敏(min)锐的投资者先一步预见这场车圈巨震。去(qu)年10月(yue)底开始，上汽集团股价从13元/股的低位一路飙升至21.3元/股的高位，虽然后续有所波动，但仍稳定(ding)在17元/股上下(xia)，总市值逼近2000亿(yi)元。

赶(gan)在行业洗(xi)牌、出清的前夕，格局的衍变依旧如(ru)火如(ru)荼。

联姻

2月(yue)21日，上汽与(yu)华为在上海签(qian)署深度合作协议。这是一场国内汽车产业跨世纪的联姻。

上汽集团董事长(chang)王晓秋、总裁贾健(jian)旭(xu)，华为汽车BU董事长(chang)余承东、智选车业务部总裁汪严旻——双方最高级别负责人悉数到场进行了签(qian)约。鉴于上汽对(dui)“尚界”的热(re)情(qing)，外界多(duo)认为其将打入鸿蒙智行，成为华为的“第五界”。

但官宣中没有过多(duo)着墨于合作细节，也未提具体合作模式。要(yao)知道(dao)，上汽是华为合作的车企中，行业资历、销量规模、影响力都最强的一位。

这也决定(ding)了，此次合作不会照(zhao)搬原(yuan)先的模式，而是会根据双方优势，进行创(chuang)新合作。官宣中明确表示：“双方将共同探索智能汽车技术创(chuang)新与(yu)商业模式创(chuang)新的新路径(jing)，致(zhi)力于打造具有全球竞争(zheng)力的智能汽车产品。”

尽管此前双方对(dui)合作传闻保持缄默，但敏(min)感的市场早(zao)已从蛛丝马迹中窥见端倪。上汽集团已于今年年初(chu)密集申请注(zhu)册“尚界”、“上汽尚界”等商标，虽然商标仍处(chu)于等待实质审(shen)查阶段，但"尚界"与(yu)鸿蒙智行"四(si)界"矩阵的命名逻辑(ji)一脉相承，是一个强烈的联姻信号。

知情(qing)人士透露，双方在产品定(ding)义、功能开发、品牌定(ding)位、营销策略等方面的话语(yu)权会有所调整，按具体车型而定(ding)。不过合作车型将使用鸿蒙智行的完整解决方案，也会进驻华为门店和现(xian)有“四(si)界”共享(xiang)渠道(dao)。

合作的第一款车将以荣威(wei)旗下(xia)内部代号“ES39”的车作为雏形，依托上汽星云平台，华为将运用其产品与(yu)营销经验重新打磨产品，引入华为智舱和智驾(jia)，预计(ji)在今年Q4上市。

据了解，新品牌将覆盖15万-25万元售(shou)价区间，有望成为定(ding)价最亲民的一“界”。而这一价格区间也是鸿蒙智行产品的首次尝试，对(dui)上汽和华为双方都具有特殊意义。

事实上，从去(qu)年7月(yue)更换掌(zhang)门人后，整个上汽都进行了深入的改革，力度之大(da)前所未有。上汽与(yu)华为的合作也始于此，下(xia)半年关于上汽集团总裁带队与(yu)华为方面洽谈的消息不绝于耳，小鹏重塑滴(di)滴(di)原(yuan)型车“莫娜”一炮走红的例(li)子仍历历在目，双方选择用“半成品”迅速出拳也顺理成章。

在业内人士看来，一位是智能时代的王牌军，一位是国内汽车的超级巨头，上汽与(yu)华为的联姻可能是一场重构智能汽车市场竞争(zheng)格局的双向奔(ben)赴。

鸿蒙智行在25万元以上甚至百万级别的市场布局都已完成，对(dui)于用户(hu)最为广泛、也是厮杀(sha)最为激烈的20万元以下(xia)智能汽车市场，何尝不需要(yao)一个在全产业链(lian)具备深厚经验、成本优势的伙伴？

焦虑

过去(qu)40年间来，上汽集团一直都是国内车企的翘楚之一，庞大(da)的体量、云集的品牌、优秀(xiu)的产品和成熟的链(lian)路，让上汽集团连(lian)续18年蝉联国内汽车公司销量第一。

但在愈发诡谲的竞争(zheng)环境下(xia)，上汽压力陡增。去(qu)年，比亚迪以427万辆的年销成绩成为中国车企销量冠(guan)军，上汽集团的销冠(guan)纪录被终结。

这一年，上汽集团总销量同比下(xia)滑(hua)了两(liang)成，虽自主品牌成功扛下(xia)销量大(da)旗，智己、荣威(wei)飞凡、MG、大(da)通(tong)、五菱(ling)、宝骏等销量总和241万，占集团总销量60%。但主力却(que)是主打性价比的五菱(ling)品牌（134万）和专注(zhu)海外的名爵(jue)品牌（70万），叠加价格战压力，集团归母净利润缩水约九成。

合资的燃油车销量减退、自主新能源品牌还未能成功接棒，但市场竞争(zheng)已进入出清阶段，上汽破局已是迫在眉睫，它急需一剂强心针提振士气。

去(qu)年，贾健(jian)旭(xu)接任(ren)集团总经理后，就展开了大(da)刀阔斧(fu)的改革。他所押注(zhu)的，正是上汽乘用车板块(kuai)。其目前核心任(ren)务是扩大(da)自主品牌在市场的份额，快速收复份额失地。

10月(yue)末，荣威(wei)与(yu)飞凡合并，打响了资源整合的第一枪。随后，上汽集团通(tong)过“大(da)乘用车战略”，已经将荣威(wei)、MG、智己、飞凡四(si)大(da)品牌的研发、供应链(lian)与(yu)海外业务进行全面整合，打造了中国汽车业首个“研产销一体化”超级平台。

至此，上汽集团确定(ding)了构建大(da)单品的开发模式，通(tong)过平台化、规格化，把单品规模做大(da)，把成本降(jiang)低。但收拢、提效、聚力还只是第一步，在竞品百花齐放、卖点满天飞的当下(xia)，贾健(jian)旭(xu)需要(yao)为上汽找到更大(da)的声量，贴上耀眼的标签(qian)。

而华为正有这样的优势。

“起死回生”的问界M7、搅动BBA利润堡垒的M9，这些奇迹证明了华为点石成金的超能力，也一举让赛力斯在去(qu)年扭亏为盈又市值暴涨，逆袭成为车圈顶流。更重要(yao)的是，华为的“魔(mo)力”已经在北汽享(xiang)界、奇瑞智界和江淮尊界身上得(de)到复现(xian)，这说明问界的成功并非偶然。

华为对(dui)爆品逻辑(ji)的分析，以及对(dui)产品、车机系统、底盘等各类(lei)技术的快速迭代，是传统车企所不足的，也是鸿蒙智行能获得(de)销量的原(yuan)因。毕竟(jing)，在新车频出的时代，用户(hu)都希望买到最新的产品，体验最新的技术，而如(ru)何跟上行业潮(chao)流，保持市场热(re)度，是一款车能否持续生存的重要(yao)因素。

眼下(xia)，比亚迪强大(da)的用户(hu)基础，会让越来越多(duo)的消费(fei)者改变消费(fei)心理。低价车型不再是单纯的价格游戏，未来将升级为以智能化能力为首的全方位产品竞争(zheng)。上汽需要(yao)科技、产品和品牌力的全方位加持，才能顶住比亚迪的猛烈攻势。

在业内人士看来，“尚界”入列之后，上汽集团大(da)乘用车板块(kuai)将在智己、荣威(wei)飞凡、MG、上汽通(tong)用五菱(ling)四(si)大(da)品牌基础上形成更完善的布局，填补15万-25万元主流市场、以智能化为卖点的新能源产品布局空白，在全民智驾(jia)时代抢占先机。

重构

如(ru)果说，上汽牵手华为是为了破局，华为选择上汽则是其生态(tai)位补全的阳谋。

去(qu)年，鸿蒙智行以44.4万辆的成绩在造车新势力中傲视群雄。但仔细拆解可以发现(xian)，“四(si)界”齐聚的背后，却(que)唯有问界担起85%的销量大(da)梁。产品角度来看，从新款问界M7，到问界M9，华为打造爆款车的能力毋(wu)庸置疑。

余承东深知，在智能化大(da)背景下(xia)，产品的整体价格向下(xia)是大(da)趋势。强调科技平权的低价位产品，是高价位豪华产品的智能化平替，也是近几年来汽车市场可持续成功的两(liang)个主要(yao)方向。问界、尊界等皆是在“吊(diao)打”百万、千万豪车的口号下(xia)成功出圈的。

对(dui)于华为来说，或许(xu)高价位运营的策略可以持续，但要(yao)想(xiang)真(zhen)正迅速扩大(da)其智能化技术的市场广度，优质的中低价位主流市场产品的快速引入是难以回避(bi)的必修课。

自华为2019年高调进军汽车行业以来，累(lei)计(ji)研发投入超过300亿(yi)元。对(dui)应的成果是，营收正在以每年至少翻一倍的速度增长(chang)，2024年上半年，华为车BU营收破百亿(yi)，净利润为22.31亿(yi)元。对(dui)于一家初(chu)创(chuang)企业而言的确骄人，但对(dui)于年营收超过8000亿(yi)元的巨头华为而言还远远不够。

“华为的车造得(de)再好(hao)，充其量就像手机一样，占到百分之一二十的份额，”华为轮值董事长(chang)徐直军直言道(dao)。只能从中国每年3000万新车销量的蛋糕里分一块(kuai)，即使中国市占率(lu)最高的品牌大(da)众汽车，市场份额也没有突(tu)破20%。

华为的雄心是成为“中国版博世”，后者是全球最大(da)的汽车供应商，年营收超500亿(yi)美元。只有在这个市场打开局面，快速突(tu)破智能软硬件(jian)年装机量百万大(da)关，甚至向两(liang)百万的水平靠近，华为智能的底层优势才会被真(zhen)正确立(li)，汽车业务的天花板才能被真(zhen)正打开。

但眼下(xia)，华为的对(dui)手正快速发力。随着比亚迪、长(chang)安(an)、吉(ji)利等吹响智驾(jia)平权的冲锋号，7万元就能搭载智驾(jia)套装、10万元配上了激光雷达，华为高端智驾(jia)所面临的压力不小，余承东在微博火速发文，直言“智能驾(jia)驶的凑合能用，和好(hao)用、好(hao)开是两(liang)个完全不同的概念”。

扩大(da)规模占领市场成了华为的当务之急。此时回顾(gu)来看，在主打年轻人、价格在25万元以下(xia)的细分市场，鸿蒙智行还没有爆款。在不亲自下(xia)场造车的前提下(xia)，华为需要(yao)一个体系化、国际化、成本能力都更到位的战略合作伙伴。

此时，上汽就是那个最佳人选。这家国内的巨无霸车企，有着华为前“四(si)界”合作车企所不具备的优势，产业链(lian)布局最成熟且完善、对(dui)拓展海外市场颇有经验和收获。

想(xiang)象力由此打开。在创(chuang)新模式下(xia)合作的“尚界”，将会是比现(xian)有四(si)界销量都要(yao)更大(da)、且具备“生而全球”的特点。新品牌将会拥有让现(xian)有20万元以下(xia)智能汽车市场TOP3“集体焦虑”的实力。官宣中所说“打造具有全球竞争(zheng)力的智能汽车产品”，或许(xu)不会是一句空话。

两(liang)巨头联手，正酝酿着一场大(da)反攻，而这可能也将进一步重构国内汽车市场的格局。