押注汽油和柴油发动机，“短视地寻(xun)求尽(jin)可(ke)能长(chang)时间地销售利润丰厚的燃油汽车”。
等到2021年欧洲汽车制造商回过神来，准(zhun)备全力发展电(dian)动汽车时，宁(ning)德(de)时代早就(jiu)成为(wei)全球最(zui)大的电(dian)池(shi)制造商，在德(de)国、匈牙利建厂。比亚迪作为(wei)电(dian)动汽车和电(dian)池(shi)开发领(ling)域的主要力量，也已经取代大众成为(wei)中国最(zui)畅销的汽车品牌(pai)，向欧洲进军，在匈牙利、土耳(er)其建厂。
英国卡迪夫大学教授莉安娜·西普西根（Liana Cipcigan）还(hai)提到，欧洲的落后也与缺乏熟练技术人员和能源成本高昂有关。她指出，建立高效(xiao)工厂要比预期复(fu)杂得多，复(fu)制高产量生产需要对上千道(dao)工序进行微调，直接复(fu)制中国或韩(han)国的工厂模(mo)式(shi)“几乎是不(bu)可(ke)能”的。
彭博社称，尽(jin)管一些欧洲企业仍尝试发展电(dian)池(shi)产业，但(dan)大多数(shu)汽车制造商已经因为(wei)难以(yi)自(zi)行生产电(dian)池(shi)或对欧洲供(gong)应商失去信心，选(xuan)择寻(xun)找亚洲的合作伙(huo)伴。
斯(si)洛伐克电(dian)池(shi)初创公司(si)InoBat是，该公司(si)最(zui)初在融资方面遇到了很多困难，直到中国国轩(xuan)高科在2023年买下(xia)了它25%的股份。去年12月，国轩(xuan)高科宣(xuan)布(bu)，双方的合资企业GIB计划投资至多12.34亿欧元，分阶段在斯(si)洛伐克投资建设高性能锂电(dian)池(shi)及配套“超级(ji)工厂”，预计2026年第二季度初步投产，2027年实现“全面”生产。
这将是斯(si)洛伐克第一家电(dian)池(shi)超级(ji)工厂，初期年产能将达到20GWh，之后逐步扩大到60GWh。 InoBat首席执(zhi)行官(guan)马里安·博切克（Marian Bocek）表示，InoBat将成为(wei)国轩(xuan)高科在欧洲的“代言人”，“投资者看到我们(men)，就(jiu)会知道(dao)我们(men)的‘老大哥’（指国轩(xuan)高科）将确保(bao)我们(men)的电(dian)池(shi)得到生产。”
路透社指出，对InoBat的投资表明欧洲电(dian)动汽车电(dian)池(shi)项目仍能筹集到资金，只是从多名(ming)企业高管、投资者和分析(xi)师的业内(nei)观察来看，其未来的发展模(mo)式(shi)可(ke)能不(bu)再是所谓的“欧洲独立产业”，而是像InoBat那样(yang)依赖中国电(dian)池(shi)制造产业优势，以(yi)在欧洲建立大型(xing)电(dian)池(shi)工厂为(wei)目标，与中国公司(si)建立合资企业。
锂电(dian)池(shi)供(gong)应链咨询机构SC Insights的联合创始人安迪·莱兰（Andy Leyland）分析(xi)表示，投资者和汽车制造商都希望“降低生产风(feng)险”。“中国已经掌握了低成本的大规模(mo)生产技术，所以(yi)如(ru)果你(ni)需要生产电(dian)池(shi)，最(zui)有可(ke)能的是选(xuan)择亚洲的电(dian)池(shi)制造商。”