船民(min) 张云芳：正(zheng)月十五(wu)的时候，一直都在船上。

记(ji)者：节后第一天开工干劲(jin)怎么样？

船民(min) 张云芳：肯定干劲(jin)大了，想着多挣钱，赶紧开。

开年干劲(jin)足，这想挣钱的底气来自节后火热(re)的市场行情。随着上海、浙江等地制(zhi)造业企(qi)业节后陆续开工，钢卷(juan)需求激增，也直接带动运(yun)输成本更低的水路(lu)货运(yun)变(bian)得活跃起来。老船民(min)们从成品码头(tou)拉的货，全是(shi)附近钢厂的钢卷(juan)。

记(ji)者：开工第一天就装这么多钢卷(juan)？

船民(min) 王啟(qi)好(hao)：今年是(shi)好(hao)兆头(tou)。

记(ji)者：拉这一趟能挣多少钱？

船民(min) 王啟(qi)好(hao)：能挣一万多块钱。

记(ji)者注意到，成品码头(tou)的四(si)个(ge)泊位上停满了散货船，五(wu)台吊机(ji)正(zheng)不停地将单个(ge)“体(ti)重”就有几(ji)十吨(dun)的钢卷(juan)一个(ge)个(ge)从岸(an)上吊装进船舱(cang)。

中国宝武欧冶云商物产南京成品港口(kou)运(yun)行中心副主任 杨帆：24小时在不停运(yun)转，节后我们的日吞吐量，几(ji)乎比节前翻了两倍，整个(ge)下游需求还是(shi)比较旺盛的。

南京海事局梅山海事处(chu)处(chu)长 徐文伟：目前整个(ge)长江水域船流量，断(duan)面流量已经达(da)到了日均1400艘左右。

往年节后复工后，下游厂商需求旺盛，配送时间要求又高，能否有足够运(yun)力(li)保(bao)障，一直是(shi)困扰钢厂的头(tou)疼事。但是(shi)今年复工后，梅钢公司(si)总经理张勇可一点(dian)不发愁。

中国宝武宝钢股份(fen)梅钢公司(si)总经理 张勇：我们原来的物流的供(gong)应(ying)商有5家左右，及时性不一定能满足。现在没有限制(zhi)了，我们通过网络货运(yun)平台，只(zhi)要有运(yun)力(li)的企(qi)业都能参(can)加，供(gong)应(ying)商的选择面就非常大。

张勇提到的运(yun)力(li)平台，是(shi)江苏正(zheng)在试点(dian)推行的网络水路(lu)货运(yun)平台。以往困扰企(qi)业的船期和运(yun)力(li)限制(zhi)，在这里都被打破了。货运(yun)平台上注册的8万多艘船，不仅让运(yun)力(li)有了保(bao)障，还打破了信(xin)息孤岛，大大提升了货船匹配的效率。

南京雨花台区交(jiao)通运(yun)输综合行政执(zhi)法大队二(er)中队中队长 王瑞祥(xiang)：平台企(qi)业可以根据客户的需要来匹配车辆跟船舶，运(yun)用数字赋能的手段，把这些费用降(jiang)低下来，达(da)成降(jiang)本增效的目的。

张勇给记(ji)者算了笔账，跟货运(yun)平台合作以后，他们钢厂每吨(dun)货物的物流成本下降(jiang)了2块钱，按照一年港口(kou)吞吐量两千多万吨(dun)计算，一年下来，起码可以省下四(si)千多万元的物流成本。

新的一年，这家企(qi)业物流成本下降(jiang)的同时，手持(chi)合同订单数却在不断(duan)增长，其中下游汽车用户订单量增长10%，光伏及配套行业订单量增长5%。

新的一年，扎根长江边的老船民(min)和企(qi)业，还将看到更多新变(bian)化。为了充分发挥长江航道“寸水寸金效应(ying)”，今年，当地交(jiao)通、海事、引航等部门将进一步优化进江通航环境，常态化推动进江大型船舶吃水深度由原来的11.36米向11.8米迈进。

南京市交(jiao)通运(yun)输局副局长 薛海：从11米36到11米8，虽然只(zhi)有四(si)十几(ji)公分的变(bian)化，但是(shi)对于(yu)航运(yun)企(qi)业来说，单船可以多装将近五(wu)千吨(dun)的货物，而单船节约的运(yun)输成本大概是(shi)30万元左右。港口(kou)作为航运(yun)业和我们社会经济发展的一个(ge)重要节点(dian)和纽带，我们将在港口(kou)能级的提升方面下大力(li)气和大工夫，今年的投资(zi)大概在10个(ge)亿左右。

抓基建保(bao)畅通降(jiang)成本

物流各领域活力(li)满满

物流业是(shi)我国国民(min)经济的基础性、战略性和支撑性行业。随着节后各行各业复工复产，物流各领域也在积极复工，不论是(shi)基础设施建设，还是(shi)服务保(bao)障重点(dian)物资(zi)运(yun)输，都彰(zhang)显出蓬(peng)勃的活力(li)。

春节过后，一批物流基础设施建设项目加快推进。 在四(si)川南充，总投资(zi)12.5亿元的川东北现代智慧冷(leng)链物流产业基地项目建设现场，十几(ji)台大型机(ji)械(xie)开足马(ma)力(li)、100多名工人(ren)正(zheng)在各个(ge)作业点(dian)位上忙碌着。

川东北现代智慧冷(leng)链物流产业基地项目负责(ze)人(ren) 王萨：我们正(zheng)在进行总平及装饰工程的施工，项目将按照目标任务，抢抓工期，争取五(wu)月底全面完工。

在山东临(lin)沂，现代物流城二(er)期项目建设正(zheng)在如火如荼地进行中，今年年底投入使用后，可以新增标准仓120万平方米，这里将成为国内规模和体(ti)量最大的货物超级分拨(bo)中心。

在天津集装箱中心站，这里正(zheng)在进行扩线工程建设的最后冲刺。下个(ge)月投运(yun)后，作业能力(li)将从每年40万标箱提升至80万标箱，实(shi)现货物办理能力(li)的成倍增长。

天津中铁联合国际集装箱有限公司(si)技术装备部主任 吕江：建成以后，我们能更好(hao)地服务于(yu)各生产企(qi)业，还有天津周边的中欧班列、中亚班列。

基础设施建设加快推进的同时，重要生产物资(zi)的物流保(bao)通保(bao)畅工作，也在有序进行中。

随着节后生产用煤需求增加，作为疆煤外运(yun)重要通道的红淖铁路(lu)，24小时不停运(yun)。

在装车量最大的白(bai)石湖东环线上，一台机(ji)车正(zheng)牵引一列空(kong)车，配合煤炭快速灌装系统，一边转圈(quan)，一边装煤，不到一个(ge)半小时，就能将一列煤炭专列装好(hao)，比常规装车方式节省了一半以上的时间。

国铁乌鲁木齐局哈密铁路(lu)物流中心淖毛湖营(ying)业部党支部书记(ji) 刘海峰(feng)：为了充分发挥环线装车的潜力(li)，我们把专业线作业人(ren)员由以前的12人(ren)增加到目前的17人(ren)，压缩了装车、挂运(yun)环节的作业时间。高峰(feng)时段每天装车量达(da)到了10到12列。

在西(xi)安中欧班列的起始站——西(xi)安国际港站的南北货场上，一辆辆满载集装箱的重型卡车川流不息，10多台龙门吊，24小时不停歇(xie)作业。刚刚上线的智能场站系统，能够压缩各环节等待时间，确保(bao)发运(yun)组织高效运(yun)转。

中央经济工作会议(yi)明确提出，2025年将实(shi)施降(jiang)低全社会物流成本专项行动。眼(yan)下，各地区各有关部门正(zheng)抓紧落(luo)实(shi)，强化政策和要素支持(chi)。截(jie)至目前，据不完全统计，北京、江西(xi)、浙江、吉林、安徽(hui)等11个(ge)省市已经出台了地方版(ban)的降(jiang)低物流成本的行动方案。

与此同时，政策层面也接连释放利(li)好(hao)。日前，国家发展改革委(wei)、国家数据局等八部门印发通知，要在天津、唐山、宁波(bo)、临(lin)沂、霍尔果斯等16个(ge)城市开展物流数据开放互联试点(dian)，打通政府部门、相关企(qi)业及港口(kou)、公路(lu)、铁路(lu)、航空(kong)等业务系统数据，形成物流公共数据共享开放清单，推动有效降(jiang)低全社会物流成本。

新的一年，越来越多的政策加码，必将助(zhu)力(li)实(shi)现“物畅其流”，助(zhu)力(li)中国经济“加速跑”。

物流人(ren)的2025年心愿

从街头(tou)忙碌穿梭的快递小哥，到驾驶着满载货物的司(si)机(ji)，再到铁路(lu)航空(kong)运(yun)输工作人(ren)员，这些物流人(ren)用自己的辛勤劳动，让我们的生产更顺畅、生活更便捷。

据统计，全国物流岗位从业人(ren)员超过了5500万人(ren)，在2025年，物流人(ren)都有哪些愿望呢？

中通快递江西(xi)管理中心操作员 李坤：越来越智能化了，以前我们一天整体(ti)可能超过四(si)五(wu)十万件(jian)，但是(shi)我们现在可以超过100万件(jian)了，劳动强度也没之前那么大了，希望公司(si)再上点(dian)自动化设备。

中国邮政集团(tuan)有限公司(si)长春市分公司(si)站前揽投部 孔德(de)宇：刚开年，我们快递量增加了很多，今天大概来了3200多件(jian)，我们也是(shi)尽量加班加点(dian)干，尽量让用户有一个(ge)好(hao)的用邮体(ti)验(yan)。

河南航空(kong)货运(yun)发展有限公司(si)国际业务部出发仓管 邢亚栋：新年以来货量急剧猛(meng)增，之前的5台安检机(ji)已经不能满足需求，今年我们已增开至7台，24小时不间断(duan)入货。2024年我们的货量已经突(tu)破了80万吨(dun)，2025年希望我们突(tu)破100万吨(dun)。

中外运(yun)空(kong)运(yun)有限公司(si)郑州分公司(si)叉车司(si)机(ji) 张朴：每天大概需要操作货物200余吨(dun)，今年我希望公司(si)的客户多多，大家的奖金也越来越多。

国铁南宁局南宁铁路(lu)物流中心货装值班员 李志(zhi)：繁忙也是(shi)好(hao)事，希望新的一年我们的运(yun)输安全，顺顺利(li)利(li)，运(yun)量得到稳步提升。

国铁南宁局南宁铁路(lu)物流中心营(ying)销工作人(ren)员 黄文瀚：近期我们吸引了很多客户来发运(yun)中越班列，1月份(fen)同比增长了760%。新的一年我希望有更多的中越班列客户。

石家庄铁路(lu)物流中心石家庄南营(ying)业部高邑网点(dian)负责(ze)人(ren) 刘利(li)峰(feng)：我们现在每周有六列中欧班列开行，到达(da)匈牙利(li)、俄(e)罗斯、东盟等国家地区。

江苏好(hao)三由科技有限公司(si)董事长 张军：2025年想把货运(yun)平台与DeepSeek对接起来，服务好(hao)我们所有的船东和货主，让更多的货源信(xin)息能够发送到他的手机(ji)上，增加他们的收益。

威海综合保(bao)税区泓(hong)信(xin)供(gong)应(ying)链管理有限公司(si)仓库效率提升主管 赵勇光：2024年我们发货及时率一直维持(chi)在99%以上，新的一年里，希望跨(kua)境电商事业做得红红火火。

长盛鸿号滚装船见习船长 贾(jia)辉亮：这些车从上海港装港，到东南亚卸(xie)货，2025年希望咱们国家的新能源车出口(kou)量更上一层楼。

中铁联合国际集装箱有限公司(si)成都分公司(si)运(yun)营(ying)部经理 周刚华：新的一年运(yun)量持(chi)续上涨，目前已超过去年同期水平，我们将不断(duan)拓(tuo)展新的运(yun)输路(lu)线，希望有更多的中国造产品输送到世界(jie)各地。